Test Drive Suzuki Aerio (Liana) Sedan 2001 - 2007 Sedan

Todas as fotos Suzuki Aerio (Liana) Sedan 2001-2007

L-Club

Mitsubishi lancer.
O novo nona geração de lanceiros estreou na Rússia Auto Show 2003 e já é oferecido por revendedores.
O carro ainda é apresentado no mercado interno com dois motores a gasolina 1.3 l, 60 kW / 82 litros. com. e 1, 6 l, 72 kW / 98 litros. com. Com caixas mecânicas ou automáticas (para litros de versão 1.6).
O sedan distingue-se em um número de concorrentes, não só por um elevado nível de equipamento, mas também preços muito interessantes - de US $ 13.900 a 16.950.
Hyundai Elantra.
O Elantra atualizado também estreou em 2003 e no mercado doméstico é representado pelo Sedan e Hatchback corpo.
O carro vem até nós com um 1.6 l motor a gasolina, 77 kW / 105 litros. com. e duas caixas de engrenagens - mecânica ou metralhadora.
Dependendo do nível de configuração (GL ou GLS), o preço do Elantrian-sedan nos salões de concessionários oficiais varia de US $ 13.190 para 15 990.
Suzuki Liana.

Pela primeira vez, liana de quatro portas foi apresentado ao público em geral, em 2001, e em 2002 sua apresentação Europeu tomou lugar.
Na Rússia, eles fornecem sedan e hatchback apenas com um motor de 1,6 L, 78 kW / 106 litros. p. Agregado com mecânico de cinco velocidades ou uma máquina automática de quatro estágios. A versão da tração de todas as rodas da máquina é fornecida.
Temos a configuração básica de Lianen distingue um alto nível de equipamento. Faixa de preço - de US $ 14.900 a 16 850.
Estes carros já na sala de montagem editorial e uma maneira ou de outra foram deixou o primeiro e talvez o mais vívidas impressões. No entanto, tudo é conhecido em comparação, por isso, não tinham medo de reuni-los, a fim não só para alocar vantagens, mas também para enfatizar as deficiências.
Claro, o culpado do evento foi o vencedor da condução Grand Prix, uma amostra do novo estilo corporativo da Mitsubishi - Lancer. Com ele, a empresa conecta grandes esperanças, inclusive na promoção no mercado russo. Afinal, é ele que deve substituir o Carisma ligeiramente entediado, e também para fazer uma competição séria para outras baleias autoinadundry chinês - Nissan e Toyota.
Em nosso teste, os adversários do Lancer tem não-padrão, embora não seja privado do consumidor doméstico. A Hönde Elantra atualizou recentemente, recebendo uma concha ainda mais europeia e uma série de melhorias. Bem, Suzuki Liana não é apenas um japonês nativo, talvez não tão promovida como marcas famosas, mas também um colega de classe, que combina uma série de soluções de design incomum que atraem a atenção. Assim, nossas enfermarias são três sedans com motores de 1,6 litros, aproximadamente uma categoria de preço, cada um dos quais provavelmente será interessante à sua maneira.

Padrões estilísticos

Ah, esses carros modernos projetados pelo computador. Parece que seus criadores colocam sobre o revolucionarismo de exteriores, brilhante, linhas exuberantes. Infelizmente, com a rara exceção do carro está se tornando mais provável em outra. E então ainda há amor universal por cores prateadas e tons ... Eu me arrependio, mais de uma vez eu me peguei que, estudando, por exemplo, Lancer, de repente, descobriu completamente o emblema de Hönde e vice-versa. O que então, então, falar sobre pessoas inexperientes para quem todos eles estão em uma cara? Curiosamente, mas no contexto de tais monolay um, Liana repente adquiriu uma série de vantagens externas. Suas proporções incomuns e até mesmo o projeto de ajuste fábrica de repente, acabou por ser uma passagem para o mundo de reconhecimento. Ninguém tentou este carro chamar um nome de uma cabeça. Claro, este colosso em pequenas pernas-rodas (por sinal, bastante uma dimensão adulta de 195 / 55R15), para dizer o mínimo, não brilha a sofisticação das formas e das linhas, mas, pelo menos, se distingue por não aparência do feixe.

