Subaru Forester Test Drive desde 2008 SUV

O proprietário da Taiga

Todo mundo representa off-road de maneira diferente: para alguém, é um deserto com rochas enormes, para alguém uma paisagem suja atrás dos arredores. Em Subaru, eles conseguiram construir um vagão de estação de aumento da habilidade cruzada, que recebeu uma recepção calorosa em diferentes partes do mundo, em diferentes países, inclusive na Rússia. Qual é o segredo do sucesso, Pavel Leonov descobriu. Foto: Konstantin Yakubov.
A estréia da segunda geração da segunda geração (SG Body, Modelo S11) foi muito popular hoje em 2002 na concessionária de carros de Detroit. Ele substituiu o modelo S10 (primeira geração, corpo SF) e foi produzido até o sucessor aparecer em 2008. O segundo Forester (a saber, o nome do carro é traduzido) não passou da mesma silhueta reconhecível, mecanismos de oposição, uma unidade simétrica de tudo e uma lista impressionante de equipamentos.
United Europe
Máquinas destinadas aos mercados europeus e russos tradicionalmente não são diferentes. Inicialmente, apenas carros com dois motores opostos de 16 válvulas foram fornecidos oficialmente a nós com capacidade de dois litros de 125 e 177 hp. Desde 2004, eles adicionaram uma capacidade de 2,5 litros de 210 hp a eles. O atmosférico mais fraco, outros dois com turboalimentado. Após a restrição de 2005, apenas dois motores foram preservados. Seu poder aumentado para 158 hp. Na versão usual e até 230 hp. Na versão turbo. Eles conseguiram isso graças ao sistema de fase de distribuição de gás do AVCS (sistema de controle de válvula ativo) e às disfunções de dióxido do NONS.
Os motores florestais agregados com mecânica de 5 velocidades e com uma automática de 4 velocidades. A exclusão é a versão mais poderosa do 2.5 CT Turbo. No começo, estava equipado apenas com uma caixa mecânica e, em 2005, uma versão apareceu com uma metralhadora.
Todos os silvicultores têm uma roda de roda permanente com um diferencial central de auto -bloqueio. Em máquinas com mecânica, o impulso é distribuído em uma proporção de 50/50, em versões com um autômato no eixo frontal, 60%já é transmitido. Os 2,0 litros mais fracos foram equipados com um desmultiplicador com uma relação de transmissão de 1,45, o que facilitou significativamente a vida útil da impassibilidade. Mas a opção foi distribuída apenas para carros com uma caixa manual.
Nas máquinas de pós -gente, a parte frontal, a óptica, os limiares de plástico adicionados etc. foram alterados. O recheio também foi submetido a mudanças, o sistema para manter a constante liberação da estrada do auto-nível e do suporte de Nill, que ajuda a se mover na colina, apareceu. Em seguida, eles introduziram uma nova máquina esportiva de 4 velocidades com troca manual. Eles começaram a instalar rodas com um perfil de 70 % (em vez dos 60 anteriores) e alteraram as configurações de suspensão.
Separadamente, observamos as adições na lista de equipamentos padrão. Os capatazes dos primeiros anos de liberação tiveram na base do ABS, 4 airbags, uma trava central, imobilizador, janelas elétricas e espelhos aquecidos, religiões, rodas de liga leve R16. Versões de turbo e tudo tinham bancos dianteiros aquecidos e pára -brisa na zona de repouso de chips do limpador, bem como controle climático, controle de cruzeiro e luzes de neblina, que após a atualização se tornaram a norma para todos Arruelas, 2 magns din e luzes de nevoeiro. Na versão turbo, foram adicionados rodas de liga leve R17 e o sistema de estabilização do VDC (controle de dinâmica do veículo) em máquinas com máquina automática. Um salão de couro, amante elétrico, sistema de áudio de alta qualidade, navegação e o volante do MOMO também foram oferecidos como opções. Não é para listar no total, porque havia 7 configurações antes da Restyling e depois dos 17 anos.
