Test Drive Subaru Impreza sedan desde 2012 sedan

Para idade escolar sênior

Subaru Impreza 2.0 GT
O estágio mais perigoso da vida do motorista vem quando ele passou cerca de dois ou três anos atrás do volante. Muitas habilidades são elaboradas antes do automatismo, e muitos se consideram se não Schumacher, depois santos. Mas a experiência real vem em cinco ou seis anos. E então você pode se esforçar na versão civil do carro esportivo dos mesmos carlos santos da equipe de Subaru. Especialmente desde agora na Rússia, começaram a vender oficialmente alguns modelos anteriormente fornecidos à Europa e aos Estados Unidos. Obviamente, eles acreditavam que as corridas eram impopulares.
Simplicidade sagrada
À primeira vista, nada especial é típico para a forma moderna do carro. Mas existem vários detalhes característicos nele que a Impreza dá expressividade especial. A enorme narina do intercooler no centro do capô, spoiler maciço na tampa do tronco e deliberadamente áspero, enormes luzes de neblina redondas no pára-choques dianteiro causa nomes emocionantes: Paris-Dakar, Faraó Rally, Monte Carlo.
E ela também persegue o sentimento obsessivo de que na frente de você não é apenas um carro, mas uma criatura animada com uma poderosa carga de energia interna. Por alguma razão, por algum motivo, torna-se inquieto, e o corpo cobre calafrios leves. Esta condição não é passível de qualquer explicação lógica até que a porta se abra e você não entra.
Não acredite simples
As primeiras impressões dentro são um pouco desanimadas - parece tão primitiva a terminar, envelhecidas em tons pretas cinza. O número de dispositivos e alças de teclas Allone é minimizado e aqueles que são, parecem algo grosseiro. Com um estudo detalhado, você começa a entender que tudo é otimizado e subordinado ao objetivo mais importante - para garantir o seu contato com a máquina. O interior é muito miserável, mas corretamente chamou-o contido. Ajuda a criar uma atmosfera de energia máxima e concentração de atenção. Velocidade primária, então o lugar principal é que ajuda o motorista a controlar o movimento: velocímetro, tacômetro, combustível e temperatura perfeitamente visíveis e facilmente legíveis. Desde 1998, algumas mudanças ocorreram no design interno: em particular, os mostradores no painel são pintados em uma cor de esportes brancos. Parece ser um pouco, mas como é significativo!
Gestão de instrumentos de luz - no interruptor à direita do volante. Para manipulações com eles, não é necessário até mesmo tirar as mãos do volante, apenas puxe os dedos. Aplica-se igualmente para controlar espelhos e janelas.
Zamri!
O assento anatômico recaro é difícil, mas é como se fosse feito especialmente de acordo com o seu e apenas de acordo com seus padrões. O volante confortável com uma superfície suave e áspera em si, e a alça de mudança de engrenagem é macia, como o nariz do fiel PSA, pressionando a pele delicada na palma da mão. Gire a chave, clique em luz - e o carro veio para a vida.
O momento da verdade ocorre quando a flecha do tacômetro cruza a marca querida de 3000. As razões para arrepios incompreensíveis que engoliram no início do conhecimento são esclarecidos. Sob a turbina fascinante, o assento literalmente fica nas costas, e ao lado do banco do passageiro, se houver alguém lá, as exclamações começam a vir, reproduzir que é impossível por motivos de censura. Sim, qual é o problema, nós apenas vamos! Só aqui é um estranho indo com o resto dos carros na estrada: eles decidiram jogar o jogo infantil Zamre.
Besta carinhosa e gentil
211 cavalos do motor turbocompressor estão criando milagres. É impossível se livrar do sentimento de que esta besta incrível, tornando-se parte de você, persistentemente toca minha pata - bem, vamos, o homem que você está bebendo, porque nossas capacidades são enormes. Usa-os!
Todos os sistemas e nós deste carro foram especialmente selecionados para o motor, o que representa a metade do motor de aeronaves com uma compressão reduzida e alta turbina de pressão. Operação clara e fácil de uma caixa de engrenagens com movimentos curtos e excelentes taxas de engrenagens selecionadas fornece uma seleção instantânea e precisa de transmissão. Uma tração constante de quatro rodas e uma suspensão independente rígida não deixam quase nenhuma chance de quebrar o carro em um skid. Causa admiração por quão estável e confiável o carro fica na estrada em qualquer velocidades. E todas as manobras são realizadas facilmente e naturalmente, como se um passo suave para.
O manuseio não pode causar nada, exceto admiração. O volante é extremamente preciso e um pouco, e Impreza, talvez, é distinguido por um dos agentes hidráulicos mais corretos. Ele simplesmente ajuda o motorista, nem por um segundo, não privando ele de contato próximo com a estrada. Tudo isso é tomado e cria esse efeito maravilhoso de mesclagem, graças aos quais a Impreza parece se tornar uma parte orgânica e a continuação do corpo humano.
É natural que o sistema de segurança passiva e ativa seja totalmente adequado às habilidades deste carro. Os freios fornecem uma desaceleração efetiva de qualquer velocidade, e o ABS interfere em seu trabalho apenas no caso de uma necessidade real. Dois airbags e elementos de poder do corpo estão prontos para encobrir dentro, fornecendo-lhes proteção máxima.
Não esconda a verdade
Para a honra da versão civil do Impreza Turbo, é necessário reconhecer que eles conseguiram obter uma combinação verdadeiramente única na primeira visão de qualidades incompatíveis. Este carro é capaz de entregar o verdadeiro prazer do conhecedor de um estilo agressivo, e no caso extremo pode executar no papel de um sedan de família - tamanhos decentes e um tronco espaçoso permitem.
Original e elegante, apegando a aparência curiosa capaz de satisfazer ambições moderadas daquele que não é bastante indiferente à sua própria imagem, mas que é mais importante que o conteúdo do que o formulário.
Em Impreza, o processo de gestão é preparado, é ele e só ele entrega o maior prazer. É o suficiente para ouvir a emocionante sinfonia, consistindo de um fogueira macia do motor que excita o apito da turbina e pneus no asfalto, sentir quão poderosamente e rapidamente ele corre para frente - e seu coração é conquistado uma vez e para sempre.
Esta experiência vem depois de cinco a seis anos. Se você se sentir moralmente pronto - compre Impreza. Mas não alimente as ilusões. Embora o mecanismo seja muito sério, mas só será um benefício para a idade escolar sênior em comparação com o veículo de combate. E esta é uma história completamente diferente.

