Suzuki Grand Vitara XL7 2004 Test Drive - 2006 SUV
Suzuki Grand Vitara XL-7-Step para a frente
Qual é a empresa conhecida Suzuki? A maioria provavelmente chamará motocicletas e ... SUVs. De alguma forma, aconteceu que, de toda a gama de carros produzidos pela empresa, e hoje existem cerca de dez modelos, os SUVs são mais conhecidos. Embora exista uma explicação lógica para isso: cada um deles era uma coisa em si mesmo. Por um lado, os SUVs Suzuki sempre atenderam aos requisitos mais modernos de segurança, ergonomia, economia, por outro lado, tanto os samurais lendários quanto a primeira -geração Vitara foi uma simbiose de qualidades únicas. Seus seguidores - Jimny e Grand Vitara deste ponto de vista não são menos interessantes. Com uma aparência completamente correspondente ao conceito de parquet, eles são os verdadeiros bandidos capazes de amassar o dia da terra. E o novo modelo da empresa é a Suzuki Grand Vitara XL -7 da mesma raça ...Na verdade, se não todos os truques de marketing, o XL-7 seria considerado simplesmente uma versão alongada do Grand Vitara habitual. Foi dele que a novidade emprestava quase tudo - o quadro, o interior, os pingentes e a transmissão. A única coisa que o novo modelo difere do ancestral é o número de assentos - o número 7 em nome do carro significa apenas o número de passageiros que podem estar localizados no carro. A terceira série adicional de assentos, cuja instalação se tornou possível apenas graças ao prolongamento da base de rodas, está no mesmo local da maioria dos SUVs de sete jogos - no compartimento de bagagem. É verdade que, novamente, em comparação com outros modelos chamados de sete lugares, o Grand Vitara XL-7 fornece aos pilotos adicionais um nível muito alto de conforto. Em primeiro lugar, seus serviços são completos, por ordem, cadeiras de couro, e não sua aparência miserável, feitas na forma de bancos dobráveis. Em segundo lugar, as cadeiras têm ajustes individuais para o canto da parte de trás da parte de trás, o que também ajuda a aumentar o conforto, os cintos de segurança de três pontos e até os desvios individuais do sistema de ar condicionado.
O motorista pode ativar o modo de operação especial do ar condicionado, que criará um clima para os ciclistas traseiros, e eles podem regular a temperatura e a direção dos próprios fluxos. Tudo o mais sobre o interior XL-7, na mesma medida, também é aplicável a Grand Vitara. O salão é finalizado com materiais agradáveis \u200b\u200be de alta qualidade com materiais, nada sacode e não prende. No entanto, que sou eu, a Suzuki Grand Vitara XL -7, é um japonês de raça pura e, mesmo no país do sol nascente, eles sempre souberam como coletar carros. O painel de instrumentos também é típico dos japoneses: agradável, conveniente, mas sem frescuras especiais em termos de design. Ainda está longe de ser caros carros europeus, mas isso não é mais coreanos com sua biografia sem rosto.
O pouso é um pouco vertical, o que é bom em termos de visibilidade, mas um pouco inconveniente para manobras ativas. O fato é que os bancos dianteiros com símbolos de marca bordados neles, embora pareçam baldes esportivos, na verdade não têm nada a ver com eles. É conveniente sentar, mas o suporte lateral é quase zero, que, juntamente com o aterrissagem vertical acima mencionada, cria problemas - na cobra, é mais provável que o motorista dirige, em vez de trabalhar ativamente. O resto dos passageiros é apenas um pecado para reclamar. Há muito espaço para trás, e é mais conveniente entrar em um carro alto, porque Parte dos centímetros adicionais adicionados ao comprimento total caiu na área dos bancos traseiros. Se você olhar mais de perto, poderá notar que as portas traseiras no XL -7 são um pouco mais longas do que no Grand Vitara habitual - acabou sendo um tipo de alongamento.
O segundo farfalhar do motor de partida e o silêncio reina no salão do carro: o motor não se dá ruído ou vibrações. Na aceleração e na velocidade, você também não pode chamá -lo de solista. Dependendo do tamanho das leituras do velocímetro, os pneus ou os espelhos laterais vivos vivos. O novo mecanismo de gasolina de 2,7 litros, criado com base em um bem comprovado Seis de 2,5 litros, que há muito é oferecido para Grand Vitara, desenvolve uma capacidade de 173 hp. Não é o maior indicador, mas mesmo apesar do volume operacional relativamente pequeno, em sua classe é quase o motor mais poderoso. Isso é perceptível na dinâmica: a aceleração de um local para cem no XL-7 leva 10,5 segundos. É muito bom, especialmente quando você considera que a maioria dos SUVs desse design, mesmo com um volume muito maior do motor, este exercício é feito por pelo menos dois a três segundos mais lento. Tínhamos uma versão com um autômato no teste, mas mesmo não houve queixas sobre a dinâmica. Uma transmissão automática de quatro velocidades funciona muito claramente, sem empurrar e inibir, o que contribui para um estilo de direção muito agressivo. A máquina reage adequadamente e previsivelmente a qualquer provocação - uma sensação de estabilidade e cem por cento de controle sobre o carro não desaparece.
