Test Drive Subaru Impreza sedan desde 2012 sedan
Vírus sti.
Ele atinge instantaneamente, com a primeira aceleração, e é muito difícil removê-lo do corpo.Subaru Impreza Wrx Sti é um carro para um círculo estreito, para os conhecedores, e mais do que bem preparado. Para aqueles que preferem um banquinho a uma cadeira macia, que se preocupa sem adrenalina, que ama quando o mundo pisca com velocidade caleidoscópica.
Este carro é capaz de revelar apenas às pessoas autoconfiantes, mas pode elogiar o grau de sua habilidade com o testemunho do velocímetro e a inclinação do VIRA. Portanto, na maioria das vezes WRX STI comprar motoristas de corrida profissionais ou aqueles que não perderam na vida do sonho das vitórias infantis em autorromes. Eles entendem que este carro não é para viagens todos os dias todos os dias. Não é criado para demonstrar um grau estranho de loucura ao tempo urbano, mas que ele pode mais uma vez experimentar seu caráter e habilidade. O que faz você fazer de novo e de novo, suor, se cansar e arriscar finalmente? O mesmo vírus, claro. Os sintomas que ele faz com que o tratamento não esteja sujeito ao tratamento.
Há uma abundância de máquinas de tração nas roda de roda de roda no mercado, haverá qualquer entusiasta do carro, há Audi e BMW e até mesmo Mercedes. E ele estará certo em todos os cem. Mas aqui é tudo sobre a pimenta. Tais pratos afiados o mais próximo possível das barides de rali também são bastante democráticas para o preço, em nosso mercado há apenas dois - Subaru Impreza Wrx STi e Mitsubishi Lancer Evolution, que já na nona geração parece ser estreada no show russo Figuras (será possível - eu vou contar sobre ele). Mas a nova versão do WRX Sti, no entanto - a coisa é especial. O que será o proprietário de 50 com pouco mil dólares?
Nada extra
Na verdade, comprará um motor, suspensão, transmissão e corpo ligeiramente modificado. Além de um interior sem resíduos, na qual é difícil detectar pelo menos uma sugestão de luxo (isso deve ser encaminhado a outros fabricantes). Olha, no entanto, como impeza wrx sti parece - como um predador faminto, com o qual por algum motivo, quando eu parecia uma olhada, o desejo de contatá-lo. E certo! Além da aparência alterada como um todo, o que aconteceu como resultado da atualização recente do modelo de impreza básica, as asas despertadoras são visíveis sob um aumento do aumento, perfeitamente inscrito no corpo um kit aerodinâmico, dos quais tornou-se maior do que antes. Assim, outro no telhado foi adicionado ao spoiler massivo traseiro, que, de acordo com as raças da equipe de rally de fábrica, aumentou a força de fixação e melhorou a aerodinâmica do carro como um todo. A ingestão de ar de Gorya no capô, discos de ouro de 17 polegadas - tudo parece de alguma forma desafiadoramente e, ao mesmo tempo, bastante harmoniosamente, eu diria - elegante.
E na cabana? Eu, talvez, apressado, rejeitando-o no luxo - este é o conceito de parente. Para alguém, o luxo é uma árvore e o cromo, e alguém parecerá a alguém no sti, quase o topo da perfeição. Porque tem excelente suporte lateral - não só na área da zona, mas também na área do ombro. O que significa que as costas ficarão menos cansadas com sobrecargas laterais. Além disso, a parte central dos assentos é separada por camurça - não escorregue. Mas ainda é necessário fixar - muitos cavalos são imputados a este carro não pesado, e campainha demasiado inquieta lembra cintos de segurança. Encontre um conveniente e melhor - certo, com quase direto, não é difícil pousar. Nem mesmo interferir com a falta de ajuste de boreste longitudinal - a coluna se move apenas em altura, que é compensada por uma ampla gama de ajustes de assento.
