Subaru Forester Test Drive desde 2008 SUV

Olá e adeus

Forester fez a si mesmo, mantendo -se separado, um vagão de estação com uma folga na estrada e um personagem de motorista, ele tem dez anos de alta estima daqueles que não são doces por um pouco de um pouco de jipes. Cerveja! Como se fosse cansado de identidade, o novo Forester se tornou como todo mundo.
Lembre -se do toque
Não havia rejunte. Por que, com os olhos fechados, posso dizer exatamente onde e por que alguma de suas alavancas e botões. E o mesmo plástico é difícil, em alguns lugares não muito agradáveis \u200b\u200bao toque. Sim, hoje é habitual ser mais refinado, os materiais do acabamento não são mais. Mas sinto os detalhes com força e precisão. Eu sei que eles têm garantia de não ranger na estrada mais assassinada. O mesmo volante de três desbotados, a mesma viseira redonda e redonda, grades retangulares de dutos de ar.
A menos que no centro os defletores agora estejam ligeiramente mais baixos e o rádio seja maior. Então, talvez, mais conveniente. O freio de mão da cadeira de passageiros se aproximou do motorista. Uma alavanca de uma caixa mecânica está familiarizada sob a mão direita, um pouco atrás, como de costume, uma alavanca com uma palavra abaixadora, com os olhos fechados, você a descobrirá facilmente: este é um florestal, um velho conhecido. Mas se você abrir seus olhos
De fato, o salão mudou muito mais do que pode parecer o toque. Primeiro de tudo, há um mar de ar. Estou sentado acima dos centímetros anteriores por dez, mas ao teto ainda um lugar com um punho. Não é tão fácil alcançar a alça da porta da frente direita do banco do motorista. Os ombros se tornaram muito mais espaçosos. Sim, o acabamento permaneceu simples e conciso. Mas o painel foi revivido por escalas azuis, portas e torpedo decorados de elegantes inserções para alumínio. Eles não passaram na pele perfurada dos assentos.
E do The Couch Forester, até parece ser um grande jipe. Isso costumava ser tricotado com os joelhos. Agora, mesmo atrás do alto, até 190 cm por um tio, outro caberá facilmente: para as pernas que cortaram até 10 cm.
 
       
Os dispositivos se tornaram mais elegantes e visuais. Mas o local do indicador de temperatura do fluido de óxido não foi encontrado. Em vez disso, uma lâmpada de controle
 
      
Porta de copo, botões de aquecimento de cadeiras, boxe da dúzia de CD tudo isso estava no túnel central do pêmeo e anterior
As cadeiras de couro elétricas são caras. Mas as restrições ativas da cabeça não exigem
O painel de controle do espelho ainda está na área cega da parte inferior esquerda do volante. Nas proximidades, o botão de desligamento do ESP não confunde!
 
E ele agora é da moda
Significativamente mais florestal e fora. Tendo acenado até 11 cm, ele se tornou um dos mais altos entre os SUVs. Ontem, apenas um vagão de estação de passageiros com uma folga aumentada se transformou em um jipe \u200b\u200bcom trilhos de teto graves e arcos de rodas musculares poderosas.
Foi antes que os japoneses apenas levemente retocados com uma mudança de gerações. Parecia que o Universal Angular parecia não estar lidando com uma maneira mutável. Agora, como se o entendimento de sobreviver, todos são mais fáceis de gostar e todos, ele quer acompanhá -la. Portanto, são necessárias apenas idéias de design comprovadas: além da silhueta em forma de jipe, é uma barra, faróis estilosos e franzidos, luzes de cristal. E não há mais motivos para considerar um floresta com um corvo branco.
 