No entanto, a gravidade da direção não permite que você seja especialmente polígica - na cobra, ela deve ser girada com a interceptação, o que não é muito conveniente, dado o alto pouso do motorista. Os pneus com um padrão universal também contribuem para o comportamento previsível do carro. Suas propriedades de acoplamento no asfalto, especialmente molhadas, não são muito altas e o carro começa a deslizar muito cedo. Esse comportamento é muito típico para SUVs de quadro. O alto centro de gravidade e a presença de uma suspensão traseira dependente privam inicialmente esses fatores de hábitos acionados; portanto, graças a esses pneus, os designers incutem maneiras seguras. Se você exceder bastante a velocidade na curva, tudo ocorrerá de acordo com o seguinte cenário: rolando fortemente, o carro começa a escapar do turno, quando cai, retornando gradualmente à trajetória original. Se o gás não for liberado, a controlabilidade insuficiente começa gradualmente a se transformar em excesso de rotação e, mesmo com um motor automático do motor, é suficiente para deixar o carro um ventilador. É verdade que o teste ocorreu no asfalto úmido, portanto, pode -se supor que, no revestimento seco da reação do carro, haverá cortes e as propriedades da embreagem dos pneus mais altos. Mas, de qualquer forma, mesmo após os testes de chuva, podemos dizer que, com a controlabilidade no XL-7, tudo está em perfeita ordem.
Tendo feito vários círculos de teste ao longo de Borovaya e certificando -se de que não haja convidados indesejados, transfiro a alavanca da caixa de câmbio para posicionar 2 e pressionar o pedal do acelerador no chão. O carro instantaneamente, sem uma característica de atraso das metralhadoras, dispara para a frente, já no final de uma linha reta de cem metros, tendo adjacente o velocímetro à marca 100. Eu joguendo abruptamente o gás, sitio um pouco os freios um pouco e imediatamente Leve o carro para a curva - inclinando -se para a roda dianteira esquerda, xl -7 quase sem escorregar, ele entra na trajetória desejada. Novamente aceleração e, no próximo turno, o carro passa em um modo diferente - a descarga de gás, jogando o volante para a direita e depois novamente o pedal no chão. Tendo escapado da curva com rodas dianteiras, já no meio da curva, o carro ganhou uma embreagem com a estrada, e outro show começou - uma derrapagem controlada. E quando o carro estava quase de lado, e a velocidade naquele momento, de acordo com o velocímetro, ficava a cerca de 60 km/h em algum lugar, a roda traseira voa de repente em um buraco decente. Se simplesmente fôssemos ao XL-7, ele não notaria, mas, neste caso, o golpe acabou sendo quase lateral. O carro estremeceu, amontoado um pouco com a ponte traseira - o primeiro pensamento que me veio à mente foi sobre o custo do carro. Esses números - US $ 17,300 mais entrega e liberação aduaneira - esfriarem a cabeça melhor do que qualquer argumento.
Paramos, olhamos em volta - sabemos problemas! Apenas para o caso, dobro três mortes e inspeciono a ponte traseira. M-Yes, a julgar pela espessura do metal a partir do qual as alavancas da suspensão traseira são feitas, este carro precisará de algumas dezenas de pilotos para realmente danificar algo aqui. Se no momento estivéssemos viajando no SUV, depois de tal golpe, algo provavelmente teria sonhado com algo muito ruim. E aqui - sem problemas. Esta é a vantagem dos SUVs de estrutura pesada. Lá fora, e simplesmente em condições difíceis, eles não estão comparando com os modelos de parquet convencionais. O teste comparativo, mantido por uma das publicações de automóveis europeias mais populares, é especialmente indicativa. Dois SUVs, Frame e SUV, foram testados na mesma rodovia, por assim dizer, para falar com mais precisão, com uma inclinação muito fora da estrada. O enforcamento diagonal das rodas e a superação dos banhos de lama na cintura é apenas a menor que precisava ser superada pelos carros testados.
