Suzuki Grand Vitara XL7 2004 Test Drive - 2006 SUV

Artistas marciais orientais

Grandes veículos todo-o-terreno-suzuki-Grend Vitara XL7 e Hyunde-Terracen
No final de 1997, a segunda geração substituiu o popular Suzuki Vitar (em alguns mercados Eskudo) - pelo prefixo do Grand. A tração nas quatro rodas está disponível em duas versões da distância entre eixos com corpos de três ou cinco portas. No final de 2000, ela estreou o alongo Suzuki-Gand Vitara XL7, pretendido, antes de tudo, para o mercado americano. Somente o motor Suzuki mais poderoso é instalado no carro novo - uma gasolina em forma de V seis com um volume de 2,7 litros. Caixas de engrenagens -Mecânica de cinco velocidades ou de quatro velocidades automáticas.

Hyunde-Terrane, mostrado pela primeira vez no Salão Automóvel de Genebra do ano passado, foi substituído por um galope bastante obsoleto, que, por sua vez, repetiu o Mitsubishi Pajero de 1981. A unidade, é claro, está completa, o design do quadro, o corpo é de apenas cinco motores a diesel de cinco ou sete e sete e sete (não fornecidos à Rússia) e 2,9 litros ou gasolina de 3,5 litros, caixas de câmbio - Cinco velocidade mecânica ou de quatro velocidades automáticas.

Por que todos os -restos compram? Apenas não diga isso por dirigir em terrenos difíceis - você viu muitos jipes no deserto da vila? Sim, e o que o proprietário normal, tendo apresentado 30-60 mil dólares para um homem bonito laciado em couro, estará torturando-o em um buuse. Obviamente, existem diferentes caçadores de peixes lá ou simplesmente tocados em aventuras off-road, mas existem muitos deles? Se você amadurecer na raiz, a maioria escolhe veículos poderosos de todos os terras para a auto -afirmação -me sento acima de tudo, sob o capô do rebanho não é medido, as rodas são enormes, à frente é um Taran -Healer! Tanque, não um carro! Além disso, quanto mais, mais bem -sucedida auto -afirmação.
Provavelmente é por isso que os tamanhos de todos os veículos do terrano cresceram lentamente de S, lembre -se de Willis da guerra, para M, L e até XL. Mais precisamente, XL7 - é um índice que transporta o novo Suzuki Grand Vitar, cuja base é aumentada em 320 mm em comparação com o modelo usual de cinco dotas. Os Sete fala da capacidade do passageiro - há outra fileira de assentos. Conseguimos um carro no valor de US $ 31.150 com uma caixa de câmbio automática e até na configuração mais rica do Limited. A segunda novidade no tamanho de Hyunde -Terracen extra grande. Aqui também não hesitamos e pegamos a versão superior do 3.5GL por US $ 44.995 com um motor de dois centésimo de gasolina e automático.

Karatê ou sumô?
Ambos os carros estão próximos em seus indicadores gerais de lobo, embora a impressão seja causada de maneira diferente. Suzuki -Grand Vitara XL7 é semelhante ao karatê, que mudou para uma categoria de peso mais pesado, ganhou vários quilos de peso (leia - centímetros de comprimento), mas praticamente não perdeu a harmonia da figura ou a rapidez dos movimentos. A parte do leão do corpo agora está ocupada pelo salão, mas graças à grande área de vidros, o compartimento do motor compacto e as rodas amplamente dispostas, o carro não parece volumoso. Sim, e o caráter do carro permaneceu portador fervoroso: ele não remove o motorista do processo de movimento, mas, pelo contrário, convida você a participar e se divertir. A suspensão, os tremores de amortecimento das irregularidades, não se esquece de transferir o toque para os passageiros - eles podem ouvir o motor do motor e o ruído do vento, o volante de boa fé informa o efeito reativo da tensão da rotação. Talvez esse comportamento seja mais consistente com a caixa de engrenagens mecânicas, mas se falarmos sobre a máquina no Vitar, não se pode ignorar que ela é mais apropriada no XL7 - a base aumentada suavizou levemente a nitidez das reações, adicionando a participação de o grau.
Hyunde-Terrane é percebido de maneira diferente-isso parece um lutador de sumô, que, tendo derrubado uma dúzia de quilos, retido externamente quase a mesma monumentalidade. A parte mais notável de sua silhueta é o compartimento do motor. O motorista está localizado quase no meio da base e a porta traseira chega ao eixo da roda. De acordo com o comportamento, o Ter Supreme se assemelha a uma limusine representativa: o magnífico isolamento sonoro dramatiza o som do motor, o apito do vento, as suspensões sem rastreamento absorver todos os golpes e choques, o volante e os pedais sem peso são desconhecidos do conceito de conteúdo da informação. Em geral, o motorista é protegido de forma confiável da prosa da vida e pode com conforto, sem se distrair, pensar em assuntos altos ou em outra coisa - não há desejo de rir neste carro, e um capuz interminável dá origem a um Sentimento de poder irresistível e confiança em amanhã.

