Test Drive Subaru Impreza Universal 1998 - 2000 Sedan

Para idade escolar sênior

Subaru Impreza 2.0 GT
O estágio mais perigoso da vida do motorista vem quando ele passou cerca de dois ou três anos atrás do volante. Muitas habilidades são elaboradas antes do automatismo, e muitos se consideram se não Schumacher, depois santos. Mas a experiência real vem em cinco ou seis anos. E então você pode se esforçar na versão civil do carro esportivo dos mesmos carlos santos da equipe de Subaru. Especialmente desde agora na Rússia, começaram a vender oficialmente alguns modelos anteriormente fornecidos à Europa e aos Estados Unidos. Obviamente, eles acreditavam que as corridas eram impopulares.
Simplicidade sagrada
À primeira vista, nada especial é típico para a forma moderna do carro. Mas existem vários detalhes característicos nele que a Impreza dá expressividade especial. A enorme narina do intercooler no centro do capô, spoiler maciço na tampa do tronco e deliberadamente áspero, enormes luzes de neblina redondas no pára-choques dianteiro causa nomes emocionantes: Paris-Dakar, Faraó Rally, Monte Carlo.
E ela também persegue o sentimento obsessivo de que na frente de você não é apenas um carro, mas uma criatura animada com uma poderosa carga de energia interna. Por alguma razão, por algum motivo, torna-se inquieto, e o corpo cobre calafrios leves. Esta condição não é passível de qualquer explicação lógica até que a porta se abra e você não entra.
Não acredite simples
As primeiras impressões dentro são um pouco desanimadas - parece tão primitiva a terminar, envelhecidas em tons pretas cinza. O número de dispositivos e alças de teclas Allone é minimizado e aqueles que são, parecem algo grosseiro. Com um estudo detalhado, você começa a entender que tudo é otimizado e subordinado ao objetivo mais importante - para garantir o seu contato com a máquina. O interior é muito miserável, mas corretamente chamou-o contido. Ajuda a criar uma atmosfera de energia máxima e concentração de atenção. Velocidade primária, então o lugar principal é que ajuda o motorista a controlar o movimento: velocímetro, tacômetro, combustível e temperatura perfeitamente visíveis e facilmente legíveis. Desde 1998, algumas mudanças ocorreram no design interno: em particular, os mostradores no painel são pintados em uma cor de esportes brancos. Parece ser um pouco, mas como é significativo!
Gestão de instrumentos de luz - no interruptor à direita do volante. Para manipulações com eles, não é necessário até mesmo tirar as mãos do volante, apenas puxe os dedos. Aplica-se igualmente para controlar espelhos e janelas.
Zamri!
O assento anatômico recaro é difícil, mas é como se fosse feito especialmente de acordo com o seu e apenas de acordo com seus padrões. O volante confortável com uma superfície suave e áspera em si, e a alça de mudança de engrenagem é macia, como o nariz do fiel PSA, pressionando a pele delicada na palma da mão. Gire a chave, clique em luz - e o carro veio para a vida.
O momento da verdade ocorre quando a flecha do tacômetro cruza a marca querida de 3000. As razões para arrepios incompreensíveis que engoliram no início do conhecimento são esclarecidos. Sob a turbina fascinante, o assento literalmente fica nas costas, e ao lado do banco do passageiro, se houver alguém lá, as exclamações começam a vir, reproduzir que é impossível por motivos de censura. Sim, qual é o problema, nós apenas vamos! Só aqui é um estranho indo com o resto dos carros na estrada: eles decidiram jogar o jogo infantil Zamre.
Besta carinhosa e gentil
211 cavalos do motor turbocompressor estão criando milagres. É impossível se livrar do sentimento de que esta besta incrível, tornando-se parte de você, persistentemente toca minha pata - bem, vamos, o homem que você está bebendo, porque nossas capacidades são enormes. Usa-os!
Todos os sistemas e os nós de este carro foram especialmente seleccionado para o motor, o que representa a metade do motor de avião com uma compressão reduzida e turbina de alta pressão. Clara e fácil operação de uma caixa de velocidades com movimentos curtos e excelentes relações de transmissão selecionados fornece um instante e seleção precisa de transmissão. Uma constante de tração nas quatro rodas e uma suspensão independente rígida não deixar quase nenhuma chance de quebrar o carro em uma derrapagem. Provoca admiração por quão estável e confiável o carro está na estrada em qualquer velocidades. E todas as manobras são realizadas com facilidade e naturalidade, como se um passo suave para.
Manipulação não pode causar qualquer coisa, exceto admiração. O volante é extremamente precisa e sensível, eo Impreza, talvez, tem um dos impulsionador correta. Ele simplesmente ajuda o condutor, nem por um segundo, não privá-lo de perto contacto com a estrada. Tudo isto, juntamente cria o efeito notável da fusão, assim Impreza se torna-se uma parte integrante e extensão do corpo humano.
É natural que um sistema de segurança passiva e activa são totalmente capacidades adequadas de este carro. Os freios fornecer desaceleração eficaz com qualquer velocidade, ABS e interfere com o seu funcionamento apenas em caso de necessidade real. Dois airbags e elementos de energia do corpo está pronto para cobrir o interior, dando-lhes a máxima proteção.
VERDADE não esconde
Para o crédito dos criadores da versão civil do Impreza Turbo devemos admitir que eles conseguiram alcançar uma combinação verdadeiramente única de qualidades aparentemente incompatíveis. Este carro é capaz de entregar um verdadeiro conhecedores prazer estilo agressivo, e em casos extremos pode atuar no papel de um sedan familiar - um interior tamanho decente e um tronco espaçoso permite.
Original e elegante, atraente aparência olhares curiosos é capaz de satisfazer as ambições da moderada, que realmente não se preocupam com sua imagem, mas que é mais importante do que o conteúdo do formulário.
O Impreza é essencialmente um processo de gestão, é ele e só ele dá o maior prazer. Basta uma vez para ouvir perturbar sinfonia, composta por um ronco suave do motor, o emocionante turbina assobiando e o farfalhar de pneus no asfalto, para sentir o quão poderoso e rápido que ele está galopando à frente - e seu coração é conquistado uma vez por todas.
Esta experiência vem depois de cinco a seis anos. Se você se sentir moralmente pronto - comprar Impreza. Mas não alimentar as ilusões. Embora o mecanismo é muito grave, mas só será um benefício para a idade escolar sênior em comparação com o veículo de combate. E esta é uma história completamente diferente.

