Test Drive Subaru Impreza sedan desde 2012 sedan

Fogo e gelo

Quem é mais rápido no inverno: escotilha quente ou all-wheel drive vegetal?

O que é melhor, 280 cavalos de potência na frente de carro com um motor turbo ou 114 forças em um disco completo com um motor atmosférico? Quem é mais rápido, Opel Astra ops no cabo ou Subaru Impreza com um variante? Escotilha quente ou sedan completamente frio? A resposta que encontra-se no verão na superfície, no inverno, não era tão óbvio. Fomos ao traço de gelo no Mechkovo para identificar o vencedor.

Inverno nevado sem precedentes este ano provavelmente fez muitos pensarem sobre o carro de tração em todas as rodas. Estradas de Outland, Porradges de Neve e Drifts nos pátios com dificuldade são conquistados por máquinas monopríferas. A imagem familiar: o proprietário de uma rotação desamparada duas rodas do carro condenado à pá, e mesmo atrás do trator, e algum cruzamento simples ou o habitual Subaru Impreza sedan está calmamente dirigindo. Aqui é o triunfo do disco completo!


No verão, ninguém vai olhar na direção dos impregnos. Por que olhar para ela quando o preço de um carro com um motor de 1,6 litros de 114 litros e o variador começa de 985 100 rublos? E isso também é um desconto! Sua aparência é comum e à vista das costas e é chata. O interior é notável apenas para plástico barato, botões para aquecer os assentos de 25 anos atrás e o estofamento das cadeiras, para o qual tudo mancha. E a Impreza acelera em toda a noite: com um motor 1.6 este exercício leva um doloroso 13 segundos. Anseio!

Se o negócio Astra ORS! São apenas 200.000 rublos mais caros, mas tanto mais espetacular! Kit fresco, discos forjados de 20 polegadas, assentos esportivos e volante, interior moderno e incrível pára-brisa panorâmico. E o recheio aqui é muito mais sério: um motor turbo de dois litros com capacidade de 280 cavalos de potência, um diferencial de atrito elevado, uma transmissão manual de seis velocidades e os punhos giratórios separados na suspensão frontal. Em suma, o OPC coloca a impedição em ambas as lâminas.


Но это летом. Зимой избыточная мощность только мешает. С постоянной пробуксовкой на всех передачах самоблок справиться не в силах, а система стабилизации безбожно душит мотор. Да и в скользких поворотах не чувствуется всех прелестей хитрой передней подвески: пытаешься хоть как-то заправить мощный хэтч в поворот, а тебя без усилий обгоняет овощная Impreza. Неужели она настолько быстрее по-скользкому? Мы взяли автомобили, обутые в одинаковые нешипованные шины Nokian Hakkapeliitta R, и отправились на ледовый трек в Мячково. Сейчас выясним!

Opel Astra OPC
Предыдущая Astra OPC славилась своим умением ездить только по прямой. Уровень недостаточной поворачиваемости был настолько высоким, что для быстрого прохождения круга владельцам приходилось овладевать техникой торможения левой ногой. Новая Astra OPC, благодаря новой передней подвеске и самоблоку, стала гораздо интереснее на асфальте, но на льду Мячково все эти прелести сводит на нет взрывной характер мощного турбодвигателя. Чтобы избежать пробуксовки, стрелку тахометра необходимо держать ниже 2000 оборотов, в диапазоне, когда турбина еще спит. На более высоких оборотах происходит резкий скачок тяги и, как следствие, пробуксовка и потеря сцепления.


Быстрый разгон на скользком покрытии на ОРС большая проблема. Практически борьба. Обращаться с газом нужно предельно аккуратно. Помощь дифференциала Drexler с довольно высокой степенью блокировки, которая на асфальте (даже мокром или заснеженном) очевидна, на льду сходит на нет: слишком скользко. Широченным 235 миллиметров шинам просто не за что зацепиться! Какие там шесть секунд до сотни?! Даже на довольно длинных мячковских прямых Астра редко успевает набрать эти самые 100 километров в час.


