Suzuki SX4 Sedan Test Drive desde 2006 sedan
Ser um sedan
Uma linha corporal alta, formas gordinhas, o plantio de ônibus de um motorista pode ser um sedan? É bastante - eles respondem em Suzuki, apresentando na Rússia uma nova versão de sua aula de golfe SX4 desta vez com um tronco separado. Quase um ano após a estréia russa do hatchback. A primeira opinião sobre o carro, no entanto, como uma pessoa, está tomando forma em apenas alguns segundos, não gosto no nível. No caso do sedan Suzuki SX4, eu estava em uma posição desajeitada. Não é que esse carro engraçado aparentemente não tenha causado nenhuma emoção, era simplesmente difícil chegar a um acordo com o fato de o interessante hatchback SX4 decidir conseguir um irmão, para quem eu tive que trocar um sedan completo de tração nos documentos.
Família assim, pelo menos, o sedan Suzuki SX4 posiciona os próprios japoneses. Essa definição, aparentemente, deve servir como uma espécie de justificativa para a aparência mais harmoniosa. Digamos, o telhado é alto para torná -lo mais conveniente para os passageiros, e as rodas estreitas em borracha larga de perfil em uma questão de praticidade. Do lado, parece que o carro está na ponta dos pés. Ainda assim, uma folga de 165 mm em conjunto com uma pequena base e curta
e sobre as saliências que ainda são uma visão. SX4 refere -se ao tipo de carros que são melhor percebidos em partes. Por exemplo, uma larga, em uma grande grade do radiador, a la Vitara se encaixaria em uma máquina mais sólida; O mesmo se aplica à óptica.
Mas se você olhar para os japoneses, como eles dizem, em geral, todo esse esplendor está de alguma forma perdido. Suzuki parece rústica e não muito intrigante.
Mas por que então o SX4 é o segundo, depois que o sedan Liana de Suzuki em nosso mercado (a propósito, Liana foi representada pela primeira vez por um hatchback) vai conquistar os corações de nossos compatriotas pragmáticos? Continuo procurando a resposta a esta pergunta, ajustando o banco do motorista para mim; Muito confortável, tenaz, com um travesseiro longo japonês.
É verdade que não foi possível ajustar o microlift como deveria: mesmo na posição mais baixa, o pouso foi obtido, como em um ônibus. A revisão é apenas para se beneficiar, e há muito lugar sobre a cabeça, mas, afinal, o volante que se ajusta claramente fornece claramente que o assento pode ser menor, caso contrário, o leme, em uma determinada posição, simplesmente está de joelhos. Tendo lidado com o banco do motorista, transplantei de volta. Das minhas alturas de 184 cm, posso afirmar: existem lugares suficientes aqui. A única parte de trás da parte de trás do telhado é de alguma forma famosa demais na abertura do copo, tanto que, se você quiser se inclinar, terá que deslizar um pouco, caso contrário, a parte de trás da cabeça se encontrará inevitavelmente com o teto.
Caso contrário, o salão é um típico camponês do meio. O plástico não é de alta qualidade, mas isso é parcialmente compensado pelo encaixe completo dos detalhes da decoração interior. No final, estamos lidando com um carro japonês: o design pode não impressionar as estetas, mas é impossível reclamar da qualidade!
Os primeiros metros de movimento apresentaram várias surpresas. Trabalhando duro em um fluxo de cidade de lazer, a princípio eu simplesmente não acreditava nos meus sentimentos. Esse bagel invejará outro carro esportivo! O volante, cuja gravidade parecia ser verificada na grama, foi simplesmente criada para manobras de alta velocidade. Mas muito em breve, mais precisamente, quando a seta do velocímetro começou a ser selecionada para a marca de 60, o deleite foi substituído por irritação. A captura de energia elétrica claramente não queria levar em consideração a situação real da estrada, respondendo às curvas do volante, mais preguiçoso, mais forte, lamento pelo acelerador.
Na rodovia suburbana, a gerência do SX4 começou a se parecer com o jogo em um simpatizante de carros de alta qualidade, as rodas dianteiras reagem às equipes com atraso. E apesar do fato de o motor de 1,6 litro estar pronto para dispersar rapidamente o carro. Realmente insultuoso Os japoneses são talvez os inventores mais sofisticados em termos de carros carregados. Bem, diga -me Mercy, quem mais pensaria para transformar a modéstia SX4 em um carro de corrida?
Suzuki Sx4force, foi esse nome que recebeu um novo conceito pelos fabricantes do país do sol nascente equipado com 250 (!) L. Com.
O sofá traseiro deu lugar à acústica avançada de Rockford Fosgate, que terá que competir com o sistema de escape configurado, que o SX4force foi forçado pela bicicleta esportiva Suzuki GSX-R1000.
Consequentemente, as mudanças afetaram a aparência. A abundância de fibra de carbono, um pára-choque traseiro chanfrado e discos de enkei de 18 polegadas em borracha de baixo perfil dificultam saber a Suzuki SX4 de saber aqui e um sedan familiar!
Além disso, os passageiros traseiros claramente não sentiram prazer em minhas tentativas de encontrar uma linguagem comum com o SX4 em pequenas irregularidades, o carro saltou muito, e as cabeças das pessoas por um momento estavam em perigosa proximidade com o teto. Na frente de tal inconveniente, ninguém podia ver, graças às torções na suspensão traseira. Na seção maior da Suzuki Road, agrada com bom isolamento sonoro e excelente trabalho do fogão: em um dia de inverno, foi muito bom para o inverno. Durante o teste, pouca chuva foi, o que permitiu avaliar completamente o trabalho dos freios. O deslocamento de frenagem de emergência da Suzuki às cinco: ABS funcionou claramente, impedindo que o carro deixasse a trajetória para uma IoT. O sedan era um pouco pior para o sedan lidar com o rearranjo nos modos máximos, o eixo dianteiro demolido.
Em geral, em linha reta, o SX4 se comporta muito melhor do que outros sedãs de classe executiva: a velocidade não é sentida, o carro é estável e indiferente aos fluxos de ar que se aproximam. Mas quanto mais frio a curva, mais claramente o alto centro de gravidade da máquina começa a afetar, e a velocidade deve ser notavelmente reduzida.
A segunda tentativa de seduzir os russos de Suzuki mais bem -sucedida que a primeira? Embora não seja o mais bonito, mas bastante prático e, em geral, o sólido sedan SX4 pode muito bem encontrar sua parte dos admiradores, porque para muitos em nosso país a presença de um tronco separado permanece quase o argumento principal ao escolher um carro.
De qualquer forma, os revendedores não têm dúvidas: forneça à Suzuki seu modelo na Rússia nas mesmas quantidades que, digamos, Mitsubishi Lancer, o resultado do SX4 seria semelhante. Mas, infelizmente, as cotas não são comparáveis \u200b\u200be toda a classe de golfe da Suzuki reconhece seus proprietários antes da chegada à Rússia.
Suzuki SX4 1.6 Transmissão automática Especificações
(Dados do fabricante):
Dimensões (comprimento/largura/altura) 4 490 mm/1 730 mm/1 545 mm
Folga da estrada 165 mm
Volume e potência do motor 1,6 L (107 l.
Aceleração a 100 km/h 12,3 p.
Velocidade máxima 170 km/h
Preço
Básico: 497 000 Rub.
Na configuração máxima: 597 000 Rub.
Mínimo com transmissão automática: 530.000 rublos.
O carro foi fornecido para o teste pelo revendedor oficial Suzuki - Laura -earki Company
Texto: Alexander Mikhailov
Foto: Roman Ostanin
