Subaru Impreza Sedan Test Drive desde 2012 sedan

Improvisação sobre o tema da vagão da estação

Os carros são diferentes. Esportes e representantes, off -road e carga, finalmente, apenas carros, sem mencionar todos os tipos de ônibus, caminhões despejados, tratores e outros equipamentos auto -propensos. Entre toda essa diversidade, há mansões para as quais a vagão da estação de palavras foi encontrada na língua russa, que por si só não está falando sobre nada. Esse conceito é tão espaçoso que, quando é difícil fazer uma escolha e determinar a classe pertencente a um carro em particular, você pode considerá -lo com segurança - em oitenta casos, você não estará enganado.
  Tendo examinado as exposições de uma concessionária incomum de carros mais rapidamente, congelei perto de Subaru. Ele se sentou no táxi e percebeu: este modelo será selecionado pelo presidente ...
A cabine é espaçosa, você pode esticar as pernas. E isso é importante - apenas dois pedais: gás e freio. É difícil confundir.
Subaru foi o último na fila. Yeltsin sentou -se nele e disse: - Isso é meu.
  A principal característica dos vagões da estação pode ser considerada um corpo bicrobal, independentemente de seu tamanho, capacidade e capacidade de transporte. Talvez o suficiente para determinar a classe disso. Vamos nos concentrar em um dos representantes brilhantes da tribo universal - o carro japonês Subaru Impreza GT Turbo 4wd, o benefício deste carro extraordinário - novo, de uma agulha, por vários dias estava à disposição do escritório editorial do motor . Tínhamos todos os motivos para esperar muitas impressões e um mar de emoções desse conhecido: afinal, Subaru Impreza GT Turbo 4WD com um sedan corporal venceu o mundo e o campeonato mundial de 1995 e 1995, e não havia igual em russo em russo Estradas na temporada de 1997 de 1997 - Sergey Uspensky em Subaru se tornou o campeão da Rússia. Nosso piloto de teste, Alexei Vasiliev, o novo campeão da Rússia em Highland e Ring Racing e o detentor dos Rothmans-astas na Copa da Classe de Turismo nos ajudaram a realizar testes.
O carro à primeira vista atrai a atenção. Parece que um carro completamente normal, você encontra isso todos os dias nas estradas. No entanto, Subaru Impreza não pode ser confundido com nada: proporções corporais incomuns com um capô baixo e suportes de telhado bastante altos, um para -brisa com um ângulo de inclinação aumentado que adiciona rapidez adicionando silhueta. Uma inclinação semelhante é dada aos prateleiras dianteiras. Simtricamente, os racks traseiros dilatados foram dobrados entre a porta frontal e traseira para eles - isso permitiu fazer o mesmo vidro lateral dianteiro e traseiro, entre os quais não havia rack central externo. A ausência da estrutura das portas lembra o caráter esportivo pronunciado do carro.
Uma característica interessante do Impreza é o comprimento e a largura igual do corpo do sedan e da estação - 4350 mm e 1690 mm, respectivamente. Somente na terceira dimensão você pode encontrar uma diferença de 40 mm extras na vagão da estação, além de 1410 mm da altura do sedan. Tudo é muito simples - uma das tradições universais no telhado é instalada por reajustres para prender o porta -malas de cargas de tamanho longo, para que os esquis ou uma tábua do windsurfer irão com você. Dois spoilers, localizados na quinta porta e na borda traseira do telhado, são distinguidos pela versão turbo de um carro sem esperança. Outras diferenças externas incluem duas janelas no capô fechadas por barras e uma poderosa ingestão de ar. Dois grandes orifícios são feitos ao longo das bordas do pára -choque dianteiro, através do qual o ar entra nos freios dianteiros. Eles são fechados por uma grade deliberadamente rara, que, em combinação com os faróis de luz de nevoeiro incomumente grandes, fornece a parte frontal da máquina em uma boa aparência agressiva. A lista de recursos externos completa os discos de fundição da marca Subaru 6JX16 para instalar pneus no tamanho 205/50R16.
Vamos passar para o que está sob o capô e outros painéis do corpo. Impreza possui uma unidade de energia incomum. Motor de oposição de 4 cilindros instalado longitudinalmente com um volume de trabalho do cubo de 1994 cm. Com duas cabeças de dezesseis válvulas e, portanto, as quatro distribuições superiores fornecem 220 hp. em 5600 vol./min. e desenvolve torque 280 nm a 4000 rpm. Tais indicadores não seriam possíveis sem um turbocompressor com um refrigerador de ar intermediário e injeção eletrônica de vários pontos. Graças à oposição do motor, a altura total da unidade de potência diminuiu, o que tornou possível diminuir o centro de gravidade do carro.