Piloto automático graças a empresa Asia Salyans, (095) 133-0501, 432-6719, para o carro fornecido para um teste. Para o período de teste, o carro foi segurado na re-garantia da empresa, (095) 250-3600, 255-6834.
Testamos pelo menos fria e rápida, mas ainda bastante um impedition civil pacífica. O que não é proprietário, é claro, não vai liberar na rota rali. E ainda assim eu me pergunto como ela se comportou em uma corrida real? Iria desmoronar, suponho, no primeiro turno? Não havia ninguém em tudo, dizendo que o piloto Sergey Uspensky (ele é a tempo parcial e vende Subaru), que no treinamento de não ir para algum tipo de especial, e na 2-litros turbo mais ordinário impection. Apenas com amortecedores de esportes. Na mesma em que ele recebe de sua entrada para a pista com a inscrição lançamento. E nada, a máquina é resistir a tal apelo. É verdade que depois de cada treino, é desmontado, regulamentado, substituir os amortecedores rasgadas, eles governam dentes, mas isso não vai a lugar nenhum. Há também o mesmo Impreza de dupla utilização e a equipe Gazprom.
Impreza ainda é um carro ligeiramente especial, "Assunção é reconhecido - é puramente construtiva muito desportivo. Especialmente a opção de turbo: é necessário para isso, por cento de nossas vendas, e nunca será mais. Apenas esta opção para aqueles que entendem.
Como as estatísticas do escritório russo da Subaru, o 2-litros Impreza -turbo comprou quase exclusivamente homens. E quase excepcionalmente jovem. Dois anos viajaram com ela alta costura Alexey gregos. E claramente sob o encanto da marca, porque depois da impedition com prazer que eu comprei Legado. Mas o destino do impening mais fraco é aquele que, com um motor de 1,6, - na Rússia apenas chorar. Propõe-se a ser oferecido, não há nenhum problema com isso, mas apenas ninguém necessidades. Concessionárias de dizer que esta é uma falha barato, apesar da tração nas quatro rodas, os compradores já são comparados com Nissanovskaya Almers - e que ainda é mais barato do que 40 por cento.
Em geral, pessoas aleatórias em Subaru não saem: todos os proprietários são ambos fãs quentes da marca. Portanto, as deficiências com eles não serão particularmente faladas. Em geral, adapto facilmente a profissão às desvantagens do carro ", explica Uspensky. - Quanto à imparidade, não tenho queixas sobre isso. Bem, exceto pela modesta aparência. Mas isso não é uma falha. É ela quem é seguida.

