TESTE DRIVE SUZUKI AERIO (LIANA) SEDAN 2001 - 2007 SEDAN

Movimento da nova era

O Japão Ano Novo vem 6 horas antes que à Europa. E a nova era chegou mais cedo. Depois de lançar a Suzuki Liana para o mercado, os engenheiros japoneses decidiram mostrar todo o povo europeu, que devem andar em uma nova era, descriptografando o nome do carro como a vida em uma nova era.

Na representação dos europeus médios, carros japoneses, como outros equipamentos japoneses, destinados ao mercado interno, um pouco do campo de ficção. É compreensível para os japoneses na nova era já são as pernas. O país do sol nascente é capaz de surpreender qualquer motorista despreparado pelas delícias de seus carros ousados \u200b\u200bpara o desenho da curiosidade, a diversidade dos corpos, motores, transmissões e ainda surpresa não significa conquistar. E, portanto, para a expansão à Europa, os japoneses tradicionalmente preparam carros mais desembarcados do que por si mesmos.
 
Suzuki Liana veio para substituir o bem conhecido Baleno, herdando o motor e a transmissão dele. Mas o corpo é projetado a partir do zero, e os engenheiros de Suzuki foram ao longo do caminho para aumentar o carro por dentro, na verdade, criando uma rota compacta com base. No entanto, Liana aparece nas perspectivas de fábrica, parece um vagão.

Externamente, o carro deixa uma impressão muito favorável. Liana é definitivamente reconhecível, apesar do fato de que as decisões de design não são embaralhadas. Os blocos de farol diagonal conectam a tira de prata com o emblema de Suzuki. A porta dos fundos era quase inteiramente um vidro pesado, serviu como um lugar para o quarto, nevoeiro e a lâmpada inversa. Solução no espírito de versadores japoneses há atrás, mas parece incomum e moderno. Proporções de carros são bastante altas, e o capô é curto. Além disso, pequenas janelas triangulares nos cantos das portas frontais indicam inequivocamente, a organização de ônibus do espaço interno estará pronta para contemplar o torpedo passar pelo horizonte.
 
Então é: o painel frontal cresceu em comprimento e, sendo criado a partir de plástico cinza, visualmente torna o salão muito espaçoso. Mas ela presta atenção a si mesmo de forma alguma dessas qualidade. O detalhe mais brilhante da cabine da faca do painel de instrumentos nos LEDs, que inclui um velocímetro digital e um arco do tacômetro, como nos carros F1. Dispositivos virtuais, devo dizer e ler grande e não distrair da estrada. É verdade que o tacômetro é mais provável para a beleza, já que a caixa de câmbio é automática.
 
O console central atravessa o quadrado formado por dois tampões escondendo um lugar sob o rádio, idealmente duas leitos. Você pode decidir com segurança apenas várias centenas de dólares neste caso, o salão de liana ganhará completude. A propósito, o equipamento do carro inclui fiação e alto-falantes, de modo que a configuração de problemas musicais não causará.
 
Bem sentar-se! Por isso, pode dizer não apenas o motorista, mas também os passageiros. Vertical, tipicamente cidade, queixas de pouso não causa, além disso, os assentos estão localizados mais altos do que no habitual universal, portanto, não há problemas com a visibilidade do assento do motorista. Por uma questão de justo, vale a pena notar que o motorista elevado pode estar ligeiramente transformando o ajuste de direção insuficiente em altura, quero levantar acima, mesmo com um assento dianteiro completamente militante, o passageiro de qualquer crescimento se encaixará facilmente nas costas sofá. E dois passageiros vão caber. E três também, mas neste caso, sua comunicação se tornará um pouco perto. Vamos adicionar isso com o pouso no complexo de dificuldades, não há sites altamente localizados permitem que você rampa neles sem frescuras, mantendo roupas na limpeza original. O salão de Lian não satisfaz a abundância dos caches e os suportes do copo que a nova era é um pouco incomum para o compacto. A alma está ansiosa para as caixas, mas encontra tamanhos de boxe exclusivamente modestos no túnel central, acesso ao qual apenas o motorista e o passageiro da frente têm acesso.

