Suzuki Grand Vitara XL7 2004 Test Drive - 2006 SUV

Dica dupla

Grand, e até XL! Um sugestão duplo e completamente inequívoco das dimensões sólidas de um SUV. Bem, vamos verificar se este carro é tão majestoso - a Suzuki Grand Vitara XL -7, como o fabricante o designou.

 
O XL-7 deve ser considerado um descendente do compacto Suzuki Vitara SUV 1989. Esta tração nas quatro rodas era comparável à Niva doméstica e poderia se gabar de uma estrutura examinadora e conectada por tração nas quatro rodas. Em 1997, Vitara cresceu um pouco, recebendo um novo corpo com lados gordinhos e grande em nome. E três anos depois, o XL-7 foi representado com uma distância entre eixos de 320 mm e uma grande saliência traseira. Assim, um SUV com uma palavra genérica Vitara no nome atingiu quase 5 m (4760 mm) de comprimento e agora, de acordo com este parâmetro, ele apenas não atinge o gigante Toyota Land Cruiser 100 (4940 mm). Ao mesmo tempo, o preço do XL -7 é muito acessível pelos padrões de SUVs grandes - a partir de US $ 33.000.

 
Grand Vitara XL-7 2000 já conseguiu se familiarizar com as ruas da capital, e esse é o mérito não apenas dos revendedores oficiais da Suzuki, mas também de empresas especializadas na segunda casa do carro e fornecendo XL-7 de três anos de idade da América do Norte. A única coisa, na minha opinião, não foi suficiente para essa aparência agressiva e memorável da máquina, não foi sem razão que muitos proprietários adornaram seus cangurus maciços XL-7, a fim de pelo menos de alguma forma reviver seus rostos maçantes.

 
E assim, ao que parece, os japoneses ouviram o resmungo de clientes ou apenas olharam para o calendário e decidiram que era hora de atualizar o exterior do modelo e, ao mesmo tempo, finalizar o interior chato. Você também chamará o novo homem bonito do XL-7, mas ele certamente se tornou reconhecível, além dos designers que trabalharam claramente levando em consideração as tendências da moda. Os pesados \u200b\u200bholofotes, unidos com sinais de turno, receberam bonés de policarbonato, a grade do radiador foi iluminada por uma ampla faixa de cromo, e não é necessário esconder toda essa beleza por trás de um canguru. É redesenhado e o para -choque dianteiro - torna o carro um pouco mais longo e, portanto, mais sólido, mas a capacidade de cross -country geométrica foi afetada.

 
O principal novo detalhe da cabine é o painel de instrumentos com luz de fundo optital, como a usada em alguns modelos da Toyota. Você entra no carro - e um buraco negro está na frente dos seus olhos, mas você deve girar a tecla de ignição, à medida que as setas se acumulam e, em seguida, as escalas de lua branca dos dispositivos aparecem. A inscrição Hello é exibida em uma pequena exibição - bem, vamos lá ...
 

O Grand Vitara XL-7 foi até mim na configuração máxima com 2,7 litros de motor e interior automático de couro, controle de cruzeiro e outros bens da civilização automotiva. Controle climático e controle remoto da trava central, incorporados à chave, são fornecidos.
 

Eu não sou fã de bancos esportivos, mas não gosto de andar em um sofá balançante. Mas acontece que o SUV consegue demonstrar simultaneidade e tremendo ao mesmo tempo. Felizmente, o XL-7 não está entre eles. Ele é muito digno protege a paz dos habitantes do compartimento de passageiros nas irregularidades da estrada e, ao mesmo tempo, é quase completamente poupado do balanço. Obviamente, o Grand Vitara não possui controle esportivo, que alguns SUVs podem se orgulhar - não permitem o design da estrutura com um feixe rígido do eixo traseiro. No entanto, em uma cidade onde a reconstrução frequente não pode ser evitada, o carro se sente confiante o suficiente.
 

Não esperei por nenhuma revelação positiva do motor de 185 cavalos de potência e mesmo com a máquina automática, mas aqui o XL-7 agradavelmente surpreendeu. O motor puxa com confiança do fundo e a 2500-3000 rpm. Você pode deixar com confiança o fluxo da cidade. Em uma partida baixa, o motor é removido em cada marcha para 6.000 rpm. Do que um pouco de sustos com sacos o suficiente no fundo, excedendo a marca de 4 milésimo, preenche generosamente o salão de 7 lugares com ruído. Não, é melhor deixar aceleração rápida para outros carros.
 

Os freios ficaram inicialmente surpresos. Não há queixas sobre sua eficácia, mas o processo de desaceleração foi de alguma forma freneticamente. E só então veio - o carro era novo da agulha, as almofadas não estavam perdidas. Depois de cem quilômetros, tudo ficará bem ...
 

O tema XL -7 é um movimento relativamente sem pressa ao longo da estrada. Até 120-130 km/h na cabine é suficientemente conforto. Moderadamente cantam pneus em voz alta, o motor vasculha, a brisa assobia. Se você acelerar rapidamente, a dupla do motor começa a dominar, o que deve tentar, dispersando uma máquina alta e ruído aerodinâmico. Adicionado gás - os solos do motor, caíram - ouça o lote do vento. Ao mesmo tempo, os passeios Grand Vitara XL-7. O desvio do volante da posição zero requer um certo esforço; portanto, com o movimento direto, o volante pode ser mantido com os dedos de uma mão. É conveniente anexar o segundo em uma caixa deslizante e com couro com inserções sob a árvore da metralhadora.
 

