Test Drive Suzuki Ignis 2003 - 2008 SUV
meu alpinista
O primeiro na história da Suzuki Crossover é ideal para aqueles que não gostam de parque.caso lowish
Pave! Hest !!! Onde??? Minha querida
O Red 206, com um som enlameada característica, saltou pára-choque traseiro em um meio-fio e impotente congelou. Uma fada jovem falou do salão e ficou horrorizado com o ato de suas mãos e pernas. A rachadura de centímetros para mais dez encravado anel de reboque e nevoeiro esmagado. Alle Alla, esta é uma companhia de seguros? O caso, é compreensível, a vida, mas depois de todo o dia poderia funcionar de outra forma, ser o apuramento estrada do fulvo um pouco mais alto.
Absolutamente não prestar atenção a toro de asfalto, reforçou icebergs de concreto e outras aplicações estrada livre para a megalópole modernos permitem que muitos carros: de Hammer-H2 a Citroen C5. Mas aqueles que não sabem como roubar bancos e não sabe, pelo menos, quarenta sobre maneiras honestas de tomar dinheiro da população, a escolha é pequena. Armazena até 20.000 no mercado apenas dois kia-sports e Suzuki-Jimney.
E menos de quinze e sozinho. O último nome para ele, também, a propósito, Suzuki, mas o nome é pouco conhecida-bem Ignis.
Época Crossovers
Naturalmente, a maneira mais fácil de olhar para este supermini sob a parte inferior e, sem encontrar cardans o desejados, caixas de câmbio e outros atributos da unidade plena, nos acusam de incompetência. Como, onde está o saznodnik sobre o passeio de frente? Mas, em primeiro lugar, o Ignis acontece e com a fórmula de roda 4x4, depois de um tempo esta opção irá esperar para ir para a Rússia. Mas o principal mesmo a Suzuki monotriferous continua a ser um sacrifício pelo menos metade. De fato, na gama de modelos de uma empresa japonesa, ele é o primeiro crossover que é um carro que combina a melhor qualidade do carro e veículos todo-terreno.
Tal carappow volumosos no mercado é adicionado a cada dia. No Salão de Genebra, pseudo-road Citroen C3-XTR, Volkswagen Polo-Fiat e Fiat Panda-SUV estreou. Mas esses caras ainda não desceu do pódio lambeu eles não mergulhar nas poças de prospectos urbanas. E o Ignis já está aqui. E imediatamente começa a convencer em seu próprio toque.
Comece com o fato de que, para uma máquina de classe B, então você quer dizer um concorrente direto do Fabia 206, eo Corsa, este Suzuki tem permeabilidade geométrica simplesmente fenomenal. apuramento Hedgered, pias curtas e quase suavizar think inferior, tudo isso é útil apenas em uma carreira ou na floresta? Nada semelhante ao assalto das barreiras urbanas típicas vai mudar seus pontos de vista. E não é necessário para lidar com problemas de estacionamento. Mesmo na mais alta do freio, restos Ignis em não um pára-choques, mas os pneus. Não é um carro, mas uma subida real.
Todas as quatro rodas
Suzuki Racing não necessariamente motocicletas. Tese empresa Este japonesa provou mais de uma dúzia de anos nos campos de batalhas de rali. Nesta temporada, nas estradas do campeonato britânico de estreia da nova geração. A tripulação da equipe negociante Tim Suzuki Guy Wils e Phil Paf na escalada Canaar-amarelo começar em todas as etapas do campeonato. E lá, você vê, ele vai chegar ao campeonato mundial.
Adultos Pluses, Minuses de Crianças
Mas a geometria é apenas um lado da medalha. O segundo não é, não álgebra, de suspensão claro. Bonita que agita, definitivamente, especialmente quando você vai para o vazio, mas o que é o uso intensivo de energia! Em dois dias de intimidação para forçar os amortecedores do pequeno Suzuki para trabalhar em colapso, apenas uma vez pegamos os centímetros recesso por dez minutos de uma escotilha de esgoto. E depois de dizer, havia quatro na cabine, e o lixo no porta-malas foi trazido para a carga total para o máximo permitido.
Comentários Se for necessário, em seguida, apenas por parte da capacidade. Asseguro quatro habitantes da cabine não foram os japoneses, ao invés, mesmo ao contrário. E, embora com cadeiras completamente militantes, o pessoal fixados no sofá pressionar os joelhos, isso não é nada, de acordo com os padrões de supermines.
