Test Drive Subaru Forester desde 2008 SUV

Test Drive Subaru Forester - terceira versão

Em 29 de junho, a empresa do serviço + realizou uma unidade de teste do carro Subaru. Entre eles era o ano do modelo da amostra de Forester 2009.
Apesar do fato de você poder experimentar os modelos Tribeca e Outback, decidi limitar o teste do novo forestente. Além disso, não lavar as impressões, apenas a versão mais estranha foi tirada - com um motor atmosférico 2.0 e um checkpoint mecânico.
Embora o salão do novo forestente e tenha crescido em tamanho, ele não parecia muito grande para mim. No entanto, deve ser escrito que agora eu vou em um carro muito espaçoso.
Sensações comuns do salão são tipicamente subarovsk. Um pouso denso em uma cadeira com suporte lateral bem desenvolvido, o equipamento do painel é mínimo, mas o suficiente, uma agradável combinação de dispositivos de olho (parece que eles têm indicadores eletrônicos, mas imitando a mecânica). Os intervalos dos ajustes do assento e do volante, na minha opinião, são suficientes. No entanto, com meu crescimento médio, esta opinião não é um indicador.
A alavanca de engrenagens também funciona no estilo tradicional para o estilo firme de acidente vascular cerebral muito curto e comutação muito clara. É necessário se acostumar com a embreagem, ele também tem um movimento curto (no entanto, você se acostuma a rapidamente: já deixando o test drive, eu até me perguntei por que o carro não toca no local que acabou por não. Não deixe ir até o final da embreagem). Mas o curso curto do pedal de embreagem permite que você minimize o tempo de mudança, o que é útil e na pista e fora da estrada.
O volante é agradavelmente em suas mãos e não fecha a vista do painel. Revise a frente também é tradicionalmente bom afetar o motor oposto em forma de plano. Bem, você pode ir ... A rota de teste era curta, mas diversificada. Incluía asfalto (infelizmente, o pequeno comprimento deste segmento não apreciava totalmente as características da estrada da Forester), bem como típicas das fatias russas e uma plataforma arenosa.
Um motor sem esperança de dois litros era surpreendentemente. Parece que cento e cinquenta éguas e incompleto duzentos newonometers para um carro pesando sob uma vez e meia e meia não serão suficientes. No entanto, o relacionamento de transferência na caixa é escolhido para que a Forester responda a pressionar o pedal de gás sem o menor atraso. By the way, meu colega, que testou o carro com o mesmo motor, mas com transmissão automática, encontrou a dinâmica também muito decente.
A suspensão é boa. Sem qualquer dificuldade, ela engoliu tais solavancos, para o qual a Forester e começou a deixar que fosse um desafiado (embora não ela). A direção na aldeia acabou por estar no auge de um claro, previsível, o volante não empurra para os dedos nas irregularidades da estrada.
Não lotou o forester e na área de areia. Apesar do aumento (juntamente com as dimensões), os momentos da inércia do novo modelo, o comportamento, por sua vez, permaneceu claro e previsível. Parar e aceleração subseqüente do local não revelou as tendências para a trajetória. Em geral, o novo forestente no off-road manteve as excelentes características de estabilidade e controle peculiar a todos os carros Subaru.
Vamos voltar para o salão. Parece que é bastante tranquilo. Parece que os especialistas do Subaru funcionaram completamente sobre este problema (o Forester de segunda geração foi, em muitos comentários, ainda barulhentos).
Se você comparar forester com seus colegas de classe não em detalhes, mas uma impressão geral, então devo dizer que o crossover subaru leve ainda tem uma vantagem perceptível de sustentabilidade e gerenciamento. Não me lembro de que qualquer outro parquetnik possa ser gerido em uma estrada ruim com tal facilidade e tão prazer.
 
Agora sobre os preços. Na configuração mínima, duplamente iluminada com caixa de engrenagens mecânicas não atinge 924 mil rublos. A versão mais cara do 2.5XT 2.5XT turbocarged com a transmissão automática é ligeiramente de 1,3 milhão.
Em conclusão, algumas palavras sobre o test drive de teste. Ele passou no território do clube de esqui Leonid Tyharchev (Dmitrovka Highway). A pista é bem escolhida, os instrutores conhecem seu próprio negócio (além de Subarovtsev, houve especialistas dos especialistas em aventura da empresa). A única observação daqueles que querem experimentar Subaru eram impacientes, então bastante antecipado tempo jornalístico no local já havia muitos convidados entre clientes em potencial.
O programa, além do test drive, incluiu uma grande palestra sobre comportamento na estrada de carros com tipo diferente de unidade (Dmitry Filonov lê-lo da representação de Subaru). Lembro-me e correndo táxis - professores da academia da velocidade Sumpensky reviram-se em Subaru Impreza Wrx na figura para a condução cacheada (o cheiro de borracha queimada pendurada no ar por um longo tempo) e na pista do kart (não há Tantas faixas aqui, claramente não é adequada para carros de rali). Ainda no programa foram questionários e concursos, mas saímos bem cedo.
P.S. Este test drive do Subaru, como o anterior, passou com a chuva. Aparentemente, o tempo especificamente permite que você se mostre do lado mais atraente.
 
 

Uma fonte: AutoClub de negócios