Subaru Forester Test Drive desde 2008 SUV

Subaru Forester 2007 (Turbo): "Automática" contra "caixa"

Benefícios invisíveis, mas tangíveis da crescente largura
Todas as mudanças que foram feitas no carro Forester Subaru por ocasião da atualização completa de seu intervalo de modelos não são muito impressionantes, isso é verdade. Ao mesmo tempo, o modelo anterior tinha, segundo especialistas, várias deficiências, para que todos esperassem da nova máquina não tantos efeitos externos, como as correções de falhas anteriores. Bem, e como realmente conseguiu fazer isso, agora é possível dizer seriamente que o Forester se tornou nada mais do que um carro legal da categoria SUV.
O que, de fato, era exigido do novo modelo Forester? Bem, eu responderia brevemente desta maneira: eu queria que este carro tivesse uma aparência e fosse dotado de qualidades de corrida que o motorista que prefere Subaru a qualquer outra marca de carros não teria decepção de se comunicar com ele. Vou explicar meu pensamento. Portanto, levando em consideração o fato de que o Forester ainda é SUV (veículo utilitário esportivo), então, em teoria, ele deve ter um uniforme esportivo adequado para não decepcionar o motorista se de repente quiser se divertir e administrar de maneira esportiva . E ao mesmo tempo, com toda a sua aparência para mostrar que ele está pronto, nesse caso, para ir com seu motorista em alguma jornada aventureira. Aqui deve -se ter em mente: como mostra a prática, a Forester é uma maior demanda entre os jovens. E o que, antes de tudo, um jovem precisa de um carro SUV? Bem, é claro, ir a algum lugar fora da cidade e dirigir até o máximo para o seu prazer. É claro que, ao trabalhar no novo modelo Forester, os desenvolvedores não puderam ignorar os jovens admiradores de Subaru. Como resultado, a transferência da máquina, mais precisamente, seu motor para o sistema de controle, chamado Si-Drive. Vale a pena notar que é colocado apenas em carros com motor turbo. O que mais? Sim, o design da suspensão das rodas traseiras mudou: agora em todas as rodas sem exceção, as rodas pendem em alavancas paralelas transversais duplas. Da mesma forma, todos os carros estão equipados sem exceção pelo sistema de estabilidade do curso VDC (controle dinâmico do veículo).
Ok, tudo está claro com a juventude, mas e os proprietários que são em média ou em idade avançada? Para esses motoristas, como você sabe, o conforto é importante (paz, em uma palavra), e que o carro é figurativamente expresso, um assistente confiável na vida cotidiana para ir ao bairro vizinho para fazer compras, transportar algo e assim por diante. É claro que, para que a máquina seja conveniente usar na cidade, seu motor deve ser reconfigurado de tal maneira que um torque suficientemente poderoso já esteja emitindo em baixas velocidades. Os designers fizeram isso, e agora é um prazer dirigir um carro na agitação da cidade: pressionei um pouco o gás, as revoluções são pequenas e o carro já se foi.
Agora sobre mudanças externas. Primeiro de tudo, deve -se notar que o carro se tornou maior. Em particular, o total comprimento (agora é 4 560 mm). É claro que o salão se tornou mais com isso. É verdade que, para ser mais conveniente, não tanto seu comprimento é importante, pois a distância entre a frente e os bancos traseiros, certo? Assim, essa distância realmente aumentou e quase tanto quanto a distância entre eixos do carro (90 mm) aumentou. Quanto à duração da cabine, mais cedo, como você sabe, era de 2.000 mm e agora se tornou mais de 205 mm. Agora, lembremos: antes que todos dissessem que é inconveniente sair do carro e ficar inconvenientemente para chegar lá. Agora, essa desvantagem, em geral, foi eliminada. Esse é apenas o comprimento do compartimento de bagagem permanece o mesmo de antes.
Além disso, é muito importante observar que a largura do carro novo também se tornou maior. Se os números forem necessários, aqui estão eles: antes da largura ser de 1.780 mm, agora outros 45 mm aumentaram. Sim, mas, ao mesmo tempo, a distância entre os pontos extremos do espelho da porta esquerda e direita foi inferior a 10 mm, o que foi uma conseqüência de uma mudança na configuração do próprio espelho.
