Subaru Forester Test Drive desde 2008 SUV

Diesel na oposição

Ao se familiarizar com Subaro-Forester, equipado com um novo turbodiesel oposto de dois litros, Sergey Voskresensky descobriu muito inesperado para si mesmo. Foto do autor e Subaru.
Agora, provavelmente, é hora de especular sobre o esforço correto e puramente masculino no pedal da embreagem, clicou entusiasticamente com a língua, comentando um trabalho quase silencioso da oposição perfeitamente equilibrada. Ao mesmo tempo, critique a corcunda da marca no capô, cujas formas impressionantes distraem a atenção. E então você precisa suavizar novamente e compartilhar sensações e associações completamente não -automáticas surgir e não dissolver a imagem de um trem elástico e silenciosamente dispersando de alta velocidade. Prensas de aceleração infinitamente longa na parte de trás da cadeira e ao redor do silêncio, como se as orelhas estivessem cheias de algodão. Enquanto o Forester, com um turbodiesel de dois litros, causa uma impressão muito favorável. Isso é apenas, esquecendo o motor, nós e o carro e eu por algum motivo em tópicos completamente diferentes.
Ainda existe um floresta de gasolina na cabeça, que parecia crucial demais e confortável e, de fato, falhou no primeiro teste sério. Acontece que o Diesel Forester é completamente diferente! É sólido, proposital, pesquisado como o pedal da embreagem Subarovsk. Aqui, sob as rodas, uma seção de cascalho cintilou, e ficou óbvio: este carro é mais difícil em pequenas irregularidades. Então, ao se render em uma curva, o pneu universal Jokogam gritou e sem rolos assustadores, torneiras laterais do corpo. Forester adequado uma curva rápida pode não ser perfeita, mas muito confiante. Tudo está na superfície: comportamento compreensível e estável, moderadamente um volante preciso em uma palavra, algo que estava tão faltando em um sujeito de gasolina.
Por quê? Afinal, molas um pouco mais rígidas na frente, não violam completamente o conforto geral, a principal coisa e, ao que parece, a única diferença nas configurações do chassi. No entanto, o Forester de repente parecia um carro de geração anterior, famoso por um personagem de trenó.
Diesel-san
Além de excelente isolamento sonoro, personagem incrível. Assim que a flecha do tacômetro é selecionada por 1700 rpm, o capataz se transforma no mesmo trem, poderosamente e ao mesmo tempo, obtendo a velocidade de obtenção imperceptivelmente. Sem rugido, os apitos da turbina. Somente o farfalhar dos pneus, ecos de processos de subpotas e revoluções de toda a transmissão de tração de roda. A princípio, uma certa adição acústica ao que está acontecendo nem é suficiente. Então você se acostuma a ouvir e olhar com mais frequência para o tacômetro.
Não é um pecado pensar na lâmpada de controle da velocidade mínima eficiente: o motor justo é bastante estreito (17503200 sobre/min) o alcance de trabalho, como deveria ser para um turbodiesel moderno. Abaixo de um mil e meio, ele francamente não vai. Muitas vezes, em um aumento acentuado, você simplesmente não acha que as revoluções caíram abaixo do ponto crítico e o motor para.
Não é muito interessante e promovendo o motor acima de 3500 rpm. Aqui, o temperamento do capataz enfraquece, anulando o prazer das sensações originais. Resta usar a caixa com mais frequência para apoiar o estilo de direção assertivo. E a nova mecânica de 6 velocidades perdeu não apenas o desmultiplitor tradicional, mas, infelizmente, a antiga clareza de troca. A unidade de cabo e os contrapesos especiais, é claro, tornaram possível reduzir significativamente as vibrações, mas a taxa por esses erros e a falta de taxa de incêndio.
Nas montanhas, por exemplo, você costuma confundir a terceira e quinta marchas, caindo periodicamente em situações delicadas.
Do conforto à cooperação
O carro ainda está a caminho: a frente é a certificação e o início das vendas na primavera e no verão de 2009. Naturalmente, os preços são incerteza completa. Só se pode supor que as máquinas destinadas à lacuna entre as versões da gasolina do capataz do atmosférico e do turbo estarão mais próximas do primeiro.
Há uma esperança de que a discussão das diferenças nos pingentes de fritura continue. Os designers da Subaru estavam atentos às críticas e não excluem a modernização do chassi da máquina a gasolina. Você olha, na primavera, e ele ganhará um caráter mais expressivo.
Fãs de conta
O bloco de cilindros do novo boxeador Subaru EE20 é feito de liga de alumínio. Comparado à gasolina (EJ20), o curso do pistão é aumentado em 11 mm e o diâmetro do cilindro é reduzido em 6 mm. A distância entre centros de 113,0 a 98,4 mm também foi reduzida, o que é semelhante aos indicadores do motor da tribo de 6 cilindros. Canais adicionais do sistema de resfriamento apareceram entre os cilindros. O virabrequim é colocado em uma cama muito dura a partir de materiais compósitos. O motor é 60 mm mais curto que o companheiro de gasolina. A maioria das inovações visa tornar o design compacto, o mais difícil e silencioso possível. Segundo a empresa, o pêlo no tanque de combustível passa mais de 1000 km. Com um manuseio razoável do acelerador, é claro.
Subaru Forester é uma evidência convincente de que um diesel moderno pode ser não apenas compacto, econômico e aceitável, mas também surpreendentemente confortável.

 

 

Fonte: A revista "dirigindo"