Test Drive Subaru Vivio 5 Portas 1992 - 2000 Hatchback

O menor "subaru"

Subaru Vivio Subaru Vivio
Em 1992, na mudança de Rex (mini-jambo) - o menor modelo Subaru - Vivio veio. A máquina é produzida com hatchbacks de terceira e cinco portas, bem como um cupê de TV. Motor a gasolina com um volume de trabalho de 0,7 L - na versão atmosférica e com uma superposição. Completado com uma transmissão manual de cinco velocidades ou variante de escocês. Dirigir - frente ou cheio.
Carros mistas geralmente causam nosso sorriso indulgente. Vivio no início também é percebido como um manso e gentilmente criatura, mas apenas até então, até que você se sentar para o volante ... no nosso teste - Subaru Vivio Gli, no valor de US $ 7800.
APARÊNCIA
Arredondado, mas não como uma lavagem, Vivio parece bastante moderno. Em tamanho, é perto do OCE patriótico - em um tet de centímetros por mais tempo e um casal já abaixo. Sim, e as rodas são as mesmas - doze anos. Mas os pára-choques, tampas de plástico nas rodas, cobertas com uma escotilha (com remoção remota), o pescoço do tanque de gasolina e outras pequenas coisas tornam os japoneses mais elegantes.
PROJETO
O motor em miniatura de quatro cilindros (!) Desenvolve um poder de litro bastante alto - 67 hp / l (uma versão turbocompressora deste indicador é sem cem cem). Das outras características da Vivio - Mac-Ferson racks na suspensão traseira, que permitem facilmente que você faça a ponte que leva e a ausência de estabilizadores de estabilidade transversal. Entre a caixa de câmbio e a dobradiça da suspensão de sua alavanca - tração reativa. A direção hidráulica está aqui, talvez não é necessária, mas o ABS valeria a pena. Além disso, a condução de tais carros de classe é muitas vezes não é muito sofisticado drivers.
No espaçoso túnel do chão, o sistema de escape (a propósito, completamente fechado com uma capa na frente) parece solitário - Cardan está bem aqui. O compartimento do motor é coberto com uma lama da placa de metal da sujeira, nas nichos de rodas dianteiras - tênis estreitos de plástico.
INTERIOR
Tons cinzentos claros agradáveis \u200b\u200bsalon vivio parece muito bonito. No entanto, sua largura está no nível dos ombros - apenas 118 cm, de modo que dois homens do conjunto médio, e um instil se sentará em roupas de inverno.
O dobramento especial dos assentos dianteiros para o pouso não é fornecido - basta usar dois ajustes padrão para empurrar a cadeira para a frente e inclinar as costas. Depois disso, terá que regulá-lo novamente. Traseira - esperado de perto, mas não devido ao fato de que os joelhos descansam na parte de trás do banco da frente. O inconveniente no outro - em dois centímetros da nuca é a travessia traseira do telhado, então a cabeça tem que manter um pouco propenso a frente. Não é necessário ficar aqui no trio aqui - há um carro quádruplo. Mas é difícil sair sem ajuda: alguém tem que empurrar as cadeiras da frente.
Assento do motorista
Vamos tentar conduzir. O assento é confortável, o apoio lateral é melhor expresso nas costas. O volante de tal carro compacto poderia ser um pouco menor - os cotovelos não são para onde ir. Os pedais são amplamente localizados, a alavanca da caixa de engrenagens é bastante longa, os movimentos são pequenos, comutação - clara.
No painel de instrumentos, sob uma viseira semicircular - apenas o mais necessário. Em um esforço para facilitar o carro, alguns construtores não foram mais acabados. Por exemplo, não há lâmpada de reserva de combustível. Iluminação ao ar livre, como, por exemplo, na Fiat Marea, conectada através da fechadura de ignição - quando esta última é desligada, não apenas os faróis, mas também a luz geral.
No meio do painel frontal - controle de aquecimento e ventilação e conectar o compartimento para o rádio. Localizado sob o painel de isqueiro para ficar no lugar, sem olhar, não terá sucesso, você terá que se distrair do controle. Portanto, é melhor carregá-lo para um vizinho à direita ou adiar para o próximo semáforo. Uma visão geral do carro não é ruim, até a borda de um capô curto é visível.
