Suzuki SX4 Sedan Test Drive desde 2006 sedan
SX Four
Suzuki SX-4. Toda a temporada, todos -weather, esportes e até compactos ... Foi nessas baleias que a principal filosofia de Suzuki SX-4 descansava. Por que descansou? Sim, porque os japoneses fizeram sua continuação declarada, por um lado, expandindo o governante e, por outro, finalmente transformando o modelo de um carro universal em uma cidade comum.
Até aquele momento, tínhamos pelo menos esperamos. Afinal, apresentando esse modelo há um ano e meio, os japoneses com orgulho mal oculto falaram que uma indicação da universalidade do SX-4 está inicialmente escondida já no nome despretensioso, onde S é esporte e X símbolo do conquista de impassibilidade. A última figura, por sua vez, testemunhou a zona incondicional de All of the Car. Em uma palavra, o bebê recebeu toda a sua força como SUV, e só então como um carro da cidade.
Mas, ao mesmo tempo, os japoneses lançaram a definição final dessa orientação disso, com permissão para dizer, diretamente para o cliente. Um par de diferentes em sua filosofia de linha urbana e linha externa é oferecida para escolher. Na primeira versão, o carro era um Family Compactwane da frente de tração dianteira, orientado (com base no nome) principalmente no movimento das rodovias da cidade. A segunda versão, pelo contrário, foi adaptada aos amantes de atividades ao ar livre. Ela foi anexada ao kit corporal apropriado, aumento da liberação da estrada, fornecida com uma transmissão completa da roda e, a propósito, com um preço muito decente (cerca de US $ 24.000).
Normalmente, as versões monopólicas da disponibilidade nominal também não diferiram, no entanto, as pessoas, por incrível que pareçam, se regozijassem e começaram a consumir o SX-4 na mesma velocidade que o Ford Focus doméstico. Além disso, outros clientes não estavam envergonhados e o fato de que às vezes tinham que esperar pelo carro que deveriam ser quase um ano e meio (!).
Em uma palavra, a expansão da família em tal situação parece absolutamente justificada, mas a novidade, na minha opinião, finalmente, a imagem da maior temporada, todos os carros de água e esportes finalmente. Infelizmente, o sedan Suzuki SX-4 realizado por 4x4 não é proposto. Pelo menos por enquanto, então não pode se falar de uma linha externa off -road no momento.
Na verdade, o que recebemos na saída é um sedan de classe B comum como Chevrolet Aveo, Renault Logan ou a versão de Skoda Fabia em um Bose (muito menos democrático, mas, de fato, não diferindo dos concorrentes atuais, nem da originalidade do estilo ou a originalidade do estilo ou a originalidade da perfeição do estilo do design, não preenchendo). Embora no último caso, vale a pena reconhecer que mesmo o conjunto básico de Suzuki fornece todas as quatro janelas elétricas, ar condicionado, unidades elétricas e espelhos de aquecimento, dois airbags, além de ABS, EBD e BAS, do que muitos de seus não -Iapanese colegas de classe se orgulham apenas de desempenho superior. Quanto à estilística, esse sedan, você vê, não é um homem bonito. Claro, é mais bonito que a mesma Suzuki Liana, mais moderna Logan e mais original que Aveo, mas o corpo hatchback, na minha opinião, parece muito mais interessante. Além disso, é melhor combinado com o mundo interior deste carro, pelo menos com sua ergonomia.
A primeira coisa que você presta atenção quando está dirigindo o SX-4 é um pouso vertical, que geralmente não é característico para carros com um tronco pronunciado. Sentar é incomum, mas há vantagens. Em primeiro lugar, graças a isso, mesmo as pessoas muito altas podem acomodar na cabine, uma vez que a elevação do telhado permite fazer essa instalação sem problemas. Também vale a pena notar uma gama bastante decente de ajustar a coluna de direção. Mas a mudança do salão pode ser mais, a propósito, aplica -se ao elevador do banco do motorista. Por outro lado, essas restrições apenas permitem que você encontre um compromisso razoável entre o conforto dos passageiros dianteiros e traseiros. Colocando a última outra vantagem do SX-4. As pernas e joelhos dos visitantes da segunda fila são suficientes, mesmo que os bancos da frente sejam empurrados para a parada. Aqui, a propósito, vale lembrar que esse modelo é construído com base na mais longe da mais dimensional da classe Suzuki Swift. Mas, ao mesmo tempo, experimentar a capacidade ainda não vale a pena. O terceiro passageiro adulto no sofá traseiro não se encaixará na largura do salão não permitirá. O túnel central estará lotado lá e as crianças estarão muito altas, para que as pernas tenham que ser colocadas com um dos vizinhos.
No entanto, um sofá traseiro espaçoso nunca foi uma dignidade desses carros. Mas o volume do compartimento da bagagem é de 515 litros além do louvor aqui, isso é mais que Logan, mas, diferentemente do francês, você também pode dobrar parcial ou completamente a parte traseira do sofá traseiro, aumentando assim o espaço útil quase dobrou.
