Test Drive Suzuki Aerio (Liana) Sedan 2001-2007 Sedan

Passo para Esporte

Sedan desportivo Suzuki Liana como uma chave para o mercado automóvel russo
 
Até recentemente, a marca SUZUKI foi associado principalmente com motos esportivas, e só no segundo - com carros. Não se pode dizer que o compacto SUV VITARA, bem como a SWIFT e modelos Boleno, seria desconhecida na Rússia, mas eles não fizeram o clima no mercado. Com o novo sedan, e em particular com a versão de tracção integral, o círculo de compradores de carros com a marca SUZUKI pode muito bem expandir.
 
Liana flexível.
 
A modificação de Liana Esporte com o corpo do sedan acaba apreciado no nosso mercado. Assim, os EUA, o modelo é vendido por mais de um ano, negociantes e para a falta de clientes não se queixam. Porque mesmo com a incrível tendência dos americanos para carros grandes e poderosos, eles ainda sabem contar, e eles não estão acostumados a lixo. Claro, Suzuki atrás do oceano é menos do que aqui. Mas na Rússia, você vê, é difícil encontrar um outro carro all-wheel drive compacto para 16 mil e quinhentos dólares. Sim, mesmo na configuração decente.
 
Externamente, Liana Esporte parece muito moderno e atraente. Embora o carro sobe com seu crescimento e se assemelha a uma minivan (para aqueles que apreciam o espaço na cabine, este é um plus, não menos), o exterior é percebido organicamente. E a palavra do esporte no título significa nova frente e pára-choques traseiro, spoiler na tampa do porta-malas, revestimento aerodinâmico sobre o corpo e a forma modificada da grade do radiador.
 
Interior Liana Sport é idêntico à versão padrão, que não priva a sua originalidade e funcionalidade. Não me lembro de outro carro, no qual haveria uma aba semelhante de instrumentos. Em vez de mostradores padrão - ponteiros de nível de combustível eletrônica, tacômetro e velocímetro. E eles não são localizados na janela grande, mas em uma espécie de ranhura no painel. Parece fresco. Mas o ponteiro temperatura do motor estiver faltando, em vez - lâmpadas dois indicadores. Relatórios do azul do que a unidade de energia ainda não tenha atingido a temperatura de operação, eo sinal vermelho pisca superaquecimento. Tudo é simples e compreensível. Ao mesmo tempo, tal disposição dos dispositivos permite ajustar facilmente o volante possível - a borda superior da rampa em qualquer caso, não impede suas leituras.
Por outro lado, a abordagem minimalista para a organização do local de trabalho do motorista dá a aparência centro consola ascética: muito pequenos detalhes ao redor, mas nada supérfluo. A parte superior do console é dado sob o rádio do carro, o relógio eletrônico e pequenos bolsos para pequenos itens estão localizados abaixo. Depois, há três alavanca de controle do clima rodada na cabine, botões de recirculação de ar e ar condicionado. A propósito, o ar condicionado é o equipamento padrão de todas as versões do carro, bem como um carro eléctrico completa, aqueceu-se os bancos da frente, ABS, direcção assistida, 4 airbags, imobilizador e fecho centralizado. Em suma, a lista de configuração básica Liana é bastante grande, e a versão de liga de unidade tem também de liga de rodas e espelhos aquecidos.
 
Vinculado ao salão de beleza e ergonomia. Assim, os bancos vão vir para cima com uma pessoa de qualquer complexo, eles são muito confortáveis \u200b\u200be têm um conjunto completo de ajustes mecânicos necessários. A engrenagem mecânica alavanca é bastante baixa, o que, no entanto, não interferem com a transmissão. espelhos laterais enormes equipado com uma unidade elétrica formar uma imagem clara do que está acontecendo ao redor, e nichos especiais nas portas e uma caixa de luva espaçoso resolver o problema da rasa potenciado. É impossível não dizer sobre um tronco impressionante - o seu volume é quase 480 litros.
 