Vamos esperar que o conteúdo interno permitir se destacar e o resto. E, portanto, vamos dar uma olhada nos interiores, estudaram cuidadosamente as características individuais de cada um.
Lembro-me que Mitsubishi Lancer no primeiro contato não fazer uma impressão deslumbrante. Ele parecia pensativo, de boa qualidade, bem equipado, mas parecia mais do que habitual.
Agora, no fundo do colega competindo, ele de repente começou a parecer mais e mais aconchegante. As inserções polidos sob a árvore preto jogado, foi mais agradável começou a olhar plástico, a individualidade ea novidade foi imediatamente sentida no carro. Como resultado, valeu a pena só para estar dentro, todas as perguntas com confusão em marcas e emblemas instantaneamente mudou-se para o fundo.
Confortável, espaçoso assento, combinação de dispositivos bem legíveis, esforços cuidadosamente verificados e movimento de controles. Tudo é lógico aqui, tudo está à mão - como resultado, você começa chegando a quase imediatamente, sem vício. Claro, nem tudo neste carro é perfeito. É difícil, por exemplo, não para reclamar com um diâmetro maior Barank - homenagem a tradições japonesas ou não notar a freqüência dos apoios de cabeça traseiros que fecha a metade do vidro. Mas, em geral, tudo é pensado na frente dos menores detalhes.

Mas no banco de trás é joelhos fechados, eo telhado francamente paira sobre a cabeça, por isso, do ponto de vista dos passageiros, Lancer é bastante comum.
Contra o fundo de um bem-pensamento-out japonês Honde Elantra não olha para o proscant, embora não tão em pé. Parece ser uma combinação padrão de tons de cinza e escuro, mas um estilo um pouco mais áspero, materiais estofos mais modestos, é mais fácil execução. No entanto, se você orgulho e olhar, ele irá também ser descoberto neste carro, porque não é inferior aos japoneses em termos de equipamento. Aqui você só precisa se acostumar com as maiores reticulados de defletores no painel frontal, para penetrar, por assim dizer, a abordagem coreano para o layout do local de trabalho, eo Elantra será muito mesmo no nível. Pelo menos em dúvidas sobre a conveniência do pouso ou usando este ou aquele equipamento. Um peculiar um pouco, mas uma combinação conveniente de dispositivos, tamblers lógicas e sistemas de ventilação do sistema de ventilação.
Claro, nem tudo aqui é perfeito, e, por exemplo, a alavanca da caixa imediatamente alarmes com grandes cursos. O banco do condutor oferece uma boa variedade de movimentos longitudinais e como muitos como cinco ajustes, incluindo a montagem da parte traseira do travesseiro de altura e dianteiro. Por configuração, é muito semelhante ao Lanserovskoye, mas menos rígido na direção lateral. Naturalmente, a parte traseira respirável é um pouco irritante, mas o resto está sentado quase requintadamente: aqui um pouco levantada, inclinado lá, eo assento é confortável e discreta aceito em seus braços.
Volgone e passageiros traseiros. Magistral provavelmente vai comemorar o baixo travesseiro eo telhado Gulling, mas com os joelhos tudo está em ordem, há ainda um estoque a sentar-se à frente.

Suzuki Liana é um olhar definitivamente diferente para o conceito de um sedan moderno. Tudo começa com o fato de que você entra neste carro, e você não se sentar, e ficar dirigindo, você virar a cabeça por um longo tempo, no chuveiro pensar que os concessionários ainda estavam enganados eo compacttvan escorregou. E o que dizer de outra forma, quando não é apenas um lugar acima de sua cabeça, e também com uma margem? Ampla prateleiras da frente são facilitados por pequenas janelas adicionais, e você está sentado aqui em alta incomum, quase como em um sough. O invulgar da máquina só melhorar a tira estreita da combinação de instrumentos digitais, o painel de alto e maciço frente e o selector automático. Infelizmente, um dos mais configurações caros de Liana, o negociante russo não é referido como Aero, também ficou com transmissão automática. No entanto, o exame pedante revela não só o alto custo enfatizou de acabamentos. Você encontra o tronco (que significa, afinal, um sedan!) Tamanhos tão impressionante que os concorrentes com os seus compartimentos de carga sólida só pode inveja. Entrando no gosto, imediatamente quer tentar-se como um passageiro. Afinal de contas, você também pode entrar no banco de trás também ... Mas ela não estava lá. O telhado elegante interfere aqui. Mas o resto é grande: alto, travesseiro confortável, a margem sólida de joelhos, eh, se o teto era como na frente.
E ainda é tempo para obter condução. Devemos confessar, o entusiasmo diminuiu gradualmente. A amplitude de movimento longitudinal do banco, e mais importante, é claramente aquém de seu travesseiro, não em todas as proporções europeus. Como resultado, os quadris são um pouco pendurado no ar, nas mãos de um grande volante nas mãos dos japoneses, e na frente dos olhos, há também um ponto brilhante de uma elegante combinação de instrumentos. Aqui, ele é o que, outro sedan em japonês!