A transmissão consiste em uma adesão a seco de ÚNICOS discos, uma caixa de engrenagens de cinco velocidades com uma gama esportiva de relações de transmissão, simétrica (torque entre as rodas dianteiro e traseiro é distribuído igualmente) um diferencial de interdose com um acoplamento viscoso como dispositivo de bloqueio e o dispositivo e o dispositivo de bloqueio e o dispositivo de bloqueio e o dispositivo Transmissão principal que transfere a rotação para as rodas traseiras.
A suspensão de todas as rodas, como é apropriada neste caso, é independente. A frente é o Macpherson tradicional e a estrutura mista das alavancas inferiores transversais e longitudinais e um rack de mola telescópico em cada roda é usado na parte traseira. Não sem estabilizadores da estabilidade transversal na frente e atrás. Os freios ventilados em disco em todas as rodas e abdominais são equipamentos padrão Subaru Impreza GT Turbo 4WD.
Quando você se encontra na cabine, ao longo do caminho, tendo mais uma vez convencido a ausência de armações de vidro na porta, a primeira coisa que presta atenção em si é os bancos dianteiros do tipo esportivo com suporte lateral pronunciado, cuja traseira tem que tem Paradas de ombro desenvolvidas e um apoio de cabeça construído com um orifício de fenda para correntes de segurança em sua base. Os assentos são impressionantes em conveniência e um ajuste completo: tive a impressão de que o lugar do motorista foi feito especificamente para mim, mas as pessoas de outro crescimento tinham exatamente o mesmo sentimento. O mais interessante é que isso é alcançado por apenas dois (!) Ajustes - ao longo do comprimento e canto da inclinação das costas. É bom sentar, o material do estofamento se mantém de maneira confiável em uma poltrona, e começa a parecer que você e o carro se tornaram uma única criatura. Até o início do movimento, veremos como a conveniência do lugar do motorista é combinada com outros componentes do interior do automóvel.
Forma lacônica rigorosa torpedo, sem sinos e assobios e assobios, muitas vezes sem gosto. A qualidade da fabricação é cinco com uma vantagem. Não há nada supérfluo, a combinação de dispositivos contém um tacômetro com uma zona vermelha após 7.000 revoluções, um velocímetro e indicadores de nível de combustível. Para informar sobre o petróleo e a tensão na rede de placas On -Board é confiada às lâmpadas de controle, elas também relatam a condição do sistema de freio, airbag e sistema de controle do motor. Talvez alguém queira saber a pressão do impulso, mas, como estávamos convencidos, após 170 quilômetros (por hora, é claro), esse desejo desaparece.
O volante é muito conveniente e pede as mãos, e o ajuste existente na altura permite dar ao volante a posição correta. A mão involuntariamente cai sobre a alavanca simplesmente e de bom gosto da caixa de engrenagens com um revestimento de couro e um pequeno retângulo na forma do emblema Nardi. O arranjo mútuo dos componentes do sistema de volante é muito conveniente, e o próprio órgão de controle permite que a mão faça movimentos rápidos e precisos.
O layout da unidade do pedal satisfeito com a rigor da elaboração e a conveniência da comunicação, os esforços em todos os pedais são necessários pequenos, mas isso não interfere bem na sensação da máquina. Ao lado do pedal da embreagem, há uma plataforma conveniente para relaxamento e uma ênfase na perna esquerda, nada supérfluo aqui. No meio do torpedo, os controles do aquecedor e do ar condicionado com símbolos simples e compreensíveis são localizados de forma compacta. Abaixo estão um relógio eletrônico com um brilho variável do brilho e um local fechado para um rádio de carro ou CD-reiver. Supõe -se que o proprietário de um carro no valor de quase 40 mil dólares, a escolha do tipo e do modelo de equipamento de áudio fará a seu critério. No entanto, os sistemas acústicos já foram instalados.
Equipamento de iluminação externa (com exceção de faróis adicionais de nevoeiro semelhantes em efeitos de luzes traseiras e limpadores frontais) foi controlada para os interruptores de volante. Os interruptores estão equipados com pontas rotativas: a esquerda fornece comandos para as luzes e os faróis gerais, e a direita gira na escova traseira e na lavadora de vidro da quinta porta. Na porta do motorista, todas as janelas elétricas são controladas, o que é bastante comum.
A visibilidade do lugar do motorista é muito boa, as prateleiras frontais do telhado não interferem na estrada para ver a estrada e, na lateral, reflete as vistas traseiras com ajuste remoto e no espelho da cabine, você pode ver tudo o que você precisa se mover com segurança ao longo da estrada. O plantio dos passageiros dos bancos traseiros acabou sendo bastante confortável para um carro com uma distância entre eixos relativamente pequena (2520 mm). O volume do porta -malas não surpreendeu com o espaço, o que é desculpável para um carro assim, mas, como é habitual nos vagões da estação, as costas dos bancos traseiras podem ser separadas ou completamente dobradas, o que imediatamente permite aumentar as dimensões da carga transportada.
