Тест-драйв Subaru Forester с 2008 года Внедорожник

Ау! Subaru Forester

Владельцы паркетников предпочитают всегда возвышаться над местностью: тем, кто любит смотреть поверх крыш обычных авто, наверняка нравится жить на последнем этаже. Но только после дебюта Subaru Forester они смогли полностью насладиться своей страстью к высоте
 
Правда, такой шанс есть не у всех владельцев Forester, ведь машина машине рознь: начиналась-то его история без экстрима, с появления обычного тихоходного паркетника. Но японцы уже тогда заложили основу для создания чего-то сверхъестественного: может ли даром пройти родство с моделью Impreza? Нет, друзья, не может! Как и следовало ожидать, Forester полностью унаследовал двойственный характер своего легкового собрата. Он может быть и увальнем, и ракетой. Но независимо от исполнения в эксплуатации этот автомобиль непрост
 
Forester многообразен. Та модификация, что появилась в 1997 году (с заводским индексом SF), выглядит достаточно спокойно и добродушно. А машина, пришедшая в 2002-м и оказавшаяся, несмотря на официальный статус автомобиля нового поколения и иной индекс SG, глубоко модернизированной версией модели старого образца, смотрится куда агрессивнее. Впрочем, фары с прищуром, благополучно исчезнувшие в ходе рестайлинга 2006 года, все же не превратили ящичек в сигару. Ведь с любым оперением Forester довольно незатейливый пятидверный универсал. К его кузову владельцы предъявляют немало претензий. Начнем с того, что и несущий каркас, и наружные панели с легкостью гнутся. Кроме того, японцы явно сэкономили на шумоизоляции. Еще одна, казалось бы, мелкая неприятность дребезжащая задняя дверь. Она гремит у доброй половины машин, и владельцам приходилось (а порой и приходится) применять для устранения назойливого шума смекалку.
 
Características
 
Тип кузова Универсал
Кол-во дверей 5
Кол-во мест 5
Длина 4485 мм
Ширина 1735 мм
Высота 1590 мм
Колесная база 2525 мм
Дорожный просвет 190-210 мм
Тип подвески:
Frente
traseira
Независимая, со стойками типа МакФерсон
Независимая, двухрычажная
Тип привода Полный
Тормоза:
frente
traseira
Дисковые вентилируемые
Барабанные (дисковые)
Объем бензобака 60 л
Разгон до 100 км/ч* 11,4 с
Max. Velocidade, * 180 km / h
Consumo de combustível 100 km:
cidade
Rota *
11.6 L.
6,7 L.
 
* Dados para um carro com um motor 2 L e transmissão manual.
 
Como o corpo, o salão do Forester é diferente: até 2002, ele era simples como três kopecks, e isso também se aplica aos materiais de design e terminando. Após a modernização, o espaço interno adquiriu uma aparência completamente moderna (no entanto, o plástico ainda não era a amostra mais alta). No entanto, não importa como parece, o interior em qualquer caso é bastante prático: a ergonomia não é ruim, e há compartimentos suficientes para armazenar pequenas coisas. Isso é apenas sobre o volume do volume, o salão dirigiu: o tronco não é suficiente, e no banco de trás é fechado. Quanto ao equipamento, existem versões mal equipadas e equipadas muito ricas.
 
As qualidades de cães são ambíguas: Forester comum se comportam normalmente apenas em modos ordinários, a pilotagem esportiva os exibe do equilíbrio (o volante não é muito informativo, além da suspensão, deixa ser preso, mas é distinguido por longos traços). Os freios de staten não lidam com sua tarefa: mecanismos mais poderosos são claramente solicitados aqui.
 
Observamos também que os motores atmosféricos não são capazes de dotar o carro com dinâmica decente, embora não sejam ruins.
 
No entanto, tudo é alterado, vale a pena encontrar a roda da modificação de esportes do STI: aqui e a reação é mais nítida, e as possibilidades limite são extensas, e os freios são mais poderosos e a dinâmica da água. Entre os parkettails, este carro é um fenômeno único: Claro, há Mitsubishi Airtrek Turbo R e Nissan X-Trail GT, mas eles apareceram muito mais tarde do que o Forester Sti. Há, a propósito, versões mais simples equipadas com o mesmo vídeo turbo (por exemplo, S / TB), mas isso não é inteiramente sti (mais precisamente, não é nada): eles têm freios não são tão poderosos, e suspensão com um lúmen de estrada mais alto e a aparência de menos agressiva.
 