A habitação do atleta
Um artista marcial é adicionado por modéstia em roupas e ascetismo no design de uma habitação. O karateista adulto partiu levemente deste postulado: Chrome nas molduras e maçanetas da porta Suzuki parecem boas, mas nos espelhos já estão demais. Uma situação semelhante com o interior. Inicialmente, ele era modesto e essa era sua própria harmonia: acabamentos plásticos baratos, um design simples do painel frontal, motores de ventilação despretensiosos, uma fina varinha de latão. Mas uma tentativa de adicionar chiques com alças internas e inserções cromadas sob uma árvore no túnel central falhou - esses elementos são claramente estranhos aqui. Dos atributos de uma vida bonita, há um castelo central, imobilizador, dois airbags dianteiros, janelas elétricas e espelhos, aquecendo os bancos dianteiros, ar condicionado, treinamento em áudio (um sistema de áudio está instalado na máquina de teste). Incluímos um interior de couro, amante elétrico, controle de cruzeiro - outro mais de US $ 1000. A largura da cabine é moderada - 1350 mm no nível dos ombros; portanto, o cotovelo do motorista da configuração média se encaixa automaticamente no apoio de braço da porta, pois está localizado sempre que necessário. Em um sofá plano da segunda fila, há espaço suficiente para dois, se você tomar o terceiro, a criança é estreita. No entanto, você não terá que descansar os joelhos e cerca de 10 cm ainda permanece sobre sua cabeça. É difícil entrar na terceira fila de assentos por causa do sofisticado mecanismo de crise, embora ajude uma enorme largura da porta ( 930 mm!) E, para criar pelo menos para criar as pernas mínimas para as pernas, a linha do meio terá que ser movida para a frente o máximo que seus passageiros permitirem.
O vestido sumoista pesado usa sólido e prático - com uma correia plástica protetora na bainha. Mas estou acostumado a viver em luxo: aqui você tem um design de interiores intrincados, pele, cromo, inserções de madeira, clima e controle de cruzeiro, numerosas unidades elétricas, um sistema de áudio e até um espelho interno com escurecimento automático. E há muito mais lugares em Hyunde - no interior, é mais largo por até 145 mm. As cadeiras são espaçosas e confortáveis, e a variedade de ajustes é simplesmente enorme. A segunda fila de assentos está localizada significativamente maior, há espaço mais do que suficiente para as pernas e três gigantes - os combatentes do sumô poderiam realmente colocar aqui. Você pode pedir um carro de sete jogos com três fileiras de assentos - a passagem é bastante livre, pois não apenas as costas, mas também os travesseiros da fileira do meio estão inclinados para a frente.

Gabinete para Kimono
Despensas e armários, incluindo armazenamento de equipamentos esportivos, tornaram -se a norma para a moradia atual. Nesse sentido, nossos atletas têm sorte - quantos lugares para um quimono ou bandagem são necessários? Bem, e se você quiser um piquenique com os amigos, mas apenas transportasse algo volumoso?
Uma grande empresa terá que ir leve, atrás das costas da terceira fila, haverá apenas algo para espetos. Se houver poucos passageiros, Suzuki colocou quase horizontalmente as costas do terceiro (50/50) e as segundas (60/40) linhas. Acontece que uma plataforma de carga completamente aceitável, mas apenas 760 mm permanece no teto e ainda menos até o topo da abertura da quinta porta. Ter Strape na terceira fila, de fato, tem duas cadeiras separadas: você só pode dobrar as costas ou levantá -las para as laterais acima dos arcos das rodas, liberando o piso inteiro. A segunda linha de divisão (60/40) e permite avançar apenas as costas ou ambas as seções. Aqui, nada impede o uso de toda a altura da cabine para a carga e é de 1040 mm.