    
Do travesseiro do sofá, você pode apresentar uma mesa conveniente com os porta -copos
Para carregar longos, você precisa dobrar parte da parte traseira. O mecanismo funciona impecavelmente
 
   
O porta -malas é rústico para decoração, mas algumas malas grandes vão engolir facilmente
 
Até as portas sem uma estrutura, antes do cartão de visita de todos os Subaru, não apenas cantaram ao esquecimento. Caso contrário, os designers não puderam aumentar a dureza do corpo durante um golpe lateral. Também está na moda convencer todos de sua segurança infinita. É apenas surpreendente como o Forester não caiu abaixo no chão. Absolutamente contra a moda, a autorização cresceu alguns centímetros sob a proteção do cárter impressionante 22 cm.
Apenas educação física
No entanto, afinal, eles só encontraram um floresta para roupas. E eles sempre apreciam principalmente por qualidades talentosas de trenó. E mal, reconheci o velho amigo de uma embreagem dura, mudanças precisas e claras de marcha, uma característica aspirante a um aumento nas revoluções. É verdade que, sob o capô, um quatro litros em 172 litros, conhecido pelos fãs do Outbek, foi registrado. Com. Antes que o capataz não tivesse isso.
O carro é grande, mas ficou ainda mais fácil manobrar no estacionamento. E tudo graças à linha baixa de janelas, espelhos enormes, quase não interferindo na visualização dos racks. Além disso, o diâmetro da curva foi reduzido em 20 cm devido a um canto maior de rotação das rodas.
Além disso, é muito mais conveniente começar em uma colina em um novo floresta. Como antes, um freio manual não funciona necessariamente como um sistema de elevação. As almofadas só florescem mais suaves, e não no final do pedal de adesão. E então o motor me dá tração confiante de baixo, peppy agarrando para 3500 revoluções. O Forester é percebido por um fígado brincalhão, pronto para aproveitar a vida e encantar seu mestre.
E eu, é claro, sou um pouco mais agressivo, lembrando que prazer o Forester anterior poderia dar, como às vezes éramos blasfemar, passando as curvas nas peles laterais. Dissolva um pouco de gás, aumente o raio que é uma unidade que você não esquece como tudo é agradável na vida, então quando, quando está familiar Para uma captura, aqui muitos carros permitem que você dirige assim. Mas não o florestal atual. Aqui está uma inclinação na curva, o concreto das bochechas sim, agora é para que ele se mantenha. Os amortecedores escolhem um movimento e nos encontramos no picador com um salto. UV-F-F-F de todos os esportes anteriores, apenas não acionados para o último ESP permaneceu.
Acontece que uma atração muito estranha de sensações agudas. Se você entrar rapidamente rapidamente, tendo espalhado o botão, a máquina desliza acadêmico, todos os quatro. Mesmo no limite, o Forester permanece obediente. Mas é preciso estar preparado para rolos grandes, para tão rápido quanto antes, o volante. A principal coisa, antes, o motorista do Subaru poderia ser permitido por poucos modelos, no arco para ajustar o ângulo desejado de deriva. Agora não vai funcionar. Afinal, o ESP está em todas as versões sem exceção, e os eletrônicos são configurados para que, mesmo que você o desative, o sistema de estabilização dinâmica não seja liberado até o final das rédeas. Ela mesma escolherá o suprimento certo de gás na saída para você.
Isso, é claro, não é esporte. Educação física máxima: maciça, para um consumidor comum. Rapidamente, corretamente, seguro até o limite, mas sem o menor comício.
Mas o Forester tinha novos talentos, suspensão confortável e isolamento sólido. De acordo com as pedras de pavimentação ao longo dos trilhos de bonde, ele carrega sua tripulação de rodas de rodas muito leves, não a menor tremores. Não apenas as rodovias européias de seda, mas também as estradas comuns perto de Moscou não causam a menor razão para culpar Subaru. Sim, e em linha reta, você pode andar muito rapidamente. O ponto não é que o motor permita 170180 km/h turbo-froster e não era à prova de macio antes, mas na cabine em alta velocidade, ficou muito mais silenciosa.
O cálculo correto. Para hoje
Falando na verdade, e ninguém precisa disso em doses em massa, isso esportes. É por isso que a Forester se tornou mais família, mais conveniente, mais segura, é claro. Eles os amam. Como um motor básico de 2 litros adora, que é cinco e cinco mais populares que as poderosas opções sem esperança e turbo. De fato, para a notória dinâmica, 100200 mil rublos precisam ser pagos em excesso.
Enquanto isso, o Subaru de 2 litros levará seu proprietário do ponto A ao ponto B. e, se necessário Rasgar as rodas em crescer sob a conversa desamparada de pseudo -bonds.
Bem, apenas conveniente, apenas confiável, apenas uma família não é suficiente? Não seja tão rápido, mas cem por cento japonês. É verdade que custa mais caro que os concorrentes da Honda e da Toyota. Anteriormente, os preços altos eram facilmente justificados pela própria viagem. E agora?
Hoje não faltam estacionamentos. Aparado dentro do seqüestro e mais simples, cativando habilidades quase profissionais fora do asfalto e severos, os senhores de autobahns e curvas íngremes. Forester ficou com eles por um longo tempo e, como se estivesse por perto, conseguindo seguir o seu próprio curso paralelo. Agora ele é como todo mundo. E encontrar uma faísca está ficando mais difícil. Está profundamente enterrado.
Consumidores e conhecedores comuns
Com a mecânica e um motor de 150 cavalos de potência, o preço de um capataz começa em 923.600 rublos. Essa máquina está equipada decentemente: controle climático, um pacote elétrico, um conjunto completo de ferramentas de segurança, metálico. 31.500 rublos adicionais. Custa uma transmissão automática de 4 velocidades. Você também pode adicionar 39.200 rublos. Para MP3 Magnetol, rodas leves de liga leve e faróis de xenônio. A versão de 2,5 litros já tem tudo isso no banco de dados, mas esse carro custa até 134.100 a mais. Acontece que apenas mais um motor poderoso custará 95 mil. O preço de uma máquina com um motor turbo de 2,5 litros começa em 1.167.500 rublos. E por 1.303.600, você receberá um interior de couro, uma unidade elétrica dos bancos dianteiros e uma escotilha, um sistema de lançamento sem uma chave.
 
