Test drive subaru xv desde cruzamento de 2012

Test drive subaru xv: estrela supernova

KOLAsA.ru portal nas proximidades de São Petersburgo avaliou a luz da nova estrela da empresa Subaru, adicionando a sujeira por todas as quatro rodas e não esquecendo o asfalto, no modelo recém-emergido XV, que perdeu o nome lendário Impreza .
Um teste de teste de primavera já tradicional Subaru Autochopling RRT passou este mês antes. E se um ano atrás, uma borda de uma dúzia de tração em todas as rodas subaru foi apressada através das encostas do parque Tuutari, levantando apenas o poeira de maio, depois a pista gêmea e a neve descongelada se transformou em uma célula de lama, tornando-se um teste real para todos os carros.
Ocorrido. Uma estrela de supernova eclodiu no aglomerado de pleiade. Sim, quão brilhantemente! Mas, como os astrônomos nos ensinam, todas as supernovas não são de todo novo, mas as antigas estrelas que brilhavam antes, porém, tão vagamente, que eram mal visíveis mesmo em telescópios poderosos. E, de repente, em algum momento, essas noturnas inconspícuas se levantavam com uma força tão desconhecida que às vezes são superiores ao brilho todas as suas galáxias.
Lembre-se do subaru impreza xv? Embora ela aparecesse conosco, há pouco tempo, mas o que pecar a esconder, a grande atenção dos compradores para si mesmo não era capaz de atrair e piscar no céu. Mas de repente esta estrela brilhou, nova luz.
Não, Subaru XV não é absolutamente semelhante ao antigo Pseudo-Road Hatchback Impreza com sobreposições de plástico ao redor do perímetro. Sim, suas dimensões mudaram quase visivelmente: de comprimento, o recém-chegado adicionou apenas 20 mm, a base da roda foi esticada, a largura aumentou 10 mm, e a altura permaneceu inalterada. Sim, e o design de mudanças fundamentais também não foi submetido. Mas o carro parece completamente diferente. Musculosos e firmemente abatem a silhueta, adultos (a propósito, recebendo já em equipamentos básicos) rodas de 17 polegadas e uma impressionante estrada de 220 milímetros Lumen gritar sobre sua masculinidade e não advogado já é um crossover real. Ele é mesmo sujeira nos arcos com rodas agora.
Mas por que eu deveria ter medo de subir nele em uma rotina arada, em que cinco minutos atrás no Forester nós dirigimos sem medos? Simplesmente, caindo no XV, o motorista não vê mais todos os atributos off-road externos na frente dele o hatchback habitual de Classe C. Tudo está disponível aqui: e o familiar baixo pouso, e o pára-brisa abaixado, deixando suas prateleiras em algum lugar mais à frente, até mesmo um esforço no volante e os rolos de táxi não são emitidos no crossover X-WI. Cheating, e só! E, portanto, era de forma duplamente ver como pacientemente demolir a primavera do Springtollis, o carro era diligentemente mesável com todas as quatro rodas (com um protetor de estrada francamente) da argila e lentamente avançou.
Mas a tração nas quatro rodas no teste do Subaru XV conectou apenas uma embreagem multi-disco simples sem bloqueio e engrenagem inferior, que sob condições normais divide o torque entre as rodas dianteiras e traseiras na proporção de 60:40. No entanto, os engenheiros japoneses forneceram um esquema de acionamento completo apenas para carros com um variante linatônico, que ficou nesse teste subaru. E a empresa chegou a ele o mesmo motor oposto de dois litros 150 da nova série FB, já familiarizado por nós por Forestra. Crossovers com mecânica, se eles têm o mesmo motor de dois litros sob o capô ou uma alternativa de 1,6 litros 114-fortes quatro, é colocado uma variante mais séria de um diferencial de interagências simétricas bloqueáveis \u200b\u200bpelo vussocyat. Além disso, a versão com um motor de 1,6 litros também pode se orgulhar de uma transmissão menor.
Toque no opositório básico de 114 hp E a mecânica de 5 velocidades conseguiu apenas em estradas ordinárias e, devo dizer, para os movimentos calmos no espaço deste motor, sem um pequeno cruzamento semi-e meio, é suficiente, mas não mais. Para nenhuma interferência na jornada circundante para a corrente de transporte, o motor terá que ser mais forte, mas para despertar uma caixa de alavanca de curto-espetáculo agradável mais rapidamente. Mas como o XV bem controlado. Graças ao baixo centro de gravidade, o cruzamento japonês será ansiosamente e sem rolos assustadores, até mesmo ligadores de velocidade de passes de turnos. E derrubá-lo da trajetória por apenas grandes codobinas.