Na corrida
Snocking, o motor começou a partir da meia viagem. By the way, no termômetro - menos 28C. Parece que nos problemas de inverno com o lançamento dos proprietários não. Alguns minutos para aquecimento - e vá na estrada.
A primeira impressão - a transmissão é extremamente curta. Na primeira máquina apenas pula para frente, mas o motor tocando em uma nota alta pergunta imediatamente ao segundo, então, sem demora, o terceiro e assim por diante. E embora a velocidade seja pequena, as sensações estão quase correndo. Isso é explicado pela taxa de engrenagem do par principal - 4.88 - muito mais! A transmissão contribui com sua participação na manutenção de som - uma equipe tão suave faz apenas tubos de câmeras diretos de máquinas de corrida. Com um passeio calmo sem passageiros, em princípio, você pode tocar com o segundo, e em toda a gama de 25 (!) A 70 km / h, tendo viajado para o barulho do motor, é bastante o quarto. De um modo geral, a quarta engrenagem é mais como a terceira habitual, e em velocidades acima de 80 km / h - já um quinto, gostaria de incluir o sexto. O motor de alta velocidade faz à procura de um olho de tacômetro. E não é, embora aqui seja o lugar para ele.
A suspensão severa tremeu visivelmente nas irregularidades, e as pequenas rodas são forçadas a ter cuidado no asfalto derrubado. Em turnos, a Vivio quase não rola, e sua direção não é muito afiada.
Operação, Serviço
Vivio - um carro puramente urbano, e preenchê-lo com uma 85ª gasolina sem chumbo, aparentemente não será um problema. Uma roda sobressalente em tamanho completo para tais carros também é a norma. (É difícil imaginar como seria a abordagem em rodas regulares de Doze-Seay.) Está localizado em um nicho espaçoso sob o andar de tronco junto com a ferramenta.
Apenas revendedores oficiais dão uma garantia anual sem limitação. No entanto, o carro comprado do revendedor cinza também pode ser servido na estação corporativa. Mas depois de dinheiro, à taxa de US $ 50 por hora normal. O serviço é fornecido após 1000 km, 10.000 km e depois a cada 10.000 km de corrida. O custo da primeira coisa é de US $ 111. Adaptação especial às condições russas não é fornecida.
Os editores graças a empresa centrifo para o fornecido
no carro de teste.
+ Boa dinâmica, um motor bastante poderoso, um interior agradável, tronco transformado.
- Transmissão ruidosa com proporções de engrenagem não ótimas, suspensão rígida, sem tacômetro, teto baixo na parte traseira.
ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS
Dados gerais: número de lugares - 4; Curb Mass - 650 kg; Peso total - 1110 kg; Velocidade máxima - 138 km / h; Tempo de Overclock de até 100 km / h - 16 s; consumo de combustível no país condicional e ciclos urbanos - 5.2; 8 l / 100 km; Fornecimento de combustível - 32 l; Combustível - Gasolina sem chumbo AI-95. Dimensões, mm: comprimento - 3300; Largura - 1400; Altura - 1380; Base - 2310; Passo na frente / traseira - 1220/1200; Liberação da estrada - 150; O volume do tronco é 105/835 l; Raio de rotação - 4,9 m. Motor: com uma injeção distribuída, em linha de quatro cilindros, está localizada na cruz frontal; Volume de trabalho - 658 cmz; Diâmetro do cilindro e curso de pistão - 56x66,8; Relação de compressão - 10; Poder - 32 kW / 44 l. Com. a 6400 rpm; Torque máximo - 53 nm a 3600 rpm. Transmissão: Dirija nas rodas dianteiras; caixa de engrenagens - mecânica de cinco velocidades; Números de transmissão: I - 4.08; II - 2.44; III - 1,56; IV - 1.10; V - 0,86; s. X. - 3.83; Engrenagem principal - 4.88. Suspensão: independente, como Mac-Ferson, é coletada em subframes; Frente - em alavancas transversais solitárias, atrás - em três tracção a jato. Freios: hidráulico com amplificador de vácuo; Frente - disco, traseiro - tambor. Direção: Rush. Tamanho do pneu: 145 / 70R12.
RESUMO
Subaru Vivio tecido de contradições. Deixe não enganar sua aparência mansa - a emoção do motorista é garantida.
 
Yuri Nileyov.
Foto por vladimir knyazev
   
  

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"