Mitsubishi Lanser

Seu cavalo é um equilíbrio de propriedades de condução. característica do motor é extremamente suave e mais conveniente para o consumidor. Na maioria das situações, o Motor Lancer é um pouco monótona (relações de transmissão esticada), mas vai fazer overclock muito confiável o carro já 1200-1500 rpm e fazê-lo até o limite de velocidade é ativado. Em princípio, é conveniente para o homem médio, mas se você ir de alma, a temperatura do carro vai parecer chato. Mas o conforto acústico é definitivamente no auge. Isso é perceptível a partir dos primeiros minutos de namoro. Claro que, com 4000 rpm, a voz do motor faz o seu caminho, mas ele sons velado, como se os ouvidos shoodled com algodão.
Não é mau carro e nas configurações da suspensão. Embora eu não esconder - as estradas nacionais ter ajustado a avaliação. Se na Finlândia (durante a apresentação), os ajustes de chassis foram chamados apenas admiração, agora o aniversário Lancer por choques verticais nítidas em alta velocidade. Ele é muito parecido com o fato de que nossas ondas alemão vir a ser maior na concepção dos movimentos da suspensão.
Mas o manuseio não mudou. O carro é precisa e muito montado na estrada, enquanto completamente não incomoda, o que lhe permite de forma confiável e com confiança se mover no espaço. Em geral, uma máquina clara e lógica, não um pretexto do motorista qualquer surpresa.
E assim, talvez, em tudo. Por um lado, nada de especial, excelente, por outro lado, uma clara ao lado de todos os esquemas de design posto, o qual permite alcançar resultados estáveis.

Hönde Elantra.

Mas isso com o personagem, - notamos, mal começamos as medições de dinâmica longitudinal. Claro, coreano é improvável que possuem a correção das configurações Lanserovsky, mas que seu motor está mais divertido, obviamente. Viajantes bonitos, tem sorte com 1000-1200 rpm, e a três e meia - de repente pisca a captação e girando mais facilmente e naturalmente, até o limitador. De repente, descobre-se que a transmissão cai em todas as faixas desejadas: o carro não é apenas conveniente, mas também muito dinâmico. Eh, se não fosse por um mecanismo de mudança de comprimento e não de trabalho de embreagem muito claro, você poderia geralmente falam sobre as configurações de esportes da unidade de potência. Hönde acaba notavelmente noiser do que o japonês certo. Canta o motor, os pneus são, reagindo muito ativamente à qualidade do revestimento. Por um lado, isso, claro, enfatiza a moral, mas, por outro - em determinados modos é irritante com pressão sonora persistente.
Mas a suspensão parecia bastante bem sucedida. Eles não são tão confortáveis \u200b\u200bquanto Lanserovsky, e muito mais passa ativamente no corpo todas as pequenas irregularidades da estrada. No entanto, eles mantêm o golpe bem e lidam com ondas suaves sem problemas. Apenas em alta velocidade, o carro é ligeiramente irritante com impulsos verticais afiados decorrentes de uma onda de dossel.
Não é mau Elantra e do ponto de vista da capacidade de gerenciamento. Ela, é claro, é inferior à Mitsubishi na precisão das respostas, mas em geral de confiança na maioria das situações cotidianas. Claro, aqui estão as bolers do corpo, e com passeio rápido você certamente vai sentir alguma incompatibilidade entre as equipes do motorista e as reações da máquina, mas, em geral, Honde tenta não alterar a lógica de seu comportamento na estrada.

Suzuki Liana.

