Subaru Forester Test Drive desde 2008 SUV

Subaru Forester 2.5 Turbo

A maioria dos crossovers modernos é projetada para mulheres. E Subaru Forester 2.5 Turbo para causar o deleite das crianças com a direção ativa. O Forester de teste foi expulso diretamente da janela. Ele foi esfregado como uma alça segura e até os pneus brilhavam de cosméticos e pareciam uma pele oleosa preta.
 
Mas o futuro deste carro já foi determinado. Depois de devolvê -lo, ele passará pelas mãos de três dúzias de jornalistas. Tendo pulado os caminhos suburbanos, ele receberá 56 orifícios na proteção plástica fraca e fragmentada do cárter. Depois de se curvar nas florestas, pintará seu corpo com meia centena de arranhões no metálico. E seus discos de elenco de buracos no asfalto são cobertos com uma dúzia de batatas fritas. Em seguida, será descartado e vendido com um transeunte aleatório com desconto, que há muito sonhava com Subaru, mas não teve a oportunidade de economizar dinheiro para uma nova cópia.
Enquanto isso, ele é meu e, por três dias seguidos, atormento o pedal do acelerador, sem experimentar qualquer fadiga por dirigir, sem fazer comentários esnobes sobre a decoração, mas apenas usando um caso raro para pilotar esse aparato alegre. Eu pressiono o botão esportivo, e isso faz você esquecer o turbo e a máquina de velocidade de quatro pontos primitivos: balas Subaru como uma reativa.
 
Existem muito poucos crossovers, após o teste de teste dos quais não há dúvida. Mas Forester é exatamente isso. Com ele, você recebe quase todos os prazeres do carro e paga um preço razoável por eles. A Porsche Cayenne GTS acelera para centenas em 6,5 segundos. Subaru Inferior a ele 1,4 segundos, mas ao mesmo tempo dá tanto prazer na infância quanto não há SUV de classe premium em estoque. No entanto, são cem mil dólares mais baratos. Dado esse benefício, você não pode economizar bons tapetes, uma escotilha e um sabor para um cinzeiro o que mais um motorista real precisa? Há uma nuance que torna o motorista florestal não muito duro nos cantos do asfalto irregular, mas mais sobre isso mais tarde ...
A eletrônica é travessa
Quando a idéia principal deste teste já foi expressa, você pode se aprofundar em detalhes. Os editores visitaram o Forester em uma execução superior. Com um motor de 2,5 litros, uma turbina, uma caixa automática e uma pele cozida no vapor com um volante. Mais recentemente, na primavera, ocorreu um teste de teste europeu (consulte o 4x4 Club No. 52008). No entanto, as estradas européias estão longe de nossas realidades, e fora de estrada ainda mais. Por tradição, organizamos uma verificação real depois de chegar ao mercado russo.
A intensidade energética da suspensão e o trabalho dos eletrônicos anti -boom são os critérios domésticos mais significativos. Se eles falharem, não há nada para fazer o crossover em nosso país.
A intensidade energética acabou sendo digna de estradas acamadas e rurais com poços e pedras. Subaru os passou de maneira fácil e confortável. É uma pena, nem tudo é tão bom em termos do algoritmo de assistentes eletrônicos. Com o enforcamento diagonal, não basta queimar o pedal, aproveitando o efeito. Temos que brincar com gás, e às vezes bastante inventivo e depois lançar, depois pressionar uma eternidade. Receio que na neve profunda isso resultará em uma batalha desigual com os elementos.
Matéria: Subaru Forester
 


 
Faça a proteção você mesmo
Voltando da rota suburbana, mergulhei novamente na dinâmica do jogo que o Forester dá. Vale de direção elástico, freios informativos, excelente pouso são esportes, mas confortáveis \u200b\u200be as mesmas nuances sobre as quais falei no início. Tentando agradar a todos, Subaru descartou a suspensão e esse chassi conectado a um motor de 230 litros. Com. Em uma linha reta e em um bom revestimento, esse design é notável, e a estabilidade e o manuseio da taxa de câmbio são bons, mas vale a pena ligar as rodas por sua vez, pois a bunda já é jogada e quase sai da trajetória . No entanto, os fãs da marca sabem a resposta: se você deseja dirigir uma compra Impreza.
Outras deficiências foram encontradas no elevador. Aconteceu que existem unidades desprotegidas e à prova de baixa que podem sofrer em off-road: caixas de câmbio dianteiro e traseiro, cárgues de motor e caixas. Um escudo plástico regular é exclusivamente de poeira e sujeira. Portanto, a recomendação: os solos moles são desejáveis \u200b\u200bcomo um off-road, de se mover ao longo de pedras e troncos apenas em um movimento silencioso, não pule ao longo da colina. Para extremo, resta cercar uma cerca de ajuste. Isso reduzirá a liberação da estrada, mas na turbocação a depuração é de até 225 mm, não é um pecado cortar.
 
A habilidade geométrica de country geométrica da Subaru é cuidadosamente oculta pelo fabricante. Nem os cantos da entrada/Congresso, nem as profundezas do Ford sobreco da Brod revelarão algo assim. A olho, posso dizer que sua geometria está aproximadamente no nível de Mitsubishi Outlander XL. Pior que o Toyot RAV4, e melhor que o Mazda CX-7.
Tudo está visível
Um pouco sobre praticidade. O volume do porta -malas de 450 litros parece pequeno, mas não vamos esquecer que ele esconde uma roda de reposição completa. Mas há espaço suficiente para os passageiros. Como Subaru se orgulha, o espaço de 965 mm para as pernas dos passageiros traseiros é o valor mais alto nesta classe de carros. Dado que a estrutura das classes de carros foi recentemente muito turva, algum exagero é visto na posição de Subaru.
 
A última coisa pela qual você deseja elogiar o Forester é a visibilidade. Os engenheiros da empresa abaixaram especialmente a borda do compartimento de bagagem para que o motorista pudesse ver a criança em um metro logo atrás da porta. Eles provavelmente esqueceram de estacionar
 
A um preço de 923.600 rublos para um aparelho nu de dois litros com uma transmissão manual e 1.303.600 rublos para uma versão superior que visitou nosso teste, será bom em concorrência em seu segmento. É verdade que descobrimos recentemente que não apenas o motor, mas mais sobre isso, outra vez, decepcionou mais do que mais.

Autor: Dmitry Leontyv, foto Victoria Ilyinskaya
 
 
 

 

Fonte: Revista 4x4 [novembro /2008]