Тест-драйв Subaru Tribeca с 2007 года Внедорожник

Dolce Vita

Subaru В9 Tribeca новинка? Да полно вам! Серые дилеры, как всегда, оказались прозорливее своих белых коллег и весьма успешно наполнили жаждавший свежей крови рынок несертифицированными экземплярами. В общем, официалы опоздали, правда, кроссовер от этого вряд ли сильно потеряет слишком уж неоднозначный продукт предложили японцы.
На первый взгляд он такой же, как все его конкуренты: в салоне пять полноценных посадочных мест (семиместные машины к нам не везут), полкуба пространства в багажнике и две с половиной сотни лошадей под капотом. Предпочтения американцев в этом вопросе по-прежнему весьма консервативны. Под стать им и комфорт. Кругом подстаканники, ниши, зажимы, боксы, бардачки... Сидеть удобно, но сами кресла при этом спрофилированы, увы, посредственно и сколько-нибудь внятной боковой поддержкой традиционно не радуют. Ножник (стояночный тормоз по-американски) для среднестатистического европейца мучение, как, впрочем, и только вертикальная настройка руля. Последняя, правда, компенсируется широчайшим диапазоном регулировки кресел, но изменение вылета колонке, на мой взгляд, все равно бы не помешало. В общем, рассматривать Tribeca как просто американский кроссовер неинтересно и абсолютно бесполезно. Все вышесказанное в равной степени можно отнести и к тому же Infiniti FX, и к Nissan Murano, и к Lexus RX, и даже к почти европейскому VW Touareg. Другое дело дизайн...
Bela Tribeca ou não há gosto. Pode ser amado, você pode odiar, mas o fato de que o carro é original e 100% será reconhecível, não tem sentido. Aparência Subaru parcialmente paradoxal e algo ainda controverso. O eterno confronto de moda e estilo é claramente permitido em favor do último. Desmordurando a expressividade, a execução não convencional, a recusa com proporções clássicas é um desafio, o sangue muito fresco, em que quase todos os produtores presos no militarismo brutal necessário. Os pioneiros dos designers Subaru, um caso claro, não se tornaram, mas também não perdeu o momento. No entanto, quem não viu o Tribeca ... Ele não vai mais surpreender um homem avançado no último ano e meio carro, este carro não gostei, mas até mesmo conseguiu alimentar. Então nos voltamos para o mundo interior do crossover, especialmente desde o desenho exterior em comparação com o interior um aperitivo antes da refeição.
Sua revelação estética de design futurista. Estilística espacial, uma clara construção gráfica de detalhes, simetria derrotada, e depois de tudo, cada pequena coisa ao mesmo tempo, se é um botão no console central ou cordeiro em uma das alavancas de direção, ela permanece funcionalmente carregada . Em geral, se não focado na paixão tradicionalmente forte dos designers francamente materiais orçamentários, cinco pontos de cinco. Com ergonomia, no entanto, em tribeca pior. O equipamento principal parece ser clima, luz, rádio ... botões são demais, no começo, é claro, terá que se acostumar, mas depois de algum tempo a localização da maioria deles é definida literalmente cegamente. Mas com uma exibição de toque aparada, que é coroada com um console central, então simplesmente não se despiu. A interface proposta é muito complicada, e não será capaz de se sentir confortável com isso em alguns minutos, isso não é mesmo meia hora. Pela mesma razão, eu não aconselho a usá-lo em movimento distrai e não apenas intricicultura interna. A questão é, incluindo em uma localização não muito boa para rodar pelas páginas disponíveis, o motorista terá que alcançar. Assim, o acelerador é por um curto período de tempo, e afinal, sob o capô, não é algo, mas um opositor comercial ...
O boxeador é um dos dois mandamentos inquestionavelmente executáveis, no qual, como em baleias, Subaru é inicialmente. A segunda tração de quatro rodas simétricas. Mas primeiro sobre o motor. A primeira coisa é entender imediatamente, não há unidade neste carro e não. Para um SUV de dois toneladas de um motor de 3 litros de 245 pesados, ele claramente não é suficiente, os segundos, por exemplo, troca quase 9,7 segundos, o que é dois décimos mais lentos que o carismático Nissan Murano. De acordo com as cadeiras Tribeca, a média americana, que só vai bem, nada mais. Os verdadeiros subaristas provavelmente vão chorar, mas se considerarmos o cruzamento do ponto de vista do homem entediado na rua, este é o único tandem possível de um motor de 6 cilindros e um ACP sequental de 5 velocidades é muito bom. Ao assegurar uma tração suave em toda a gama de revoluções, ela dispersa a crossover sem esforços visíveis para o máximo de 195 km / h, respondendo adequadamente ao pedal do acelerador, e para o movimento obrigatório da alavanca. Ao mesmo tempo, cada atraso de troca é, é claro, perceptível, mas não é crítico, especialmente porque o motorista sempre tem a capacidade de ativar o modo esportivo, então Tribeca e vai mais, e acelera melhor.
Aqui, a propósito, em teoria, todas as delícias da empresa SUBAROVSKAYA Sistema do carro completo deveriam ser reveladas, mas apenas em teoria, na prática, este SUV como duas gotas de água parecem concorrentes. Sim, as trajetórias de giro são estáveis, mas em altas velocidades de rolos fortes, até mesmo um centro de gravidade construtivamente discreto não é salvo; Fornecendo um feedback decente do volante, permanece fácil, mesmo após 150 km / h; Os freios são bons, mas antes da eficiência, mesmo simplesmente Imprezovsky é muito longe ... É improvável que alguém alimente as ilusões e sobre as qualidades off-road do crossover. Ter um lúmen de 180 milímetros, uma baixa snowdrift que ele, é claro, dominará, mas na sujeira eu não iria impedi-lo mais caro.
Em geral, Tribeca, embora subaru, mas não típico não está com raiva, não um esportivo, não ascético e, se você distrair do design, absolutamente não original. Uma espécie de rock and roll pop, um projeto comercial massivo, projetado para fins lucrativos, neste caso no eterno amor no exterior por tudo grande. Mas apenas esses projetos hoje, infundados.
Texto: Andrey Konstantinov
Foto: Yang Segal

Uma fonte: Mkmobil [26.03.2007]