Test drive subaru tribeca desde 2007 SUV

Petrolagem do Trabalho

Espaçoso, dinâmico e, claro, tração na roda. Para muitos, ele é apenas um carro ideal.
Nissan Murano.
Primeiro mostrado em 2003. Na Rússia oficialmente desde 2005.
Motor: Gasolina 3,5 l (234 hp).
Transmissão: tração nas rodas com seis transmissões virtuais.
Conjunto completo: básico, opções.
Preço: A partir de US $ 57,490.

Subaru tribeca.
A estreia do modelo ocorreu no salão de Detroit de 2005. Na Rússia, vendido desde 2006.
Motor: Gasolina 3 L (250 hp).
Transmissão: All-wheel drive, caixa de engrenagens
5 velocidades automáticas.
Necessário: GA, GW.
Preço: US $ 59 84063 180.
Estradas, não moderadamente perseguidas, pesadas e não muito adaptadas ao passeio energético. Aqui está minha aparência em grandes condutores de rodas. Mas, colocando a mão no coração, confesso: Quando um carro semelhante entra, é tão bom para ordenhar as trilhas de bonde ou um policial deitado (mesmo muito gordo). No final, em muitos aspectos para isso e dar considerável dinheiro para esses veículos de todos os terrenos. No entanto, não se esqueça de que alguns deles pelo menos à primeira vista e parecem ser destruídos, essencialmente apenas altos universais. Diferenças em ninharias, mas pesando.

Tema de originalidade
Nome aparência linguagem chata não gira! Ambos os carros são perceptíveis e peculiares. Nissan-Murano não só rápido, elegante, mas também divertido. O rosto de Subaru-B9 Tribeca é excessivamente sério, se não disser suavemente e de outro. Tudo mais por amador.
Dentro da tribo é bastante harmonioso. Talvez no gosto de alguém, a pele querida seria melhor combinada com uma árvore, não de plástico. E, no entanto, o painel de instrumentos e o console parecem caros, mas enormes eletrônicos domésticos, e não o radiol do pai de uma árvore leve, em tal carro parecer mais lógico.
Na Nissan, a combinação de instrumentos, montada como se pela tecnologia de coaching no aeródromo na frente do pára-brisa, é muito obtido, desnecessariamente de plástico. A arquitetura do painel é semelhante ao construtor infantil, não importa quão fantasia, todo tipo de angular e irreal. Especialmente estranho a unidade olhar instrumentos e clima controle sobre o fundo de pele boa.
Mas quão bom é que a cadeira Murano é útil, vale a pena remover a chave do castelo! A frente é um pouco espaçosa em Nissan, a parte de trás é ótima em ambos os carros. Mas o travesseiro de sofá traseiro no tridek é baixo, mas suas partes estão se movendo independentemente umas das outras.
Talvez tudo isso e pequenas coisas, mas para carros dessa classe importante. Pagando pelo carro mais de 50 mil dólares, você recebe o direito de ser exigente. Digamos, o espaçoso no banco do motorista de Nissan é bom apenas sob certas condições.