O resultado foi muito impressionante. Um total de um total de várias dezenas de milhares de quilômetros percorreu essa rodovia, e o SUV ... o segundo carro na base da estrutura estava apoiando, embora reforçados, rodas corporais e independentes, dirigia cerca de setecentos quilômetros e. .. espalhado. O corpo simplesmente não conseguia suportar uma zombaria de si mesmo: as costuras soldadas divergiram, a destruição de fadiga do metal em elementos de poder apareceu. Tudo isso, levo ao fato de que, se pelo menos parte da corrida anual média do seu carro cair na estrada, e quase metade das estradas de nossa república, especialmente periférico, é adequada para esse termo, então o SUV de quadro é exatamente o que você precisa.
Obviamente, tudo não será tão significativo na vida. O SUV não se espalhará pelo ambiente ambiental, e você será extremamente raro usar a possibilidade de toda a transmissão da roda de roda. Mas, dado o estado de nossas estradas, a compra de um SUV de quadro com uma suspensão traseira dependente é mais do que justificada: esses carros são muito mais baratos em operação, principalmente devido aos recursos do design. Uma ponte dura, devido a um número mínimo de detalhes em seu design, praticamente não requer cuidados. Você não precisa gastar dinheiro após cada cinquenta mil corridas em toda a parte superior da suspensão, incluindo a substituição de suportes de bola gastos, blocos silenciosos, etc. Quanto ao nível de conforto, esse carro, é claro, nesse indicador fica atrás de limusines e carros, mas o aumento da base não foi em vão. Os 320 mm nos quais a base aumentaram de maneira muito positiva afetaram a suavidade do curso. Na estrada XL-7 está simplesmente nadando, balançando suavemente nas ondas da estrada. A característica de cabra dos SUVs está completamente ausente aqui, e quanto maior a velocidade, mais suave o movimento XL-7 se torna.
Curiosamente, mas esse SUV acabou sendo bem adaptado para movimento em alta velocidade: o carro não vasculha, o volante é claramente obedecido. Até a máquina reage de maneira muito adequada. Se você enfrentar bem, ele muda instantaneamente para uma engrenagem reduzida, fornecendo assim a dinâmica suficiente para ultrapassar. Com uma desaceleração intensiva, a necessidade da qual você às vezes se sente muito acentuadamente, tudo está em ordem aqui, já que os freios a disco em todas as rodas param efetivamente o carro a qualquer velocidade. É verdade que o ABS aqui não é o mais sofisticado, mas pelo menos não dá uma fração de alta frequência durante a frenagem e, em uma vez, pode servir como uma boa ajuda para um motorista inexperiente. Mas se você dirigir muito rapidamente, recomendamos fortemente que você compre um carro para substituir os pneus. Se você preferir asfalto, nas rodovias, se estiver fora de estrada - mais dentes. Pois apenas neles, ao que parece, todo o problema. Se os pneus não estiverem tão quentes, a distância de frenagem, especialmente na presença de ABS, se torna ainda mais longa. Quando a frenagem na mistura, quando areia sob as rodas direito, e sob a esquerda estão limpas asfalto, o ABS não é mais capaz de fornecer uma trajetória estável, e a frenagem no chão extremamente com um pequeno deslocamento do carro em direção ao revestimento limpo . Caso contrário, como mencionado acima, o carro é confiável e previsível em seu comportamento, portanto, o motorista XL-7, independentemente de esse homem ou mulher, não deve surgir problemas na vida.
A aparência de um modelo como a Suzuki Grand Vitara XL-7 marcou o início de um novo período nas atividades da montadora. A corporação tem falta de um carro sério dos tamanhos correspondentes, e o XL-7 criou esse papel o melhor possível. E é muito bem -sucedido que os engenheiros não experimentaram e inventaram uma bicicleta. A estrutura evolutiva do XL-7 tornou possível evitar muitos indesejáveis \u200b\u200bnesta fase e, de fato, defeitos construtivos. Afinal, com que cuidado o design da novidade, quase sempre, como mostra a experiência, doenças infantis - defeitos construtivos e falhas que podem anular todos os esforços de engenheiros e testadores durante a operação. Neste carro, como você sabe, nada disso pode ser simplesmente: todos os defeitos que poderiam aparecer se estivessem aqui são eliminados no modelo Grand Vitara. Então, ao comprar a Suzuki Grand Vitara XL-7, você obtém, se quiser, um produto da evolução.
(+) Um salão espaçoso, um motor poderoso e doloroso, alta suavidade, interior de alta qualidade.
(-) Propriedades baixas da embreagem de pneus com um padrão universal, pequeno tronco, trabalho satisfatório de ABS.
P.S. É interessante
Texto: Pavel Kozlovsky