A única coisa que irritou na estrada era a localização sem inútil do volante em relação ao banco e pedais do motorista. A coluna de direção é ajustada ao longo do ângulo de inclinação, mas eu também queria puxar o volante em mim mesmo e, infelizmente, não havia esse ajuste. Além disso, os motoristas mais altos que 185 cm podem não ser suficientes para a faixa de ajuste longitudinal da cadeira, e provavelmente não haverá lugar acima de suas cabeças - foi comido pela escotilha.
 

Na parte de trás, ou melhor, o sofá do meio acabou sendo moderadamente espaçoso. O túnel central não é muito alto, as pernas para as pernas são suficientes, mas sem reserva. Os assentos da terceira fila são puramente divertidos. Não é muito humano colocar adultos lá, eles serão forçados a apoiar o queixo, e é inconveniente chegar lá. Além disso, o porta-malas em uma versão de 7 lugares é muito pequeno. Portanto, se não houver necessidade séria nos bancos traseiros, é melhor dobrá -los - você receberá 5 lugares e um porta -malas grande com um piso uniforme.
 

Mesmo em uma versão de 7 lugares, o XL-7 agradou com boa visibilidade. Os apoios de cabeça com orifícios não se sobrepõem à vista traseira com muita força, e os suportes frontais quase verticais do corpo não interferem nos cantos. Como se costuma dizer, eu me sento alto, olho longe. Os espelhos laterais ovais mostram tudo o que está acontecendo nas laterais do carro e, graças à alta altura, eles podem ser configurados para que a estrada seja visível pelas costas e o que está acontecendo na frente das rodas traseiras - isso é importante quando manobras nas estradas.
 

Enquanto isso, tendo superado várias dezenas de quilômetros, chegamos à carreira de areia. Como o XL-7 se mostrará aqui?
 

Enquanto estamos nos movendo na frente. A ponte frontal pode ser conectada e desligada a velocidades de até 100 km/h. Assim que saíram para a areia, os pneus da Bridgestone Road se recusaram a empurrar o carro para frente - ela começou a cavar. Ok, não vamos experimentar, o desempenho do Jack e outros dispositivos para resgatar um carro da areia não está planejado para hoje. Eu passo para o modo 4WD e o XL-7 parecia ser substituído. Ele começa com confiança do local e ganha velocidade - quase como no asfalto. À frente de um pequeno tubérculo; Jump - A suspensão lida com ele tão facilmente quanto com a polícia acamada, sem intervalos e golpes duros.
 

A inclusão de todas as rodas da roda muda o comportamento do carro na areia - não se volta de bom grado tanto quanto na transmissão traseira, mas a probabilidade de uma derrapagem que assusta os motoristas inexperientes no inverno. Pode ser provocado, empurrando -se acentuadamente o pedal do acelerador e girando o volante para a parada. Em outras situações, o XL-7 permanece controlado pelo driver; No caso em que este último não calculou a velocidade na curva, o carro simplesmente desliza a curva com as rodas dianteiras, demonstrando rotação insuficiente. Se você quiser brincar, poderá desligar com segurança a ponte frontal e (se houver propriedades de adesão suficientes dos pneus) Suzuki esconde fervorosamente a cauda, \u200b\u200bespalhando generosamente a areia em direções diferentes - apenas tenha tempo para torcer o volante Na direção de derrapagem (quase quatro voltas da parada para a parada). O volante é exatamente o mesmo que nos modelos de passageiros da Suzuki. O diâmetro da borda e seção é bem selecionado e, revestido de couro, está habilmente em suas mãos.
 

Bem, e, como de costume, fora de estrada Pokatushki, não foi sem penduramento diagonal. Aqui, XL -7, mesmo no modo 4WD, se rendeu sem luta - assim que as passagens longas foram escolhidas, e duas rodas (diagonalmente) penduradas em areia solta, o SUV imediatamente parou - ele não tem fechaduras internas. Talvez pudéssemos sair sem ajuda externa, se a máquina tiver um sistema anti -circus eletrônico, mas não é nem como uma opção. E o diferencial traseiro de auto -bloqueio para sobretaxa é oferecido apenas no mercado americano. No entanto, na vida real, não é muitas vezes necessário enfrentar o enforcamento diagonal, mas enquanto o XL-7 se mantém com confiança no chão pelo menos três rodas, ele sobe teimosamente para a frente. O principal é superar obstáculos, não se esqueça da longa saliência traseira, onde o tanque de gasolina é fixado no chão. Seja coberto por uma poderosa folha de aço.
 

Devido à grande base de rodas e à história traseira do XL-7, em comparação com o Grand Vitara habitual, perdeu um pouco sua cruz geométrica, mas em seus hábitos há mais solidez, é mais suave em movimento e um casal de assentos adicionais podem ser úteis.


A Suzuki Grand Vitara XL -7 é um SUV de tamanho completo a um preço muito, muito atraente. Naturalmente, a máquina não é desprovida de deficiências, mas, na maioria das vezes, elas se devem tanto pela economia ou pelos erros de desenvolvedores, mas nos inevitáveis \u200b\u200brecursos de design deste SUV.
 

Texto: Igor Sirin

 
 
 
 

Fonte: Revista Motor [No. 11/2004]