Rápido e denso
É bom, confortavelmente inclinado de volta em uma cadeira de couro, relaxada em uma corrente urbana sem pressa que isso não acontece? Certo! Na Rússia, o fluxo custa (isto é, em essência, não é) ou de repente é caótico na estrada (e nem sempre!) Peças. É impossível relaxar por um minuto. Vale a pena começar a se revezar na Nissan, não em um estilo agressivo, apenas tente dirigir mais rápido, em quanto tempo você se sente: uma cadeira confortável, mas escorregadia e sem forma, mal mantém o corpo. Jinga rapidamente pneus, e você novamente escolhe um passeio medido.
Murano macio e confortável, se você for em um ritmo prumado em uma boa estrada. E removendo de Moscou para o dobro dos versões, em um vazio, provocando em uma rodovia de alta velocidade, o carro parece estar com numerosos, diversos em forma e profundidades com sulcos e poços. Murano começa a balançar e até mesmo nadar um pouco na estrada. A suspensão de repente trabalha com argila quase até o limite, e porque sob as rodas não é a maior irregularidade. Sólido! Claro, é muito longe do comportamento crítico, mas a impressão estraga.
Subaru é mais coletado, firmemente abatido. A suspensão, como um carro de passageiros de raça pura, denso nas solavancos reage precisamente. Neste caso, o carro não exibe o carro. Passeio confortável, até onde a rodovia russa é permitida.
Mas no cativante do Nissan, um líder claro. É muito mais fácil ir nele para subaru do que o oposto. Não vamos chamar o Tribek lentamente, mas reage muito calmamente no pedal de gás, mesmo que a caixa de câmbio esteja no modo esportivo. Nissan acelera rapidamente e facilmente, só tem tempo para olhar para o velocímetro! Devido ao excelente isolamento de ruído, as sensações subjetivas não coincidem com a velocidade real. Exercite-se na comutação de seis engrenagens virtuais da transmissão de direção de Nissan, na minha opinião, não faz sentido. Onde é realmente dinâmico?
Os freios são cancelados em ambas as máquinas. Sobre como tudo funciona, não pense: a propósito, do que não o critério para avaliar alguma unidade ou dispositivo.
Em termos de controlabilidade, Nissan-Murano é bem equilibrado, mas um pouco americano. A reação ao táxi não é tão sonolenta, mas mais calma do que gostaria. Rolos não estão assustados, mas perceptíveis. Murano largamente se assemelha ao carro de tração dianteiro, que é essencialmente uma parte significativa da vida e é. As rodas traseiras são conectadas quando a eletrônica considera necessárias.
Tribeca está armada com tração permanente de roda completa. As possibilidades da máquina apreciarão plenamente quem sabe que Subaru é com todas as rodas líderes. O carro alto mesmo um pouco inesperadamente e reage rapidamente ao distúrbio, mantém com confiança na trajetória, e em mãos hábil não é ruim em deslizar. Em geral, o Tribioque, talvez um pouco pesado, mas, mas um carro denso e harmonioso.
Para superar áreas difíceis no Murano, você precisa pressionar o botão 4x4 de bloqueio. O momento será distribuído entre os eixos na relação 50:50. Mas desejo especial de experimentar na lama, especialmente na estrada, o motorista da Nissan não experimenta: a folga é de apenas 155 mm, e sob os elementos do sistema de escape, no banco de dados. Sob a sub-frontal, um pouco mais de 160 mm, mas não há proteção do motor. Subaru preparou melhor. Luz de 192 mm, sob a proteção de plástico motor da sujeira. Não é ruim ... mas em um corpo tão grande e espaçoso havia um lugar para apenas a doca. Nissan no tronco tem uma roda normal: ele é outro sinal de mais.

Aranha e pesagem
Na configuração básica Subaru-B9 Tribeka para dois mais de mil dólares mais caros Nissan-Murano. O carro de teste puxa e em todos os 63 mil com nozes. A diferença foi o preço do DVD player e a câmera de visualização traseira, que proage a imagem no painel. (A propósito, esses dispositivos vendidos na loja em geral são para dinheiro não religioso, após a instalação, o carro é acrescentado visivelmente no preço por quê?)
Em geral, a Tribek é um pouco melhor abatida e obediente. Mas a depravação de Nissan de Nissan, lembro-me de sua facilidade na aceleração, por um longo tempo esquecendo com o carro. Sim, e a aparência de Murano estou impressionada mais. No entanto, insensível para isso, o escopo mais subjetivo das avaliações é um ingrato ...

Nissan Murano.
vagão espaçoso, rápido e espetacular; Graças às rodas traseiras plug-in, é confiante não apenas em estradas limpas e lisas.
Total de classificação de 7,9
+ Excelente dinâmica, interior espaçoso e tronco, roda sobressalente em tamanho real.
- Apuramento da estrada Mal, não para o painel da classificação de instrumentos, reações vagas ao táxi.

O Subaru B9 Tribeca combina com sucesso a qualidade do oscilador do parquet e um carro de passageiro equilibrado.
Classificação total de 8,1
+ Bom manuseio, folga na estrada sólida, guarnição interior harmoniosa.
- Assento de volta não muito confortável, não muito vigorosa aceleração, não há nenhum desejo de tamanho completo.

Sergey Kanunnikov: Carros comparáveis \u200b\u200bdesta vez acabou por ser muito próximo. Um bom, outro é um pouco melhor. No entanto, isso parece um pouco complicado, mas para o outro será bastante pesado.
 

 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
Sergey Kanunnikov.
 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"