Com o resto das falhas de asfalto coletadas e como se as licas de suspensão impenetrável tocam. Silenciosamente e sem golpes desagradáveis \u200b\u200bno volante, sem reclamar de seu destino, elaborou o alívio de qualquer estrada oferecida pelo motorista. Aqui para este manuseio exemplar e para os viajantes e motores responsivos, Subaru amava por um longo tempo, mas como é o novo cruzamento, por exemplo, com conforto?
Carros ideais e desenvolvidos de forma abrangente, e as pessoas não existem na natureza. Então nosso subaru ainda não excedeu. Um passeio ativo amoroso e despretensioso para o conforto e praticidade do salão, o motorista do XV provavelmente fará. Mas mesmo ele, um dia, involuntariamente, comparando o volume do tronco de um carro amado com concorrentes, pode desaparecer. Afinal, aqueles 310 litros do volume útil fornecido aqui para bagagem, é mesmo pelos padrões dos hatchbacks de classe Holf uma quantidade bastante modesta. Embora existe um efeito positivo que encanta os passageiros da fileira dos assentos: Se o volume do tronco comparado ao predecessor permanecer inalterado, e a distância entre eixos, como sabemos, adicionou 20 mm, então todos esses milímetros de espaço adicional tem exatamente.
De fato, em sensações, tornou-se mais rapidamente: os joelhos ainda estão longe da parte de trás das poltronas da frente, e a cabeça não suporta o telhado. Mas o terceiro ainda é supérfluo, e ele se sentirá e não sacrificou seus vizinhos. Ele simplesmente interferirá com suas próprias pernas: por causa do alto túnel central, não há lugar para anexá-los.
Mas os problemas dos índios do líder não se preocupam, o motorista em seu aconchegante, como se por ele uma cadeira em crocated é muito confortável. Além disso, todos os controles estão nos locais usuais, os dispositivos são simples e não sobrecarregados com informações, o painel frontal não transporta os traços de decorações desnecessárias, tudo isso como um todo cria uma sensação de suficiência e minimalismo necessária, característica exclusivamente para o e carros japoneses. No entanto, depois de algum tempo, eu já quero ver algum tipo de parecer necessário, mas um pouco agradável, que pelo menos de alguma forma animou o carro. Deixe ser elegante ou, por exemplo, um suporte de copo retrátil extravagante. Porque, provavelmente, não a maior, mas brilhante e contraste, a exibição de cores do sistema multimídia parece ser o elemento mais elementar da cabine.
A natureza do Subaru XV acabou por ser fácil: é muito fácil encontrar uma linguagem comum com a máquina, não se adapte e fingem. E isso definitivamente deve gostar da juventude a que os desenvolvedores eram esperados. Trinta e cinco anos. Esta é a idade média do proprietário XV, na qual Subaru foi focado em. E é a idade dos compradores e os personagens dos carros devem ajudar a fechar ao preço do Forester e XV para evitar a concorrência interna. Bem, a luta contra os rivais externos não está ciente do recém-chegado, com certeza: os concorrentes serão verificados sob duas dúzias.
Mas, como já sabemos, o surto de Supernova dura há muito tempo e, neste momento, eclipse todas as estrelas circundantes com sua luz. Talvez isso acontecesse? Um claro agora XV superou seu antecessor. Ele se tornou mais interessante.
Preços em Subaru XV
A escolha de conjuntos completos de um novo cruzamento no mercado russo é largo. E todas as versões, independentemente do volume do motor, são equipados com uma tração constante de roda completa.
Na configuração básica, mesmo com um mecanismo mecânico de 1,6 litros de 114 litros e mecânica de 5 velocidades, XV parece inalterado: tal crossover é colocado rodas de liga de 17 polegadas, luzes de nevoeiro, um pacote de inverno que inclui assentos frontais aquecidos, Espelhos e zonas Paz de limpador, controle de temperatura, sistema de áudio de quatro alto-falantes, sistema de estabilização (VDC) e assistente ao tocar em um declive, airbags frontais e alarmes de segurança. O preço de tal subaru xv 974 200 rublos, e equipado com um variante, vai custar já 1 008 300 rublos.
Em uma opção para equipar o SS para o banco de dados, os airbags laterais adicionais serão adicionados ao banco de dados, o sistema de áudio cantará seis alto-falantes, os botões de porta e controle USB no volante serão adicionados a ele, que, juntamente com o caixa de engrenagens, receberá um acabamento de couro. Bem, o custo do carro subirá para 1.012.500 rublos. Suplemento para o variador 34 100 rublos.
