Suzuki Wagon R 2000 Test Drive - 2003 hatchback
Além disso, merecido
Suzuki Wagon R+ O carro fez sua estréia no verão de 2000. Seu análogo de Opel Agila. Recentemente, uma modificação de tração em toda a roda apareceu na Rússia.
Motor: Na Rússia, apenas 1,3 litros
(76 L. P.).
Caixas de engrenagens: mecânica de 5 velocidades, automática de 4 velocidades. Tração dianteira ou quatro rodas.
Preço: $ 12 95014 450.
Carro de teste: 1,3 L, 76 l. p., caixa de câmbio de 5 velocidades, 4x4, US $ 14.450.
OFERTA ESPECIAL
Hoje, Mark Suzuki representa oficialmente no mercado russo em qualquer um de seus modelos em uma versão de tração em tudo. Minerais Jimny e três modificações do Grand Vitara (corpos de três e cinco portas, bem como uma versão alongada do Grand Vitara XL-7) com uma unidade constante nas rodas traseiras e conectada pela ponte frontal. O arsenal dessas máquinas possui uma linha baixa na estrutura do folheto e da estrutura.
A Trindade de Passageiro do Wagon R+, Ignis e Vines da tração dianteira com a transmissão automática de traseira através do ViscoMouSoft. Obviamente, todos os carros estão com tração dianteira.
Na concessionária metropolitana de carros, já ouvi falar de Wagon R+ um fezes frenéticas. Esse apelido transmite exatamente a percepção emocional do carro. Ele é tudo isso ... no entanto, você não pode dizer em uma palavra. A porta alta se fechou em voz alta, e eu me encontrei em um pequeno escritório. Tentei lembrar onde a última vez que me sentei tão bem na mini-van, não no ônibus. Aqui você pode facilmente transformar todo o corpo para a saída, e suas pernas nunca vão doer. No entanto, isso não precisa de um passo de lado, e você está na rua (ou, inversamente, na cabine).
Apesar do tamanho em miniatura do trailer, os mais altos (195 cm) e de modo algum um colega fino nos bancos da frente pareciam mais livres do que na Suzuki Liana relacionada. Ele também se encaixava na parte traseira sem dificuldade, quando um homem de altura média estava sentado na frente dele. E agora atenção! Um carro de 3,5 metros tem um porta-malas com mais de nove anos e acelera para cem mais rápido que oito válvulas dez. Agora está claro por que Milashka recebeu esse apelido.
Sim, ele ainda é E tudo -roda! Surpreso? Wagon R+ 4x4 custará cerca de US $ 1.500 a mais que a roda dianteira. Como regra, isso é trazido à ordem.
A roda de tração do trailer com o viscosyft no cardan torcendo as rodas traseiras quando a frente escorregando. Em uma estrada rural vazia em baixa velocidade, até mesmo um skid controlado gerencia (enquanto o motor é tração suficiente para uma manobra).
A principal vantagem do All -Wheel Drive R+ de Vagon é a capacidade de percorrer as estradas recipratadas de neve, elevadores de cobertura e, é claro, mingau de neve da cidade. Os transeuntes -por e passes ficam sinceramente surpresos quando esta caixa se mergulha com ousadia em um desvendador ao lado da Niva e, sem se esforçar particularmente, ela mesma selecionada no asfalto e
E saindo
Nos estacionamentos e ao lado deles Suzuki está o personagem principal. Ele se desenrola em um truque em que os outros são dois ou três, têm excelente visibilidade e fornece ao motorista um bom senso de dimensões (embora o zelador traseiro deixe uma extensa área desbloqueada). E em um estacionamento com vários setores, uma máquina curta de 1,8 m de altura (!) Pode ser vista de longe. Nas ruas da cidade, o trailer agrada a característica conveniente do motor. Provavelmente, é estranho elogiar um fardo de um motor de 1,3 litro, mas observamos: o carro está confiante no fluxo ao operar um motor em um intervalo de 1.500.2500 rpm do que não dignidade.
Mas não há elasticidade suficiente na estrada suburbana. Mesmo com o carregamento parcial, o motorista às vezes precisa colocar uma quarta marcha antes de ultrapassar e, com um salão completo, torna -se obrigatório. É bom que Suzuki e depois permaneça bastante quieto. O que não pode ser vasculhado no ativo do vagão R+é uma suspensão dura. Mas já havia outro motivo para elogiar uma energia elétrica inteligente, doentando um volante leve e rápido para feedback. Os órgãos que governam como um todo correspondem aos quatro esperados com o Plus. O mecanismo de mudança de marchas não é uma clareza suficiente, mas os freios com um bom feedback. Vamos usá -los: esfriar o ardor, fique de lado e ...
Vamos olhar em volta
Duas das três rodas de controle climático podem não apenas ser torcidas, mas também esticadas, incluindo o ar condicionado e aquecimento da janela traseira. A luz também liga na cabine ... involuntariamente, você se lembrará do Volga.
Nichos bastante espaçosos estão generosamente espalhados ao longo da cabine, existe até um recipiente entre a cadeira e a porta é rara para os bebês. Não encontrei imediatamente um ajuste do banco do motorista em altura: afinal, ele está localizado não à esquerda, como todos os carros, mas à direita. Talvez o assento do carro de carro certo -com preguiça de refazer? Aqui também estão vestígios do luxo de outra pessoa: quando a ignição no painel está ligada, entre outros, a indicação ESP acende, mas não há sistema de estabilização em nosso vagão. Pode ser visto, de fato preguiça, o motor do progresso, até japonês. Não acredite?
Aqui, por exemplo, estão os bancos traseiros: como eles estão demitidos em um carro comum? Retire o apoio da cabeça, retire o travesseiro, abaixe a parte de trás e assim por diante de ambos os lados. E a Suzuki? Pressione o botão na parte superior da parte traseira e empurre -o levemente. O travesseiro em si mudará para a frente e para baixo, as costas cairão por cima ... é isso!
O equipamento de Vagon R+ é o único, mas rico. Isso é claramente visível contra os antecedentes dos concorrentes. Espelhos de acionamento elétrico, ABS e dois travesseiros equipamentos padrão. E em nosso carro, os travesseiros acabaram sendo quatro modificações de tração nas rodas, às vezes chegam ao revendedor em configuração expandida. Outra vantagem no deslocamento do trailer.
RESUMO
A Suzuki Wagon R ++ é cada vez mais conveniente do que parece à distância. Em combinação com toda a roda de roda, um cidadão quase perfeito.
+ Uma boa característica do motor, excelente visibilidade, interior facilmente transformado, equipamentos básicos ricos.
- Trabalho duro da suspensão, falhas ergonômicas.
Alexander Budkin
Foto: George Sadkov
Fonte: A revista "dirigindo"