Como esse aumento de largura foi para o carro e seu motorista? À primeira vista, parece que nada é especial, exceto isso suas dimensões aumentaram. No entanto, se você descobrir, acontece que isso não é totalmente verdadeiro, com mais precisão, nada. Estou certo de que qualquer pessoa que esteja acostumada a usar o Forester da geração anterior, sentado ao volante de um carro novo, sente imediatamente tudo. Para o resto, direi o seguinte: o raio de viragem mínimo diminuiu e, além da máquina, começou a permanecer mais uniformemente.
O fato é que, devido a um aumento na largura da máquina, tornou -se possível expandir a sucuricultura (a distância entre a direita e a roda esquerda.). Qual é o próximo? A pista se tornou mais larga, o que significa que o comprimento das alavancas de suspensão dianteira inferior aumenta. Ou seja, o curso de suspensão é o mesmo e o ângulo de balanço da alavanca inferior é menor, devido ao qual grande estabilidade é garantida.
Mas isso não é tudo. Desde que, repito, as alavancas mais baixas se tornaram mais longas, a depuração entre o corpo e as rodas também se tornou maior e, a partir disso, como você sabe, tornou -se possível permitir que as rodas se tornassem para um canto maior. E aconteceu que antes que o raio mínimo da curva fosse de 5,3 metros, e agora se tornou 10 mm a menos.
Uma máquina com uma caixa mecânica tornou possível entender com precisão a natureza da interação do motor e de sua turbina
É fácil adivinhar que, desenvolvendo um novo modelo Forester, os designers bastante trabalharam duro sobre o motor. Em que direção o trabalho foi executado? Bem, em primeiro lugar, era necessário garantir que o motor desenvolvesse um torque suficientemente poderoso em uma faixa de velocidade pequena e média. A solução para esse problema exigia um aumento leve de sua potência nominal. O tamanho do pico de torque não passou por mudanças graves, mas o carro começou a correr mais aberração.
A propósito, apesar de tudo, o Forester continua sendo produzido não apenas com automático, mas também com uma caixa de câmbio manual. Além disso, a mecânica é fornecida para todos os modelos, independentemente do mecanismo que ele use com simples ou turbo. Seria interessante, é claro, tentar as duas opções, mas aconteceu que, no programa de testes atuais, apenas Forester com um motor turbo de turbo foi listado. Assim, eu estava dirigindo um Forester XT, equipado com uma caixa de câmbio manual.
O assento do motorista no novo salão florestal é um pouco mais alto do que no salão da geração anterior. Anteriormente, o assento era de 640 mm do solo e agora era 30 mm mais alto. E, devo dizer, imediatamente senti que a diferença na revisão da estrada melhorou significativamente. Essa alegria foi especialmente afetada por curvas e cruzamentos íngremes, porque, devido ao ângulo alterado, os racks frontais não estão mais no lado e não interferem mais. E, desde isso, eu diria que a abertura afeta diretamente a segurança do movimento, essa inovação deve ser avaliada positivamente em qualquer caso.
É bom que a coluna de direção tenha dois tipos de ajuste, tanto em inclinação quanto em comprimento. O ajuste da cadeira no meu carro foi realizado não manualmente, mas automaticamente, e forneceu, entre outras coisas, uma mudança suave na inclinação do assento. Como você sabe, é habitual colocar assentos nos salões de SUV com um aumento de retorno, não foi uma exceção a esse respeito e na cadeira florestal. E, no entanto, movendo a coluna de direção e mudando a inclinação do assento, eu rapidamente consegui me encaixar em tudo para mim. E imagine que você está fazendo uma longa jornada, e você encontra estradas e até, e não muito. Nesses casos, muitas vezes, você deseja alterar a posição do corpo em relação à coluna de direção, para que fique mais fácil de dirigir. Eu acho que o motorista poderá fazer isso livremente ao volante de um novo carro florestal.