Quanto aos motores, SF e SG têm muito geral, mas há muitas diferenças. Vamos começar com semelhanças. Em ambas as máquinas, foi aplicada a 20ª ouvehog (EJ20) com uma capacidade de 122-137 litros. a partir de. (Modelos atrasados, ele dá 158 cavalos). Ambos os carros encontram EJ25, que se desenvolve de 156 para 175 litros. a partir de. Os motores turbo têm o suficiente para o modelo sempre, até mesmo o SF europeu pode ser encontrado um motor superior, embora fraco, com capacidade de apenas 170 litros. s., Considerando que os japoneses retornam a mesma unidade para 240-250 litros. a partir de. Dependendo se ele leva ao movimento S / TB ou STI. Nas versões certas com o índice SG, o motor de 2 litros também é encontrado, mas em Intermediário: 220 l. a partir de. Às vezes há europeus com um 177 cavalos muito menos potentes que modificam este motor. Quanto ao EJ25 com turbocompressor, foi instalado apenas sob o capô do Forester SG: No carro na especificação europeia, emitiu 211-230 forças, enquanto a mesma unidade dos japoneses com o prefixo STI desenvolveu 265 litros. a partir de.
 
Tendo entendido na variedade de unidades de energia, vamos falar sobre sua manutenção e reparo. Assim, os regulamentos estabelecem o intervalo médio entre os 15 mil km (juntamente com a mudança de óleo do motor, é desejável substituir todos os filtros, mas se você realmente não quer gastar dinheiro, você pode esperar até a próxima manutenção ). Substituir a correia de tempo é baseada em cada sétimo, ou seja, ao executar 105 mil km. Os carros com turbocompressores devem ser conduzidos para o serviço com muita frequência do que as máquinas atmosféricas (o intervalo interservice é feito para reduzir os tempos meio, ou mesmo dois), já que eles dirigem significativamente mais agressivos do que nas modificações vegetais. Quanto ao possível reparo não programado, o candidato mais provável para os regulares de serviços é atmosférico EJ25. Ao mesmo tempo, este motor entregou muitos problemas aos proprietários (distingui-se por um regime instável de temperatura, bem como uma tendência a incomodar os anéis de pistão) e caminhou extremamente malsucedido. Observe que o problema de muitos foresterer (independentemente do motor instalado) é um radiador fraco, que não gosta de inverno de Moscou e é frequentemente destruído no momento mais inoportuno, finalmente cansado de ataques constantes de reagentes cáusticos. Outra doença comum é um famoso quarto cilindro, perseguindo muitos proprietários dessas máquinas. Finalmente, carros deste modelo, especialmente trazidos do Japão, não toleram geadas fortes: em baixas tubos de borracha de temperaturas, resultando em fluidos técnicos.
 
Caixas de engrenagens paraster são mecânicas e automáticas. Problemas de cancelamento surgem bastante raramente, mas não há máquinas suficientes com autômatos que até mesmo uma unidade de trabalho pode trabalhar abruptamente, então essas caixas ainda não gostam de quebrar (em particular, quando o carro é teimosamente): às vezes caixas de engrenagens e caixas de engrenagens e diferenciais estão quebrados.
 
A suspensão não pode ser chamada de curta duração, seus elementos são geralmente bastante forte, exceto por struts de estabilizadores de estabilidade transversal: eles voam de uma só vez. Os freios do forester simples têm um recurso normal, mas os turbules que executam as partes estão desgastados muito rapidamente (os mesmos ISTs podem exigir a substituição das almofadas antes do final do intervalo interservice, e são bastante caras: mesmo para versões comuns , as almofadas frontais originais custarão 4 mil rublos..).
 
Apesar da impressionante lista de problemas, seria injustamente chamar este carro. Basta dizer que muitas cópias são mortas no Japão (isso diz respeito a modelos destros, há muitos em nosso país), porque até lá eles não os compraram para andar uns aos outros, arroz. Pagar pelos pecados dos proprietários anteriores tinham que já ter nossos clientes. Devo dizer, os motoristas russos também não são açúcar: todos sabem como cuidamos de carros. E se até carros duráveis, quando eles não se arrependem, rapidamente entrar no estado deplorável, o que acontece com um parquetnik tão complexo e caprichosa, como forester? No entanto, apesar das pequenas desvantagens, ele ainda combina muitas características positivas: praticidade, facilidade de uso, qualidade e algumas versões de propriedades em execução incríveis. Acontece, não em vão merecia o título de quase um carro de culto.
 
Preços aproximados em Moscou: de 250 (Forester SF com lançamento do motor 2 L 1998) para 900 mil rublos. (Forester SG com um 2,5 litro do ano de 2007).
 
Vantagens e desvantagens do modelo
 
Vantagens
Excelente dinâmica (de turbugas), conveniente de usar salão, tração nas quatro rodas em cada carro
Desvantagens.
Dinâmica calma (versões nestas comuns), um salão ligeiramente próximo
 
 

Uma fonte: Carros de revistas e preços 22 de junho de 2009.