Do ponto de vista da tecnologia de Suzuki Liana, o carro é bastante bom para o mercado russo vem em diversas formas de realização, diferindo principalmente motores. Estes são agregados de 16 válvulas com um volume de trabalho de 1,3 ou 1,6 litros herdados de Baleno. Você pode aprimorar as duas transmissões: unidade de frente ou quatro rodas, caixa de câmbio mecânica ou automática.
 
Nossa Liana acabou por ser tração todas as rodas (com uma embreagem multi-disco na tração traseira) e com uma transmissão automática com overdrive. O sistema Suzuki é chamado 4grip. Nos modos de movimento padrão do motor, o torque do motor é distribuído na proporção 70/30, a maioria dos quais estão na frente da máquina, que fornece um chassi de tração na roda frontal do carro. Se a garra das rodas dianteiras com a estrada for insuficiente, o torque é redistribuído entre os eixos dianteiros e traseiros.
 
Levando em conta a pequena folga na estrada (150 mm), pode-se assumir que a tração nas quatro rodas é necessária não para os ataques de rali, mas para o movimento confiante em condições de embreagem insuficiente das rodas com a estrada. Verifique agora.
 
Liana não pode ser atribuída a carros quietas. Primeiro, quando overclocking o gás no chão, o som do motor distrai o chão da conversa com seus companheiros de viagem (o próprio motor está em condições ociosas). E, em segundo lugar, com um movimento uniforme em altas velocidades em algum lugar nas profundezas do tronco, nasce um rumble ressonante baixo, não particularmente, no entanto, os ouvidos das habitantes da cabine. O volume do tronco pode ser aumentado devido aos assentos traseiros, que são distribuídos na proporção de 60/40, enquanto as restrições de cabeça liberadas são inseridas em sulcos especialmente fornecidos no travesseiro de uma solução muito interessante e prática.
 
Seletor Automaton na posição da unidade, pedal do acelerador para o chão. Depois de uma segunda meditação, Liana começa a ganhar velocidade. A dependência é detectada: O volume de negócios é maior, o overclock está além. De fato, as características do motor são de tal modo que o máximo de torque é de 4000 rpm. Quer ir rápido torcer o motor. A máquina é muito iniciativa e faz decisões a si mesmo e, tendo minha própria opinião, nem sempre concorda com o motorista em assuntos de mudança oportuna, a caixa de câmbio é claramente afiada para um passeio não-supersay. Ok, acordado e slap velocidade. Apenas vá para um par de giros deliciosos
 
É como nos trilhos é sobre Liana nas Deviras. A controlabilidade da liana é quase neutra: com uma adição de gás afiada provocativa, como com uma descarga acentuada, o carro entra em uma derrapagem extremamente relutante. Uma direção clara tem um zero claro e suficientemente informativo, embora ele não tenha nitidez. Os rolos são mínimos, o que é percebido extremamente positivamente, especialmente com uma alteração à altura do corpo. Mas a suspensão será desnecessariamente dura com um movimento medido no espaço?
 
Nós vamos mais silencioso. Ganhou ela é um caminho de Lian! Com um passeio urbano vagaroso, o caráter nórdico da máquina é percebido como adequado, e o momento de jejum no nizakh não é tão sensato. A suspensão se comporta digna de que não pode ser chamada de macia, mas nenhum desconforto não é sentido. Além disso, a confiança surge em sua prontidão por tortura por nossas estradas que o carro reage adequadamente até mesmo irregularidades. Você pode relaxar e falar com os passageiros.

E então a Suzuki Liana encaixará plenamente as metas situadas na frente dela, transformando o movimento para o elemento da existência na nova era confiável, confortável e moderadamente dinâmica. Vida de movimento!

O carro é fornecido por Suzuki-Neva.
Na época do teste, o carro é segurado por perguntar a confiança.
 
Texto: Kirill Brevdo
Foto: Stunnin romano
 

 
 
 
 

Uma fonte: Revista "Wheels" [№56 / 2002]