Autopilot agradece a empresa Asia Salyans, (095) 133-0501, 432-6719, para o carro fornecido para um teste. Para o período de teste, o carro foi segurado na garantia da empresa (095) 250-3600, 255-6834.
Nós testamos pelo menos fresco e rápido, mas ainda uma impedimentos civis e pacíficos. O que não é proprietário, é claro, não liberará na rota do rally. E ainda me pergunto como ela se comportou em uma verdadeira corrida? Desmoronaria, suponho, no primeiro turno? Não havia ninguém, dizendo o Racer Sergey Uspensky (ele é meio período e vende Subaru), que em treinamento não vai para algum tipo de especial, e na imposição turbocompressora mais comum. Apenas com amortecedores esportivos. No mesmo em que ele recebe de sua entrada para a pista com a inscrição de lançamento. E nada, a máquina está com pouco recurso. Verdade, depois de cada treino, é desmontado, regulado, substituir os pára-choques rasgados, eles governam os dentes, mas isso não está indo a lugar nenhum. Há também a mesma impreza de dupla uso e a equipe da Gazprom.
Impreza ainda é um carro ligeiramente especial ", é reconhecido a suposição - é puramente construtivamente muito desportivo. Especialmente a opção de Turbo: é necessário para isso, por cento de nossas vendas, e nunca será mais. Apenas esta opção para quem entende.
Como as estatísticas do Escritório Russo de Subaru, o Impreza de 2 litros -turbo comprou quase exclusivamente homens. E quase excepcionalmente jovens. Dois anos viajou para seus gregos de Couture Alexey. E claramente sob o charme da marca, porque após a impedição de prazer eu comprei legado. Mas o destino do melhor impedimento é o que com um motor de 1,6, - na Rússia apenas chorando. Propõe-se ser oferecido, não há problemas com isso, mas apenas ninguém precisa. Os revendedores dizem que este é um fracasso barato, apesar da tração nas quatro rodas, os compradores já são comparados com o Nissanovskaya Almers - e isso ainda é mais barato que 40%.
А вообще, случайные люди на Subaru не ездят: все владельцы являются одновременно и горячими поклонниками марки. Так что о недостатках с ними особенно не поговоришь. Вообще, я к недостаткам машины легко адаптируюсь Профессия обязывает, - объясняет Успенский. - Что же касается Импрезы , то у меня к ней претензий нет. Ну разве что скромная внешность. Но это не недостаток. Это она нарочно такая .

МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ SUBARU IMPREZA 2,0 Turbo
Фирма-изготовитель FUJI HEAVY INDUSTRIES LTD.
Страна-производитель Япония
CORPO
Тип седан
Количество дверей/мест 4/5
MOTOR
Тип бензиновый с многоточечным впрыском, с турбонаддувом высокого давления и промежуточным охлаждением воздуха (интеркулер)
Расположение спереди продольно
Рабочий объем (куб. см) 1994
Число/расположение цилиндров 4/горизонтально-оппозитное
Диаметр цилиндра х ход поршня (мм) 92,0х75,0
Степень сжатия 8,0:1
Мощность, кВт (л.с.) при об./мин. 155 (211) при 5600
Момент (Нм при об./мин.) 290 при 4000
Число клапанов на цилиндр 4
TRANSMISSÃO
Привод постоянный полный с вискомуфтой и автоматическим распределением крутящего момента между осями
Распределение по осям (ровная сухая поверхность)передняя/задняя (%) 50/50
Коробка передач пятиступенчатая механическая
SUSPENSÃO
Передняя независимая пружинная переменной жесткости типа Макферсон
Задняя независимая двухрычажная пружинная переменной жесткости со стабилизатором поперечной устойчивости
DIREÇÃO
Тип шестерня-рейка с гидроусилителем
Мин.диаметр разворота (м) 10,4
ТОРМОЗА
Передние дисковые вентилируемые
Задние дисковые
АBS четырехсенсорная четырехканальная электронная с датчиками скорости
КОЛЕСА
Размер шин 205/50 HR16
Диски легкосплавные, 6,5Jх16''
РАЗМЕРЫ/ОБ'ЕМЫ/ВЕС
Длина/ширина/высота (мм) 4340/1690/1400
Колесная база (мм) 2520
Колея передняя/колея задняя (мм) 1465/1455
Мин. клиренс (мм) 150
Объем топливного бака (л) 60
Масса сухая/максимальная (кг) 1235/1750
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная скорость (км/ч) 231
Разгон до 100 км/ч (сек.) 6,4
Economia
Расход топлива (л/100км):
Городской цикл 13,8
90 км/ч 8,1
120 км/ч 10,7
Цена растаможенного в Москве $38 450 (34 000)

O quê mais
Седан Impreza 2,0 GT, вне всяческих сомнений, автомобиль уникальный. Аналогов, которые бы полностью соответствовали всем его параметрам, нет ни у одного другого мирового автопроизводителя.
Вследствие этого подбор одноклассников очень и очень приблизителен. Турбированная версия Volvo S40 по мощности, динамике и параметрам кузова наиболее близка к Impreza, но в то же время существенное различие между ними заключается в типе трансмиссии - S40 выпускается только с передним приводом. Если не обращать на это внимания, то ощущения от движения и управления сравнимы с Импрезой . Кроме того, S40 ненамного, но опережает по внутренней отделке и набору опций в стандартной комплектации, что, естественно, сказывается на цене.
Полноприводный седан Audi A4 1,8 20V, казалось бы, по всем параметрам может являться аналогом Impreza - и тип кузова, и тип трансмиссии, и объем двигателя, и наличие турбонаддува. Но опять же нет полного сходства, поскольку даже турбированный мотор германца гораздо слабее, что неизбежно сказывается на ходовых качествах и впечатлениях от вождения. В конечном же счете на выбор могут повлиять факторы исключительно субъективного характера. Авторитет и известность этой марки в нашей стране все же выше, чем у Subaru, а кроме того, сервис и ремонт налажены лучше.
Итальянцы славятся своими заряженными машинами, но из них только Lancia Delta HPE может быть поставлена в один ряд с Impreza. И снова с изрядными натяжками. Привод - только передний, кузов у Lancia немного короче, чем у японской соперницы, и турбированная версия выпускается только в трехдверном варианте, что несколько ограничивает ее функциональность. По техническим характеристикам она тоже проигрывает японке , что в общем-то неудивительно, поскольку двигатели Subaru построены по авиационной технологии и существенно отличаются от традиционных автомобильных.
 
АНДРЕЙ ТИМОФЕЕВ, АЛЕКСЕЙ ИЛЬИН (фото)

 

Uma fonte: "Piloto automático"