Neve tatami
Infelizmente, as estradas cobertas de neve não permitiram que você verifique as qualidades dinâmicas com o equipamento, mas de acordo com estimativas subjetivas em overclock, os carros são aproximadamente iguais. O mais leve, embora não seja tão poderoso Grand Vitara, começa um pouco mais franzido (em toda a roda de tração), graças aos ônibus mais dentes do Bridgestone Duler 687, mas o terrível motor terrorista em combinação com um hidrotransformer bastante rígido nos permite eliminar o atraso.
Na neve, Vitara para rapidamente e você deve conectar a ponte frontal. A propósito, na versão traseira -roda, o ramo frontal da transmissão para salvar o combustível desliga as rodas usando os acoplamentos localizados no diferencial. A esteira da bacia está sempre pronta para as vicissitudes do destino - ele tem uma roda de roda permanente com bloqueio eletrônico do diferencial central e o diferencial inter -branco traseiro do aumento do atrito. O primeiro começa a desenhar as virgens da neve com o bento Vitara - ele tem um lúmen no fundo em quase todos os lugares de 190 mm e 10 mm a menos sob a caixa de engrenagens do eixo traseiro. As rodas de uma dimensão maior fornecem um mínimo de 205 mm na área dos eixos e 225 mm dentro da base.
A neve fresca dificilmente pode ser considerada um sério obstáculo a um veículo todo -tereno, mas uma visão cuidadosa do carro do poço permite que você preveja com precisão sua sobrevivência na estrada. A frente de Vitara do rack MCEFERSON - graças à reação do carro na estrada, são mais claras. Mas a combinação dessa suspensão e um folheto com uma engrenagem de abaixamento é uma raridade. Afinal, os grandes esforços de tração necessários em terrenos pesados \u200b\u200bsão destrutivos para Macsons, nos quais as hastes de AVC trabalham em flexão. Sim, e a direção Rheallic Off -Road pode exagerar em ações reativas - os esforços no volante serão excessivos.
Terryan na frente tem alavancas transversais duplas - o design é muito mais durável. Além disso, o mecanismo de direção de vermes: mesmo que não seja diferente na informatividade, mas o volante não rompe as mãos em algum perdão cruel. E com a penduramento diagonal, a porta do terrorista aberta, eles abrem, são iguais facilmente, enquanto o quinto de Vitara é inflado em uma abertura distorcida - a rigidez do corpo alongado é tal que é melhor evitar o terreno cruzado.

Um preço relativamente baixo, reações rápidas e precisas na estrada, direção informativa, pneus bons.

A baixa dureza do corpo, as qualidades limitadas de estrada, pequena largura (e com sete passageiros - e comprimento) do salão, possibilidades modestas de sua transformação, difícil de passar para a terceira fila.

Um corpo duro durável, boas oportunidades de estrada, um interior espaçoso, excelente isolamento sonoro, decoração e equipamento ricos.

Reações lentas na estrada, rolos tangíveis nos cantos, direção não informativa, um grande consumo de combustível.

RESUMO
Cada carro, como todo lutador, tem seus próprios pontos fortes e exercícios favoritos nos quais ele é o melhor. Karatist, como Suzuki-Grend Vitara XL7, distingue uma reação rápida, movimentos precisos, mobilidade. O melhor de tudo é que essas qualidades se manifestam nas estradas - boas e não muito. Os cartões Trump do sumô e do lutador de Hyunde -Terracen são pressão irresistível, força, resistência. O carro não se importa pelo menos -pelo menos, pelo menos a sujeira está no joelho.
Texto / yuri nechetov
Foto / Alexander Polunin

Fonte: A revista "dirigindo"