A versão de versão é oferecida exclusivamente com o variador e além de todos os itens acima, pode possuir janelas traseiras tonificadas e um sistema de navegação embutido. O preço da versão 1.6 de começa com uma marca de 1.102.200 rublos.
Quanto aos cruzamentos com motores de dupla litro, a SS é para um motor mais potente de 150 e a mecânica de 6 velocidades é quase completamente repetido o mesmo nome para o mecanismo mais novo. A única diferença é que agora os trilhos foram liquidados no telhado, e o motorista teve a oportunidade de usar o controle de cruzeiro. Tal XV custará 1.102.200 rublos. O mesmo carro, mas com um variador, completo com o qual agora comemorou os interruptores de engrenagens sairá mais caros para 33.400 rublos.
A seguinte opção para equipar o CD assume a presença de faróis Xenon. E na versão KF, a tingimento da fábrica das janelas traseiras, navegação, sistema de acesso remoto e motor de partida sem uma tecla se torna disponível. Este carro, equipado com um variador, custa 1.248.200 rublos.
As últimas três versões, FG, FH, EH, são fornecidas apenas com o variador e implicam sensores de luz e chuva, a exibição de cor do computador lateral, a câmara de vista traseira, a cabine de couro, a câmara eletricamente, -zone controle de clima e os dois últimos mais e a escotilha no telhado. Assim, o topo Subaru XV custará 1 321.700 rublos.
Selecionando o portal knolesa.ru.
Depois de passar algumas horas na empresa de três Subaru XV com diferentes motores e em vários equipamentos, chegamos à conclusão de que tudo otimal para o crossover será uma combinação de um motor de dois litros e uma caixa manual. É este tandem que revela as capacidades do chassi e o disco completo no XV. Bem, uma suficiência razoável nos refere-nos à opção disponível mais próxima para equipar. E acaba por ser em todos os pobres e bastante seguro CC, que é estimado em 1.102.200 rublos
O novo modelo é baseado na plataforma Subaru Impreza. E apesar do fato de que XV parece maior, a massa do carro é reduzida em 90 kg, em comparação com o doador. As mudanças afetavam as configurações de suspensão: reforçou os suportes dos amortecedores, e as fixações das alavancas dianteiras e os estabilizadores de estabilidade transversal tornaram-se difíceis. Além disso, o Subaru XV tem uma deslocação impressionante de 22 cm para sua classe.
Os lendários Opostos da Subarovsk, que receberam novos índices: FB16 e FB20 (volume, respectivamente, 1,6 e 2,0 litros) são modernizados. Graças a mudanças técnicas e um novo princípio de montagem, um indicador de torque na zona de volta média foi aumentado e, ao mesmo tempo, melhor eficiência.
A transmissão para XV são oferecidas três. O motor 1.6 recebeu um mecânico de cinco velocidades, enquanto um par com dois litros é um MCP com seis engrenagens. Mas a transmissão automática e, nesse e em outra versão, é uma variante lineartronic solada usando uma corrente em forma de cunha em seu design.
O sistema de acionamento completo depende do tipo de caixa selecionada. Em versões mecânicas, é utilizado um diferencial intersetivo simétrico, combinado com uma poderosa embreagem bloqueável. Além disso, para a melhor realização do torque, a transmissão de 1,6 litros Subaru XV é equipada com uma transmissão menor.
Uma versão com uma caixa de variante tem uma embreagem multi-disco na unidade de roda traseira, que redistribui 60% do impulso no eixo dianteiro e quando o deslizamento é bloqueado.
 
 
Custo do serviço
Tal como acontece com a maioria dos carros japoneses, o Subaru XV aplica uma garantia por três anos ou 100.000 km de corrida. Ao mesmo tempo, quatro compradores obrigatórios terão que obter um comprador em potencial.
5000 km. Para-0 cerca de 5.600 rublos
15000 km. Para-1 cerca de 11.600 rublos.
30000 km. Para-2 cerca de 16.900 rublos.
45.000 km. Para-3 cerca de 11.600 rublos.
Subru XV Concorrentes no mercado russo
O segmento de cruzamentos de médio porte é agora grande como sempre, e propostas dignas, pois são bastante, tanto entre os compatriotas-japonesas e entre as marcas européias.
Skoda Yeti.
Peugeot 4008.
 

Uma fonte: Revista "Wheels" [Maio de 2012]