E assim o momento solene de iniciar o motor vem. Depois de um pouco de arrepio, o motor ganhou uniformemente e quase silenciosamente. Observamos a característica do oponente de 4 cilindros Impreza - com uma ligeira abertura do ônibus espacial em Idle, o motor parece estar batendo, mas você sabe com certeza que está pronto para mais trabalhos. Começamos a ela. A primeira marcha, o pedal no chão - e imediatamente esse empurrão segue na parte de trás que, do hábito de uma fração de segundo, você perde a capacidade de perceber o que está acontecendo. Ficou claro por que, no início dos pilotos da Fórmula-1, da Sobrecarga, perdeu a visão.
Após 3.000 revoluções por minuto, o turbocompressor entra significativamente na operação e, ao mover -se em qualquer equipamento, você sente constantemente o efeito de uma força elástica apertada que pressiona o assento. A dinâmica é incrível! É o que é do zero a centenas em seis segundos e meio.
Então eles decidiram ficar mais calmos, o que acabou sendo completamente fácil. Impreza se comporta como um carro comum, com confiança e sem falha, mantendo a velocidade do motor abaixo dos cobiçados três mil. Isso é muito importante, especialmente quando se move no modo urbano. Mas a reação à pressão nítida do pedal do acelerador permanece, e o tiro não se força a esperar muito, mesmo que o movimento seja realizado na quinta marcha. Você pode escolher facilmente outro modo de transporte, movendo -se em engrenagem reduzida, quando o motor funciona no caminho, o que diminui uma reação rápida a um aumento acentuado no suprimento de combustível, e você sente pressão constante nas costas. Os freios são selecionados para combinar com essa dinâmica. A frenagem suave e bem prevista com uma grande margem de esforço até o uso do ABS começar: para tirá -lo, você precisa tentar. Mas mesmo neste caso, o sistema lembra sua existência apenas com choques leves do pedal do freio.
A suspensão Subaru Impreza realizada pelo GT Turbo 4WD é muito difícil. Mas a rigidez da rigidez é diferente. Nosso carro tem todos os parâmetros de suspensão perfeitamente. O carro mantém com confiança a estrada, supera irregularidades sem avarias e quase não rola nos cantos.
A força no volante é pequena e cresce proporcionalmente à velocidade, de modo que a rotação das rodas controladas no lugar possa ser realizada com um dedo, o que, de fato, é necessário ao estacionar. O volante é bastante nítido, mas a princípio eu quero uma reação mais rápida do carro à rotação do volante. Especialmente em uma estrada de terra. É provável que isso seja feito especificamente para reduzir o efeito no volante das cargas alternadas em toda a transmissão da roda de roda. Gradualmente, você se acostuma e começa a entender as ações dos pilotos que controlam o Subaru Impreza nas rotas de rali, quando uma máquina que corre em alta velocidade é especialmente introduzida pelo volante e um pedal de aceleração em um estado de equilíbrio instável. Quando a velocidade do motor é adicionada na virada do Impreza, ele se comporta como um carro traseiro -roda, arrancando as rodas traseiras para totalmente controladas e, durante a descarga de gás, mostra uma maneira tipicamente dianteira -a roda de comportamento, obedientemente desenhando em uma curva.
O trabalho dos sistemas auxiliares, incluindo o aquecedor, não causou reclamações. Lutar contra os faróis para iluminar a estrada imediatamente em frente ao capuz também foram úteis no escuro.
Subaru Impreza gt turbo 4wd Eu realmente gostei. Este é realmente um vagão na estação no sentido mais amplo da palavra: um carro único, igualmente bem adequado para o espaço de direção urbana e alta velocidade. Ele permite que você teste sensações novas e inesquecíveis do movimento totalmente controlado, dando uma sensação incomparável de completa liberdade na estrada, que somente o próprio motorista pode limitar.
Opinião especial
Alexey Vasiliev, Miller Pilot Team Racer
Pousar
É selecionado com muita facilidade. Os ajustes do assento são feitos sob a mão direita. Todos os ajustes são mecânicos, sem unidades elétricas, mesmo nas versões de luxo, são uma característica de todos os carros Subaru, o que enfatiza a ideologia esportiva da marca.
Assento
Muito confortável. Nem mesmo um assento, mas sim uma cadeira piloto. O suporte lateral bem desenvolvido na área do quadril fica no travesseiro e na parte de trás da cadeira.
O apoio de cabeça é integrado. Grandes missões laterais para os ombros. Os slots na parte de trás da cadeira estão envolvidos na instalação para pedidos e correntes de segurança de segurança.