Os controles estão localizados convenientemente. No entanto, seria estranho ver alguns cálculos ergonômicos em tal carro. Isso é apenas um joystick do volume do sistema de áudio, você tem um pouco de alongamento. Não há botões no volante ou ao lado dele que só para melhor será distraído com a menor operação ao controlar Impreza Wrx Sti não vale a pena. Sim, e o som que é derramado dos alto-falantes, vou notar para a justiça, não é particularmente feliz - os criadores decidiram não gastar dinheiro em boa música e, portanto, o centro de áudio pessoalmente ouvia apenas em engarrafamentos. Ninguém, é claro, não impede um excelente sistema para dinheiro adicional. Mas este carro dificilmente pode se tornar um salão de música e em geral, um lugar para descansar - requer um trabalho constante e concentração.
O motorista é obrigado a olhar para a estrada, jogando apenas uma olhada curta no escudo do instrumento com escalas e números vermelhos e vermelhos muito calmantes. O principal e maior mostrador no painel - tacômetro. É colocado de tal forma que a área de trabalho acabe em sua parte superior - muito conveniente. Nos lados do tacômetro, dois círculos são menores - à esquerda dos sensores de nível de combustível e temperatura da unidade de energia, à direita - o velocímetro, o último valor do qual indica uma velocidade de 260 km / h. O estilo arredondado é rastreado em todas as partes - em três botões de controle de clima, em defletores de ventilação, na caixa de engrenagens naval e na parte central do branca com o Litera Sti. Em geral, simples, mas de bom gosto.
Você pode ir e voar
A aparência predatória do WRX STI corresponde totalmente ao conteúdo interno - o sistema único do disco completo em combinação com um motor oposto de 2,5 litros turbocompressor. Este motor, a propósito, é hoje a garantia das vantagens do Subaru sobre Mitsubishi. O meio litro extra de seu volume adicionou o fundo e expandiu a gama operacional de revoluções. Isto é, eles excluíram o que os proprietários podem estar nervosos. Eu vou dizer mais, agora neste carro, apesar de 281 hp Sob o capô, você pode encontrar relativamente calmamente na cidade. Embora seja assim - este carro não é para os fracos de coração. É o suficiente para vender um pedal uma vez para o chão para que a flecha do tacômetro passe a marca 3500, e você se familiarizará com a entidade animal do motor. Este lado se abre, é claro, a turbina. O pickup é tal que você será apertado ao assento, como quando assumido no revestimento reativo. E com uma alça alfabetizada com um MCP de 6 velocidades, parece (ou assim é) que mesmo na neve você possa trocar os segundos de 5-6 segundos após o início. Para isso, você precisa de apenas três trocas - desde o primeiro até o segundo, e depois no terceiro. Além disso, em que ponto deve ir ao aumento de marcha, conta o som de alta tonalidade e a luz vermelha piscando no painel de instrumentos. Está localizado apenas no meio do tacômetro. E não é necessário acender quando é atingido 7000 rpm, ou seja, a zona vermelha começa com esta marca. Uma pequena alavanca no escudo permite que você instale de forma independente a velocidade do sinal. Eu, por exemplo, movi-os de 7.000 a 6400, deixando 600 revoluções sobre o estoque no momento da reação e troca.
Na cidade, nos atrevemos a sugerir, a maioria dos proprietários futuros será suficiente e o que oferece uma unidade de poder até 4000-5000 rpm. Além disso, a primeira e segunda transmissões são claramente aproximadas, enquanto o terceiro já é muito mais longo. Considerando que, no primeiro, até o momento em que o trabalho máximo do limitador de velocidade, você pode acelerar para 60 km / h, e no segundo até 90, nas ruas da cidade, o motorista dificilmente pode desaparafusar o motor. E para se mover de uma transferência para outra - um prazer: A alavanca de engrenagem tem movimentos curtos e claros, o pedal da embreagem é informativo e, como deve ser bastante difícil. Em geral, este carro requer esforço. Os mesmos freios - obviamente não para as pernas do sexo feminino, abrandando os aumentos diretamente em proporção ao esforço anexo ao pedal. Porque pelo caminho, no primeiro momento parecia-me que os freios não eram bastante um pouco - primeiro o movimento do pedal era bastante leve. Mas o calibre Brembo e todo o sistema foi criado com um olho em sério, pode-se dizer - um motorista sofisticado.