Alta, o chamado pouso de ônibus envolve a melhor visibilidade
O sofá em tamanho não é um detentor do recorde, mas dois adultos ficarão encantados aqui muito confortável
grandes bolsos nas laterais do bloco clima-tick vai caber e para o telefone e para CDs
Apenas, mas com bom gosto, é apenas sobre o salão Ignis. É uma pena que o volante não tem ajustes
Não é impressionante, no entanto, os números, ou melhor, o litro do volume do tronco: apenas 235/525, isto é, não menos que todos na sala de aula. Mas isso é à primeira vista. A Norma Europeia VDA implica a medição do tronco para o nível do Windows, e a IGNIS um dos mais altos da classe será facilmente tomar e aumentar as obrigações. Mas ainda mais você vai surpreender o design de interiores. O conceito, que no dicionário de Suzuki até recentemente estava ausente completamente. Claro, o painel do estilo Alpha Romeo no cruzamento parece um pouco inventado. Mas se você não marcar sua cabeça como um absurdo, os poços espetaculares dos dispositivos e as luzes vermelhas do sangue são impressionantes. Além disso, toda essa boutatoria de esportes, especialmente ter o direito de existir quando tal gaby vive sob o capô!
Com o literário S.
Um pouco ousado, concordo, uma declaração sobre o motor de 1,3 litros. Mas, no entanto, é verdade. Como com um volume tão modesto, os japoneses conseguiram remover 94 litros. com. O poder da mente é incompreensível. Além disso, mesmo na faixa inferior, graças às fases em mudança da distribuição de gás, o motor não é sensível, e graças a uma embreagem bem configurada da embreagem de problemas com o toque. E mais e a música! Desesperadamente famosamente girando para a Zona Vermelha, o bebê tem sorte no volume. E não piscou o olho, e o velocímetro já está tendo vermelho na região de 140 km / h.
Embora, na verdade, em velocidades de interurbência, Ignis deixa de ser Painka. Suspensão, tão convincente na cidade, dá a posição. O carro começa a não pular, não para navegar nas ondas, o volante torna-se desnecessário, mas a coisa principal, as rajadas do vento e atormentadas para bater o wow do curso da vela! Todo mundo ainda tem o seu próprio.
Não é segredo que Suzuki é uma das coleções mais completas da OSCIDE. Grandes garotos são oferecidos de 7 lugares XL7. Há uma jaqueta para tamanho menor que Grand Vitara, cerca de cinco portas, há um meio de 3 portas. Neste caso, o Ignis, os depósitos off-road de que não têm análogos na sua classe, poderia muito bem ser chamado de outra forma, digamos, Vitara-S ou Vitara Pinin. Na minha opinião, muito sólida e, mais importante, muito merecido.
Até agora só mono
O Ignis mais acessível na Rússia é uma versão 1,3-litro com uma caixa de velocidades mecânica no padrão de configuração por US $ 14 880. Um monte de supermini, mas não é tudo que você precisa de ar condicionado, 2 airbags, ABS com sistema EBD e uma pausa auxiliar, vidros dianteiros de accionamento eléctrico e aquecidos, espelhos fecho centralizado, imobilizador, faróis de nevoeiro, de preparação de áudio, o aquecimento dos bancos. Mais caro desempenho de luxo ($ 15590) inclui discos de liga leve, spoiler traseiro, religiões e roda arco de expansão. O 1.5 litros Ignis é fornecido exclusivamente com transmissão automática e os custos de $ 16.680. Carros de tracção integral aparecerá na Rússia não antes do Outono.
Suzuki Ignis 1.3.
Informação total
Comprimento x Largura x Altura, mm
3770x1605x1565
O volume do tronco, l
235/525
Raio de inversão, m
5.
Velocidade, km / h
160.
O tempo de aceleração 0-100 km / h, com
11,1
O consumo de combustível, l / 100 km de cidade / rodovia
8.3 / 5.5
Motor
volume de trabalho, SMZ
1328.
Poder, HP. Na RPM.
94/6000.
Torque, kgcm no rpm
12/4100
Preço
$ 14 880.
Mikhail Medvedev, Maxim Goncharov
Uma fonte: revista Limousine [4/5]
