Subaru Forester Test Drive desde 2008 SUV

Nissan X-Trail 2.5 contra o Eminente Subaru Forester 2.5

Crossovers japoneses com motores sem impulso: Subaru Forester e Nissan X-Trail. É difícil escolher um oponente igual para Subaru Forester. Bem, com quem compará -lo? Esta pergunta pode atormentar por um longo tempo, se você tiver em mente o Forester com um motor de 2,5 litros e uma turbina.
Ele é muito gentil. Portanto, para um teste comparativo, tomamos o Subaru atmosférico, é muito mais fácil com ele. E o par foi imediatamente encontrado no Nissan X-Trail 2,5 litros. O mesmo volume de motores, um tipo semelhante de toda a roda de roda, preço semelhante. As condições de partida são iguais, você pode começar. Vai!
Transformações estranhas
Outra circunstância une os testadores do teste. Ambos são vítimas de truques de marketing modernos. X-Trail em uma base agregada comum com pequenos Qashqai, e isso é imediatamente visível de sua pequena base e pequenas rodas. Como de outra forma, porque o hobby da redução da aliança Nissanrenaut. O novo floresta ficou cego do antigo Forester, mas não como sempre, com a preservação das características dos consumidores, mas, pelo contrário, destruindo diligentemente. É verdade que a versão 2.5 Turbo se comporta completamente diferente: há uma suspensão, freios, direção, tudo dá prazer. Forester atmosférico 2.5 em comparação com ele é apenas um teto, projetado para o consumidor médio.
 
Os oponentes vão, totalmente consistentes com essas ideologias conquistadas de nossa Idade das Trevas. O X-Trail demonstra os hábitos de um Qashqai ligeiramente amolecido. Ele não pode se afastar do fato de que um corpo volumoso repousa em uma pequena distância entre eixos. E o Forester é semelhante a um vagão de estação esportiva, que foi realizada apressadamente e alguma glamourização orçamentária da suspensão: em geral, suavemente, mas para os policiais mentirosos, por algum motivo, a bunda é jogada como um pão.
Motor de Studwon!
Qual é o pior para ir rapidamente? Na Nissan, devido a uma combinação de um alto centro de gravidade, base curta e maior (77 kg) de peso do carro. Embora ambos os participantes da massa sejam enrolados aproximadamente o mesmo, o rolo do corpo Subaru é percebido como mais leve, e o corpo do x-trail, caindo para o lado, torna possível sentir o poder da inércia. Quando o X-Trail está viajando, os trabalhadores da estrada perdoam os trabalhadores da estrada todos os defeitos da tela, mas sua roda atinge o obstáculo mais do que o do floresta.
 
Concluímos a caminhada de asfalto com partidas divertidas: sentei -me em Subaru e, no final, dei lugar a um colega da Nissan aproximadamente o Corpo. Começamos de novo e, inesperadamente, o Corpo deu lugar à minha contraparte. Depois de mudarmos de lugar várias vezes, tentei um regime esportivo e comum, mas qualquer vantagem de um carro sobre outro foi explicada apenas pelo fator humano. Os crossovers japoneses andam em pé de igualdade.
 
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Então um buraco, então uma vala
No entanto, a disputa não terminou. Continuamos off -road. Mas primeiro, era necessário avaliar o nível de prontidão dos SUVs para dirigir pelo terreno cruzado. Os pneus são todos -temporada. A proteção do compartimento motor para ambos são inúteis. A capacidade geométrica de country, a saber, o espaço sob os pára -choques frontal e traseiro, é comparável, embora Subaru, diferentemente da Nissan, não indique o valor exato dos ângulos de entrada/Congresso para Forester.
Existem diferenças na transmissão. Em geral, eles trabalham em um algoritmo semelhante, conectando o eixo traseiro ao escorregar a frente, mas o Nissan tem um variador com etapas virtuais, e a Subaru possui uma transmissão automática de quatro etapas. O X-Trail está equipado com uma trava de acoplamento de conexão 4x4, mas o Forester não é. A experiência mostra que o bloqueio tão chamado nas multi -isidades modernas é mais provável de ser um curso de publicidade e, em geral, não leva a nada além de superaquecimento do acoplamento.
 
Subaru tem um botão off -road um desligamento esp. Mas para terrenos acidentados e era desnecessário. Encontramos vários bugs de metros, passando entre os quais você pode postar as rodas alternadamente e verificar o trabalho dos assistentes eletrônicos. Aqui está a nossa disputa que entrou em erupção com vigor renovado. Mover ou ficar de pé, impotente? Ambos os carros resolveram esse problema, concentrando -se nas pequenas nuances do estilo de direção de um piloto específico. Estes estão longe dos carros nos quais você pode queimar primitivamente os pedais. Aqui você precisa reverter, sinta como o acoplamento reage ao diferente grau da abertura do acelerador, como lê o ângulo eletrônico do ângulo de rotação do volante. O ESP pode ser desativado, mas nas condições de enforcamento diagonal, pelo contrário, é difícil sem um assistente eletrônico.
Nos lugares de emboscada, o Subaru mais leve se sentiu mais confiante. A Nissan acabou sendo boa em outra disciplina: a suavidade do percurso na estrada de terra é melhor, enquanto a floresta é notavelmente tremendo.
 
Olhando da cabine X-Trail, você vê um capuz grande de pleno direito que, por assim dizer, demonstra o off-road, mas deve entrar em um buraco estreito com bordas em ruínas, pois essa ilusão desaparece. Mas a luz florestal com sua vista para parquet deixa a armadilha é visivelmente mais fácil. Ao mesmo tempo, a favor do X-Trail, escrevemos o sistema de assistência eletrônica quando descendente da montanha, que Subaru não tem.
Bagagem vs passageiros
Dada a proporção aproximadamente igual de desvantagens e vantagens quando o comportamento na estrada e fora dela, você terá que fazer uma escolha com base em outros parâmetros. Digamos, os espaços dos passageiros traseiros da Forester. Mas a Nissan ganhou o volume do porta -malas. Então, tudo é simplificado para a pergunta: quem é mais importante que passageiros ou bagagem?
   
 

Autor: Dmitry Leontyv, foto de Alexander Ortnova-Baranov
 

Fonte: Revista 4x4 [fevereiro /2009]