Quando cheira cheiro
Deixe-me expressar uma pequena queixa aos pneus Bridgestone Potenza, que fez uma impressão ambígua pessoalmente para mim. Estes pneus são quentes demais, e não exibem uma cadeia especial em um asfalto molhado, e desgaste resistência, a julgar pelo cheiro após um passeio intenso, causa dúvidas. Um exemplo.
Estamos indo com o editor-chefe em dois carros, como de costume - correndo. Giro suave e bastante amplo de 90 graus. Na ponte - um asfalto ligeiramente úmido, nem mesmo molhado. Gás suave, mas na saída eu recebo um skid, enquanto ele passa como nos trilhos, sem a menor dificuldade. O ponto não é apenas no SUBARU Full Drive Scheme, e até mesmo nos pneus que no meio da virageea já perderam suas propriedades de acoplamento devido à umidade, enquanto a Pirelli Zero Nero é apenas ligeiramente falada.
Outra coisa é que deslizando na Impreza Wrx Sti é uma música separada. Primeiro de tudo: uma chave e uma pequena roda ligada ao túnel entre os assentos dianteiros. O modo automático padrão é usado, o que é refletido pelo símbolo correspondente no painel. Isso significa que a eletrônica funciona em si e 41% do momento é alimentada às rodas dianteiras e 59% - para a traseira. A proporção que pode variar com o novo diferencial central cilíndrico DCCD. Se a chave for pressionada, a roda central pode ser alterada de forma independente o grau de bloqueio eletromagnético do diferencial central. A posição superior extrema desta roda significa bloqueio, neste caso, a potência do motor será redistribuída entre os eixos em proporção quase igual. Mais frequentemente, é claro, você usa o modo automático no qual a eletrônica leva em conta a velocidade de rotação de cada roda, o ângulo de rotação da RAM e o grau de clicar no pedal do acelerador. Mas em qualquer caso, é sentido longe, o novo WRX Sti está mais disposto a virar, demonstrando não insuficiente, como era antes, e realmente neutral girando. Com tudo isso rapidamente, principalmente intuitivamente dominando, e você começa a experimentar o verdadeiro prazer de condução. Goryra no capô ajuda, pelo caminho, sempre claramente rastreie onde o nariz do carro parece. Uma direção muito afiada tem uma rápida reconstrução, e você de repente entende que você está movendo um fluxo muito mais rápido. E você se pega pensando sobre o que seria legal nos próximos semáforos serem os primeiros seguidos. E atirar. Ouça o som operacional do motor oposto depositado por um turbocompressor. Espere para esperar por uma lâmpada vermelha, aperte rapidamente a embreagem de velocidade de curto e voar mais longe. Porque como posso aderir ao princípio: acima da velocidade - menos buracos, a principal coisa é a massa e o pedal de gás funcionam suavemente.
Shakes? Impiedosamente! Suspensão resistente, pode ser dito, triturador. Mas assim como necessário, é apenas vital. E para um passeio mais agressivo, se você estiver afinando, eu tornaria ainda mais difícil. Mas ambas as fontes regulares e amortecedores, mantendo uma folga bastante decente, permitem que você controle muito bem o carro e efetivamente use o poder da usina. Podemos dizer que o carro simplesmente provoca extremos exercícios. O principal é que não há senso de permissividade, e sentar-se atrás do volante estava pronto para lidar com o slide a qualquer momento. Mas escorregar, é como parte integrante do personagem Impreza Wrx Sti. É verdade que é necessário lembrar que, além do disco completo e abs, não há sistemas de estabilização em STI. Portanto, não falarei sobre o que está acontecendo e como fazer em certos casos. Isso é ensinado em escolas especiais, o curso de correspondência aqui não é adequado.
Em suma, Subaru Impreza Wrx Sti - o carro é muito rápido, extremo e, de acordo com a maioria - desconfortável. O futuro proprietário deve estar pronto para isso. E se ele pudesse perceber plenamente o potencial estabelecido em designers do STI, ele realmente pode ser pensado em uma carreira esportiva.
Texto: Andrei Osipov