A clareza não vai doer
 
Executando o motor e dirigir alguns quilômetros, me peguei pensando que Suzuki Liana Esporte declara muito rapidamente todas as suas vantagens e desvantagens. Visão geral graças à alta de pouso minivan é muito bom. Esta área também contribui para um grande envidraçado, e pequenas janelas ao lado das prateleiras da frente. O pedal da embreagem não causa das reclamações - o seu movimento não é muito grande, mas o momento de definição é perfeitamente sentia. Mas, com a alavanca, o ponto de verificação é clara algo errado. Embora o próprio e não sofre com cursos longos, mas as folhas de seletividade mão muito a desejar. Por exemplo, eu posso estar com acostumados, desde a primeira à direita eu não poderia incluir a terceira marcha, sem bater a abertura necessária. Em geral, o overclocking está confiante, Liana é um carro bastante dinâmico que é bastante justificando o console Sport. Além disso, o som da unidade de potência tem notas de esportes óbvias.
 
Freios à altura, eo próprio pedal permite controlar claramente a desaceleração. Eu tinha que ter certeza de que um par de vezes quando, descendo a rua Nizhny Mesvniki, eu tive que adiar acentuadamente o carro, a fim de evitar um confronto com o Zhiguli deixando o mercado. Quando a segunda vez em uma fileira, uma montanha-piloto deixou a segunda vez na minha frente com um caminho secundário, que decidiu transformar imediatamente em torno, mesmo trabalhou como ABS. Pedal respondeu a estremecer nervoso, mas Liana Esporte congelou como o inserido.
 
Por outro lado, os municípios menores, bem como a estrada familiar na Krylatsky, ajudou a tornar a certeza de que existem configurações de boa suspensão, quase completamente excluindo rolos corpo em shorts. Além disso, a constante de tração nas quatro rodas permite que você se revezam com uma velocidade maior do que muito em um carro monodiferous, mesmo com um baixo centro de gravidade. By the way, Liana Sport tem nenhum sistema de cursos. Mas não é fácil de passeio para o skid do all-wheel drive carro no asfalto seco. Quando eu ainda consegui-lo, eu não tive muito prazer. Em alta velocidade Liana Desporto, ele começa a deslizar para o exterior girando com todas as quatro rodas, e é necessário o volante e gás. Felizmente, feedback sobre o carneiro é bem sentia. Ao mesmo tempo, se a demolição não é tão grande, você pode simplesmente deixar de ir ao pedal do acelerador, e Liana voltará para a trajetória especificada. No entanto, é difícil para mim para enviar o proprietário que vai adquirir este carro com o único propósito de extrema condução. Mas é indiscutível: Tracção integral Liana irá fornecer condução confiante e segurança adicional em estradas molhadas e escorregadias.
 
Vendas crescem
 
Os preços de Liana começar com uma marca de US $ 14900 para o sedan de tracção dianteira e 15000 - para o hatchback (ou melhor minivan). A tração nas quatro rodas aumenta o custo do carro por mil dólares, ea versão Sport é mais caro do que 500 mais - se se trata de quatro portas, e 800 - se sobre a versão de 5 portas. No entanto, como atraente não se parecia com a relação de preço - qualidade, é possível contar com um rápido aumento nas vendas, fazendo somente uma marca bem conhecida. Enquanto os números de vendas Suzuki na Rússia não pode ser impressionante, no entanto, este ano, os volumes de vendas cresceram, como traficantes de dizer, várias vezes. Embora cerca de concorrentes como o Renault Clio, Toyota Corolla, Nissan Almera e Opel Astra clientes potenciais estão cientes de muito melhor do que Liana.
 
O que mais pode a novidade atrair? Bem, por exemplo, obrigações de garantia - 3 anos ou 100 mil quilômetros de quilometragem.
 
Andrei Osipov
    
 
Especificações breves Suzuki Liana Sport 1.6 Sedan
Volume do motor, cubo. Veja: 1586.
Número de válvulas por cilindro: 4
Poder, l. com. Para v / min: 106/5500
Max. Torque, / nm a cerca de cerca de. Min .: 144/4000.
Aceleração até 100 km / h é .: Não existem dados
Velocidade máxima, km / h: 175
l consumo de combustível médio. / 100 km .: 6.9
Volume de tanque de combustível, l:. 50
Dimensões, mm: 4350x1690x1545
    
 

Uma fonte: Jornal "Izvestia Car" [№11 (35) de 2003]