O mesmo do rosto
No mercado americano, para sempre começou a vender no mesmo 2002. Inicialmente, foram oferecidos apenas dois níveis de equipamento X (os pára -choques não pintados, os freios de tambor traseiro, etc.) e Xs (equipamentos básicos estendidos mais a opção) com um único motor atmosférico 2,5 litros (165 hp) foram oferecidos. Então, desde 2004, várias modificações foram adicionadas anualmente. Primeiro, o HT recebeu um motor do mesmo volume, mas já com um turbo, que emitiu 210 hp. No ano seguinte, o XS L.L.Bean apareceu (a maioria das opções já na base), em 2006 (após a Restyling) x L.L.Bean Edition (ainda mais sofisticada que o XS L.L.Bean) e, finalmente, XT Limited (o mais completo). Para 2007, o Sport 2,5 x (motor atmosférico 2,5 L com capacidade de 173 hp), Sport 2,5 XT (motor de 2,5 litros com turboalimentado, com capacidade de 224 hp) e 2,5 x W/pacote premium.
Os motores de todos os carros foram agregados com uma caixa manual de 5 velocidades e com uma automática de 4 velocidades. A exclusão da modificação de L.L.Bean (edição XS e X) apenas com transmissão automática.
Em geral, o nível de equipamento de diferentes configurações não era muito perceptível: em algum lugar opções menores para aquecer os assentos, uma trança de couro do volante, em algum lugar um sistema de áudio aprimorado com um amplificador ou um interior de couro e uma escotilha foram adicionados.
Os carros locais são distinguidos pela óptica de contrapartes européias (a forma de um feixe de luz e elementos reflexivos adicionais), Bumers (estampando para números quadrados) e digitalização de instrumentos em milhas e Fahrenheites. Se você deseja uma dimensão européia tradicional, procure cópias para o mercado do Canadá.
Especialização estreita
Os silvicultores no mercado doméstico do Japão, de fato, também não são diferentes de seus irmãos em outras partes do mundo, exceto, é claro, a localização do volante e uma lista de equipamentos muito mais rica e diversificada. Muitos carros locais em carros para outros países simplesmente não se reunirão. Por exemplo, um kit de corpo de plástico esportivo, rodas de 18 polegadas, MD player, etc.
No total, existem mais de 10 opções para a execução de silvicultores, mas os 2.0 mais comuns (x, xs, xt, x20), os esportes cruzados e L.L. são do maior interesse. O Bean Edition é o topo de conforto e equipamento. As versões X variam em design interno e externo, e os esportes cruzados se diferenciam por uma filosofia diferente. Aqui, eles não se limitaram aos pedais esportivos e o volante é exibido por um kit de corpo esportivo, reduzido para 170 mm de folga (em todo o restante de 195 mm), alterou as configurações de suspensão etc. Também aceitamos a modificação carregada da STI conosco. Há algo para rodas de liga leve de 18 polegadas de design original, freios a disco em círculo (ventilado frontal), interior esportivo, caixa de câmbio manual de 6 velocidades e 265 (!) L.S. Sob o capô.
Bom à sua maneira
Graças às suas qualidades de consumidores, os Foresters caíram no pátio para muitos, o que significa que há algo para escolher no mercado secundário. Os europeus aqui hoje um pouco de euro e as taxas alfandegárias os tornam não muito competitivos. Outros têm seus próprios prós e contras. Os russos são atraídos por uma história transparente, mas foram para seus espaços nativos e em nossa gasolina. Os americanos são mais baratos que o resto, mas bem -sucedidos. Os anfitriões costumam esquecer de mudar o óleo, e os motores de alta tecnologia não toleram isso. Os japoneses são bons para todos, exceto a localização do volante, que, não importa como você pareça, é um prazer de dúvida.
Os editores agradecem ao Moscow Forester Club (www. Forester-MoscowClub.ru) pela ajuda na organização das filmagens.
 

 
 

Fonte: A revista "dirigindo"