O carro é enfatizada pela resultante e dinâmica, a máquina irá romper e bruscamente muda as transmissões, reforçando o espírito esportivo. Mas algo não se encaixa a ideologia de um sedan grande família com qualidades de batalha impulsivas! E não é apenas que o motor soa anualmente na cabine já a partir de 2500 rpm e, francamente, prensas nas orelhas, e a caixa de velocidades celeiros todo o tempo para subir a abaixou, é apenas descuidado para tocar o acelerador. No fim, há também uma configuração de Liana e mecânicos comuns. Simplesmente esportividade semelhante, incorporados, pelo caminho, e nas características da suspensão, faz um sedan nervoso desnecessário, de alguma forma ilógica. No mesmo, como a tabela, o asfalto Suzuki surpreende inesperadamente rápida e respostas precisas, mas, bater as ondas pequenas na sua vez, começa a tremer e swing, batendo na trajetória. Ou, imposta pela rigidez intransigente da sua suspensão desafiado, é muito rapidamente se rendeu, é necessário aparecer irregularidades graves. Honestamente, a luta com tais manifestações complexas de caráter não ficou impressionado, e um carro em vez de estilo incomum imediatamente encontrou-se no estrangeiro.

Vamos resumir

concorrentes não-padrão, resultados incomuns ... que, por exemplo, poderia sugerir que um fora interessante e dentro Suzuki Liana, sorrying concorrentes com o tamanho da cabine e do tronco, de repente se recusar a jogar jogos adultos, sendo muito marcante na condução plano? Honestamente, eles não esperavam um similar. Embora, a admitir, e Honde Elantra surpreendeu, mas já em um lado agradável. Coreano acabou por ser competitivo, em primeiro lugar, sobre as oportunidades de equitação. No resto, ele, é claro, é mais simples, mas leva o preço, equipamento e tamanho da cabine.
Bem, o principal teste preenchendo? Confortável, prático, pensativo Mitsubishi Lancer - um sólido bom em maior número de indicações. E esta é talvez a principal vantagem de sua vantagem, porque é muito difícil de ser quase um excelente aluno, mas para o homem médio, é apenas o que você precisa.

Mitsubishi lancer.
Cozy, salão de beleza bonita, onde parece haver incomuns controles nada,-bem-pensado, dispositivos bem ler. É que o carneiro é Velika.
Palcol a partir dos apoios de cabeça traseiros não é a melhor solução de concepção, como, no entanto, o tronco e com uma configuração complexa de superfícies laterais.
O accionamento eléctrico de todas as quatro janelas é equipamento básico padrão, que inclui fecho central e ar condicionado.

Hyundai Elantra.
O interior dos olhares coreano não é tão pé sobre: \u200b\u200be mais simples de plástico, e o estilo de Belubee. No entanto, tudo que você precisa aqui em prosperidade.
Embutido glacial, combinado braço atrás - muito conveniente.
boxe dupla entre assentos dianteiros é uma parte quase integrante de um carro moderno. A principal coisa é não esquecer o que eu colocá-lo.

Suzuki Liana.
Dentro da originalidade liana: um interior espaçoso, um painel frontal poderoso, brilhantes aparelhos digitais escalas. A peculiaridade desta versão é enfatizada por materiais estofos caro.
No banco de trás você se sentir um teto perto, mas o resto é simplesmente ótimo. Muitos vão invejar um espaçoso porta-malas.
Alta de pouso não é apenas uma boa visibilidade, mas também a capacidade de esconder sob a bandeja espaçoso o assento de um para coisas pequenas.

RESUMO
Mitsubishi lancer.

+ Ergonomia confortável do local de trabalho, bom equilíbrio de oportunidades de condução, elevado conforto acústico.
- visão geral Dificuldade do espelho interno do retrovisor. Hyundai Elantra.
+ Lugares confortáveis \u200b\u200bpara os passageiros traseiros e tronco, motor brincalhão, suspensão de energia intensiva.
- Grande movimento da alavanca da caixa de velocidades, a vaga de trabalho do pedal de embreagem.
Suzuki Liana.
+ Original e design de interiores, interior espaçoso, um espaçoso porta-malas.
- motor de Noisy, pouca suavidade, faixa longitudinal insuficiente de ajustes bancos da frente.