O interior SX-4 lembra um pouco de um Swift de plataforma única com sua enorme, ligeiramente arredondada na parte superior do painel frontal, por isso parece bom. No entanto, nesse caso, eu preferiria que os tons mais escuros sejam mais práticos, além disso, a cor escura não o faz e, com botões e dispositivos de luz de fundo vermelho-sangue, é combinado muito harmonioso. A propósito, o sedan japonês difere de maneira muito lucrativa de mais colegas de classe e decoração de interiores. Tudo é feito aqui de plásticos duros, mas o disfarce de materiais não causa queixas. O único, na minha opinião, perdendo o revestimento do console central que não encanta o olho nem a mão.
A linha nominal de unidades de energia SX-4 consiste em dois motores a gasolina e turbodiesel. No entanto, esse modelo é entregue ao nosso país apenas com um 1,6 litro, desenvolvendo 107 cavalos por um agregado VVT. As restrições também afetaram o conjunto de transmissão, de onde, após a travessia das fronteiras de nossa pátria, a transmissão manual progressiva de 6 velocidades desapareceu. Portanto, o comprador em potencial tem a oportunidade de escolher uma mecânica de 5 velocidades ou uma máquina de 4 velocidades. No nosso caso, o último foi anexado ao carro, que, de fato, predeterminou a natureza do teste. Naturalmente, não há necessidade de esperar a dinâmica especial de um carro assim: há uma falta óbvia de torque no fundo, enquanto a caixa reage com algum pensamento para uma tentativa de forçar seu trabalho. No entanto, vale a pena sair por 3.000 rpm, como a natureza do movimento muda visivelmente, a partir do phlegmático awn suzuki se transforma em uma isca com aparência rápida, é uma pena que não seja dotada do regime de esteio da transmissão automática , em todas as oportunidades, retorna ao estado semi -densivo original. No entanto, em um riacho uniforme ou em uma rodovia onde não são necessárias acelerações nítidas, esse conjunto deixa uma impressão excepcionalmente agradável: o carro vai uniformemente, fácil e discretamente. E o que é característico, a audiência não estupra. É verdade que, em geral, o isolamento de ruído aqui não é realizado da melhor maneira, pelo menos os arcos das rodas devem ser protegidos adicionalmente.
Mas gostei do volante, mesmo que seja claramente projetado para as mãos femininas. Em uma palavra, é muito leve, mas as configurações do amplificador são tão adequadas que permitem que você faça manobras rápidas em cascata, sem perder minha conexão com a estrada por um segundo. O sedan também prescreve longas voltas, sucumbindo facilmente ao ajuste. Aqui, a propósito, outra característica do SX-4 se manifesta no buraco, o sedan funciona muito gentilmente em velocidades médias; portanto, a trajetória, de fato, permanece inalterada. Para tais máquinas, esse comportamento, como regra, não é característico, como, no entanto, é pouco característico e uma suavidade decente. Os pingentes japoneses funcionam harmoniosamente e com clareza, para que as falhas da estrada permaneçam para os passageiros quase invisíveis. Em casos extremos, o corpo simplesmente assente, retornando imediatamente à sua posição original. O que é característico, os guindastes do corpo ao mesmo tempo são fortes, mas não críticos. Em geral, neste caso, os designers ainda encontraram o meio termo.
Infelizmente, mas o mesmo meio dourado, parece-me, não conseguiu encontrar profissionais de marketing de 480.000 rublos para o sedan básico da classe W? Que quase o empate com o mesmo Mazda3 e equipado decentemente, mas sua essência permaneceu a mesma. No entanto, as pessoas gostam disso.
Concorrentes
MAIS VENDIDOS
O Ford Focus é comparável ao Suzuki SX-4, tanto em dimensões quanto em preço, mas ao mesmo tempo este carro está um passo acima dos japoneses. 379.000 rublos são solicitados hoje para a versão básica. Obviamente, você receberá um carro absolutamente vazio com um motor de 1,4 litro, um travesseiro de motorista, janelas elétricas dianteiras, sem ar condicionado e abdominais e com um airbag. No entanto, neste caso, o cliente oferece não apenas uma lista mais representativa de opções, mas também a mais ampla seleção de unidades de energia, incluindo opções de turbodiesel.
Francês iraniano
PEUGEOT 206 Sedan Outro sedan se concentrou exclusivamente no desenvolvimento de mercados como o nosso. Mas, ao mesmo tempo, é muito mais barato, pelo menos no desempenho padrão, 334.000 rublos. No entanto, se você levar o nível de execução de 206 sedãs para o nível da base Suzuki (motor de 1,6 litros com uma transmissão manual), ele terá que receber 430.000 rublos para ele. No entanto, diferentemente dos japoneses, além do ar condicionado e de várias unidades elétricas, esse peugeot receberá um rádio e discos fundidos. A versão superior do sedan com a transmissão automática custará 464.000 de madeira.
ALMA GÊMEA
Apesar de o Nissan Tiida não ter um tronco pronunciado, seu salão em sua filosofia está muito próximo de Suzuki, um teto alto, uma característica vertical de pouso dos detalhes do interior compativo. No entanto, o carro tem mais ergonomia e mais capacidade. Além disso, no compartimento do motor, o Tiida pode ser um dos dois motores com um volume de trabalho de 1,6 (110 hp) ou 1,8 (126 hp) litros. O equipamento também é oferecido ao comprador na forma de pacotes fixos, mas a escolha de opções nesse caso é muito mais ampla.
Vladimir Zhidkov
Foto do autor: Yan Segal