Борьба продолжается и в поворотах. Приходится изрядно попотеть, чтобы заставить ОРС ехать быстро в виражах. На сброс газа и на провокационное контрсмещение реакция одна автомобиль мажет мимо поворота. Лекарство то же самое, что и на предыдущей Astra OPC: в поворотах надо подтормаживать левой ногой или ручником. И, конечно же, следить за оборотами и выбранной передачей.


В результате борьба мощного переднеприводного автомобиля с ледяным покрытием мячковского трека обернулась весьма скромным временем круга 58 секунд. Não rápido. Ледовый трек не самое подходящее место для мощной Astra OPC. А что Subaru Impreza?

Subaru Impreza 1.6 AWD
A diferença é sentida no primeiro começo do local. Impreza Mesmo com o sistema ESP com deficiência acelera suavemente e estável. No estado habitual, a embreagem multi-disco distribui torque na proporção de 60:40 em favor das rodas dianteiras. Mas em um revestimento escorregadio, o impulso migra constantemente entre os eixos, o que garante um gancho muito melhor de todas as quatro rodas. Não é necessário cerimônia com gás no início: eu cliquei no chão e Idreza foi para frente, limitada apenas pelas capacidades de um adulto atmosférico de 1,6 litro fraco. Mas o Subaru não é mais lento que assteres, o que é mais que o dobro possível!


No entanto, para desabilitar o sistema de estabilização no Subaru simplesmente não funcionará: é possível remover o colar eletrônico, apenas pela Barbarica, puxando o fusível desejado e perdendo algumas funções mais importantes, por exemplo, o ABS e a capacidade de ligar a marcha inversa . Caso contrário, com o ESP Impreza habilitado em cada Priese, você mal pode rastrear. De Subaru em um nome de um carro apenas.

Mas vale a pena puxar o fusível e o carro ganha vida! O personagem aparece para o qual os fãs da marca ainda amam e compram subaru. Somente sem a ajuda de eletrônicos pode ser sentida como um carro sabe como andar. E ele anda muito bem!


Quão fácil e confiantemente esse sedan de baixa potência escreve vira! Nenhuma luta apenas completa compreensão mútua. E se você quiser, você pode até aproveitar. É definitivamente mais do que atrás da roda de Astra: Impreza compreende todas as equipes de motorista com meia-clow. Em resposta a uma ligeira contraposição, o carro imediatamente inicia suavemente e previsivelmente deslize o eixo traseiro. Você pode conseguir uma reação semelhante, levemente puxando o freio de mão antes de entrar no turno: Sim, o foneke aqui é uma ferramenta absolutamente de trabalho, apesar da tração nas quatro rodas.


Se tudo é feito corretamente e colocar o carro sob o ângulo desejado antes de girar, em execução a impedição em escorregar, você só pode controlar o carro com um carro com um gás sozinho! Aqui estão eles, os genes do Rally de Subaru, embora em uma dosagem muito modesta. Mas até acabou com o suficiente para sair do Opel Astra OPC em quase cinco segundos. Circule Time Impreza ligeiramente inferior a 54 segundos.

Você diz que a perda dentro de quatro segundos de 500 metros da rota de gelo não é tão grande? Como se não fosse assim: quatro segundos são muito. E nem um motor poderoso não ajudou no gelo no gelo nem à presença de fragmentos de neve do revestimento e dois grandes risers retos, onde o hatchback teve a chance de jogar o tempo perdido nos turnos, nem um auto-bloqueio.


A tração nas quatro rodas do Subaru e o impulso suave do motor atmosférico acabou por ser mais importante: o imprem levou o círculo mais rápido e, mais importante, muito mais confiante. Então, mesmo o mais poderoso inverno de escotilha quente não pode ser tão quente, mas um simples, mas o sedan de tração nas rodas pode realmente dar o calor!
 

Uma fonte: Motor de revista [fevereiro de 2013]