Análise
Excelente. Nem as restrições da cabeça dos bancos traseiros, nem as laterais da frente, nem os táxis da cabine, não interferem.
Roda
É muito agradável, tanto em diâmetro quanto na seção transversal e na localização das agulhas de tricô; portanto, mesmo a série não requer substituição por alguns esportes especiais.
Pedais
Bem espaçado. A mudança é pequena. A embreagem tem uma unidade bastante suave. Pedal de aceleração por esforço - como um pedal da embreagem. Com a direção esportiva, isso é conveniente.
Alavanca de caixa
Pequeno comprimento. Confortável. A tração da caixa é muito difícil, praticamente não há reação na alavanca, o que permite que você deslize com rapidez e clareza as engrenagens.
A impressão geral da cabine no interior usava materiais muito bons. Design interessante. Parece -me que Subaru passa completamente do japonês habitual para o salão de estilo europeu, cujas características principais são visíveis nos contornos do painel e dos painéis das portas. Em termos de interesse de canetas de plástico, interruptores e outras pessoas, Impreza lembrou os últimos carros de Pininfarina. A qualidade da montagem e o encaixe das peças é muito alta. Em uma palavra - um salão bonito e prático.
Suspensão
Muito difícil, como deveria estar em um carro com temperamento esportivo. Mas, devido ao uso generalizado na suspensão dos elementos de borracha, o ruído e a vibração dele não são transmitidos ao corpo. A rigidez da suspensão é totalmente avaliada ao dirigir, quando o carro não rola e não lidera nos cantos. Muitos carros conseguiram se sentir tão confortáveis \u200b\u200bcom uma suspensão tão dura.
Motor e caixa
Com o motor, tudo é claro - poderoso e dinâmico. A caixa é bem selecionada para um motor turbo, cujo principal crescimento de potência começa em cerca de 3.000 revoluções. A caixa apenas determina o modo de operação ideal e permite que você esteja constantemente nela - e quando acelerar, ao operar uma alavanca para cima e ao trabalhar uma alavanca para baixo, quando você começa a sitiar a máquina usando o motor.
Dinâmica.
Excelente. Com um aumento na velocidade e velocidade do motor, o ruído na cabine está praticamente ausente. Por causa disso, às vezes você perde uma sensação de velocidade verdadeira. Ao se mover na quinta marcha a uma velocidade de 100 km/h acima, você só pode navegar ao longo do velocímetro. Talvez isso não seja muito bom para os motoristas russos que ainda não se acostumaram a viajar rapidamente e ao mesmo tempo em segurança em nossas estradas.
Sergei Uspensky, que está perseguindo Subaru em nosso campeonato, disse que o principal volume de reparo de carros poderosos desta marca nas estações cai em uma lata - uma conseqüência direta da ocultação da velocidade. Pessoas que não suspeitam de que vão a menos de 200 km/h de repente descansaram em fronteiras de concreto no aterro Yauza.
Controlabilidade
Ao distribuir torque, 50/50 deve esperar uma deterioração na controlabilidade e previsibilidade do carro. Mas em Impreza, devido a uma amenização de peso bem -sucedida, foi possível alcançar sua previsibilidade quase completa durante a direção dinâmica. Com um curto momento nas rodas, Impreza se comporta como um carro da roda dianteira, ou seja, ele se atrai facilmente para a curva na entrada e, quando o gás é descarregado, ele permanece lá.
Com um aumento no torque na mesma trajetória, já existe um comportamento de tração traseira - uma bunda liberada, que é facilmente controlada por um pedal do acelerador. Assim, você pode passar pelas três fases de girar contra o contra -ataque, como em qualquer carro traseiro -roda. Para todos -rodas, é um paradoxo.
Nenhum dos carros deste tipo - Audi Quattro, Volvo AWD - não se comporta assim. A Subaru alcançou (provavelmente devido ao fato de que toda a minha vida a empresa está envolvida apenas em toda a roda de roda) previsibilidade absoluta do comportamento do carro em qualquer ponto de turno e a qualquer velocidade.
Freios
Excelente. Eles agarram claramente e nos modos padrão lidam com a desaceleração no carro antes que o ABS acenda.
Bênção
Como piloto, recebeu uma carga muito grande de adrenalina do controle desta máquina. O zumbido e a alegria de todas as ações ao volante são enormes. O carro é um furacão.
Eu acho que um amador experimentará as mesmas emoções. Este carro, devido à sua muito boa controlabilidade e dinâmica, é capaz de ensinar pilotagem adequada. Claro, você não pode ensinar um tolo, mas Impreza é bom para os corredores iniciantes e profissionais.
 

Fonte: Revista Motor [No. 11/1997]