Modelo / Modificação Subaru Impreza 2.0 Turbo
Fuji Heavy Industries Ltd fabricante.
País do fabricante Japão
CORPO
Tipo sedan
Número de portas / lugares 4/5
MOTOR
Digite gasolina com injeção multiponto, com resfriamento de ar turbo de alta pressão e intermediário (intercooler)
Sobrevoamento dianteiro de localização
Volume de trabalho (CUBE CM) 1994
Localização número / cilindro 4 / horizontal oposto
Diâmetro do cilindro X pistão (mm) 92.0x75.0
Relação de compressão 8,0: 1
Poder, kw (hp) com rpm / min. 155 (211) a 5600
Momento (nm em rpm. / Min.) 290 a 4000
Número de válvulas para o cilindro 4
TRANSMISSÃO
A unidade é permanente completa com uma distribuição ussociada e automática de torque entre os eixos
Distribuição nos eixos (superfície seca lisa) frente / traseira (%) 50/50
Caixa de velocidades de 5 velocidades mecânica
SUSPENSÃO
Rigidez variável de mola independente dianteira McPherson
Variável de rigidez de mola dupla independente traseira com estabilizador de estabilidade transversal
DIREÇÃO
Tipo de ancinho de engrenagem com hidrauscitel
Min.Diameter Reversal (M) 10.4
Torkemose.
Disco frontal ventilado
Disco traseiro
ABS Quatro-sensor de quatro canais eletrônicos com sensores de velocidade
Rodas
Tamanho do pneu 205/50 HR16
Rodas de liga, 6,5JX16 ''
Tamanhos / Obeham / Peso
Comprimento / Largura / Altura (mm) 4340/1690/1400
Base de rodas (mm) 2520
Traseira dianteira / persa (mm) 1465/1455
Min. Liberação (mm) 150
Volume de tanque de combustível (L) 60
Peso seco / máximo (kg) 1235/1750
Características dinâmicas
Velocidade máxima (km / h) 231
Aceleração para 100 km / h (sec.) 6.4
Economia
Consumo de Combustível (L / 100KM):
Ciclo urbano 13,8.
90 km / h 8.1
120 km / h 10,7
Preço limpo em Moscou US $ 38 450 (34.000)

E o que mais
O SEDAN DE IMPREZA 2.0 GT, está fora de qualquer dúvida, o carro é único. Análogos que correspondem plenamente a todos os seus parâmetros, não há outra montadora mundial.
Como resultado, a seleção de colegas é muito e muito aproximada. A versão turbated do Volvo S40 em potência, dinâmicas e parâmetros corporais é a mais próxima da Impreza, mas ao mesmo tempo uma diferença significativa entre eles é o tipo de transmissão - S40 é liberado apenas com a tração dianteira. Se você não prestar atenção a isso, as sensações do movimento e do controle são comparáveis \u200b\u200bao impedimento. Além disso, S40 não é iminente, mas antes da decoração de interiores e conjunto de opções como padrão, o que afeta naturalmente o preço.
O Sedan Audi A4 1.8 20 V, parece, em todos os parâmetros, pode ser um analógico de impreza e tipo de corpo, e tipo de transmissão e volume do motor e a disponibilidade de turbocompressor. Mas, novamente, não há similaridade completa, uma vez que até mesmo o alemão motor turbocompressor é muito mais fraco, que inevitavelmente afeta as qualidades de condução e impressões de dirigir. No final, a escolha pode afetar os fatores de uma natureza excepcional. A autoridade e a fama desta marca em nosso país ainda é maior do que a de Subaru, além disso, o serviço e reparo são melhor estabelecidos.
Os italianos são famosos por suas máquinas carregadas, mas apenas lancia delta HPE podem ser colocadas em uma fileira com Impreza. E novamente com trechos justos. A unidade é apenas a frente, o corpo de Lancia é ligeiramente menor que o rival japonês, e a versão turbocompressora está disponível apenas em uma versão de três portas, que limita sua funcionalidade. De acordo com as especificações, também perde mulheres japonesas, que geralmente não é surpreendente, uma vez que os motores submaru são construídos sobre a tecnologia de aviação e diferem significativamente do automotivo tradicional.
 
Andrei Timofeev, Alexey Ilyin (foto)

 

Uma fonte: "Piloto automático"