 
Subaru Forester 2,5mt (2.0AT)
dados comuns
 
Corpo, número de lugares/portas
Universal, 5/5
 
Massa equipada, kg
1495 (1500)
 
Comprimento x largura x altura, mm
4560x1780x1700
 
Base, mm
2615
 
Track, mm
1530
 
O diâmetro da curva, M
10.6
 
Velocidade, km/h
184 (185)
 
Aceleração 0-100 km/h, com
10.4 (12.7)
 
Consumo de combustível, L/100 km
6.9/11.2 (7.3/12.8)
 
Volume do porta -malas (5/2 lugares), L
450/1610
 
O volume do tanque de combustível, L
60
 
Motor
 
Localização
A frente está ansiosa
 
Projeto
4 cilindros, operação horizontal
 
Volume de trabalho, SMZ
2457 (1994)
 
Power, L.S. AT RPM
172/6000 (150/6000)
 
Torque, KGSM na RPM
23.4/4400 (20/3200)
 
Chassis
 
Unidade de acionamento
permanente
 
Transmissão
5-st. mecânico (4-st. Automático)
 
Suspensão:
Independente, primavera
 
frente
em alavancas transversais triangulares duplas
 
atras do
Mollycent
 
Direção
tipo de rack com amplificador
 
Freios
disco, ventilado
 
Pneus
225/55 R16
 
Carro
a partir de 9.00 rublos/km
 
+
Suavidade; Motor e animado 2,5 L; Qualidade impecável de montagem e ajuste em toda a roda; equipamento de redução; Excelente visibilidade; Salão espaçoso e confortável
 
-
Sobrecarga; decoração de interiores simples; Dinâmica medíocre da versão 2.0AT
 
 
Sergey Devyatkin, foto de Maxim Goncharov

 

Fonte: Revista Compre um carro [12/2008]