O carro, como eu disse, estava trocando de velocidade manualmente e, é claro, muitas vezes tive que trabalhar como um pedal de embreagem. E eu vou lhe dizer honestamente: ela estava um pouco cansada de mim, porque sucumbiu à pressão com relutância. Obviamente, entendo que o carro está com um motor turbo, e há realmente molas poderosas para que o motorista se sinta melhor para se agarrar ao princípio do princípio do pedal, mais fraco/mais forte a conexão do motor com a transmissão . Sim, eu concordo, deixe o pedal descansar, mas não na mesma medida! É bom que muitas vezes houvesse meio sono, caso contrário, eu não saberia! Bem, é claro, ajudou o motor, como se costuma dizer, não rasgou, mas aumentou o poder uniformemente. Em uma palavra, o pedal é difícil, mas muita clareza e precisão ao tratá -lo não é necessário.
Para causar uma impressão mais completa do caráter do motor e de seus recursos, é melhor dirigir um carro no qual esse motor trabalha emparelhado com uma caixa de câmbio manual. Então decidi aproveitar a oportunidade e fazer o próximo experimento. Parei o carro em um levantamento curto e tentei sair, acreditando que, nesse caso, eu seria capaz de entender como o valor do torque muda e como em que ponto a turbina ajuda o motor. Eu direi imediatamente: os designers trabalhavam no motor não em vão; portanto, diferentemente do modelo anterior de uma clara falta de torque em baixas velocidades, não é mais sentido. Sem atingir 2.000 rotações, ligo a primeira marcha e coloquei um acelerador no chão. No entanto, apesar do meu gesto tão decisivo, não esperei um aumento acentuado de torque em resposta. Em vez disso, o motor acrescentou suavemente a energia, avançou o carro e começou a dispersá -lo, tão energeticamente que não havia dúvida de nenhum descontentamento da minha parte.
Em seguida, o representante do grupo técnico disse que sua principal tarefa era impedir um aumento acentuado no torque quando a turbina está conectada ao motor. Para que ele continuou a resolver e proporcionando um movimento suave ao carro, foi decidido usar uma turbina menor desenvolvida pela Mitsubishi Heavy Industries. No entanto, se nos limitarmos a isso, isso levaria a uma deterioração significativa na característica do torque do motor como um todo. Portanto, juntamente com a substituição da turbina, tivemos que descobrir o sistema de admissão, ajustar a distribuição de gás e agora, por favor: o torque não apenas não diminuiu, mas também aumentou um pouco! Bem, verdadeiramente, quem quer, ele alcançará o dele!
Comportamento do comportamento: Experiência adquirida por Subaru no Campeonato do WRC novamente fez -se feltro
O que mais me impressionou foi a capacidade do carro de se mover com alta velocidade em velocidades relativamente baixas do motor. Essa minimização da velocidade do virabrequim foi necessária em ordem, em primeiro lugar, para reduzir o consumo de combustível e, em segundo lugar, reduzir o ruído do motor. Veja: Se o novo Forester estiver equipado com um manual de 5 velocidades, a uma velocidade de 100 km/h, o motor possui cerca de 2.500 rpm e se a máquina for automática, ainda menos (aproximadamente 2.200 rpm). Concordo, isso é muito pouco.
Com essa combinação da velocidade e velocidade da rotação do motor, espere que a máquina possa adicionar bruscamente um negócio sem esperança. Então está aqui: eu não consegui essa aceleração para não ser pressionada na parte de trás da cadeira, mas para fazer um avanço, suficiente para ultrapassar o carro de condução na frente sem mudar para uma engrenagem reduzida, acabou para ser possível. É isso que é a turbina certa e configurada adequadamente!
Ou assumir o controle. Por um lado, todos os novos carros florestais com engenheiros turbo ainda estão equipados não por um elétrico, mas por uma unidade de direção hidráulica. Mas, por outro lado, os desenvolvedores corrigiram a geometria da suspensão frontal, mudaram o projeto da suspensão das rodas traseiras (agora penduram alavancas paralelas transversais duplas) e, portanto, forneceram à sua máquina um suprimento maior de estabilidade.
Por exemplo, eu preciso encaixar em uma curva com um aumento simultâneo de velocidade. Viro o volante e sinto imediatamente que o corpo começou a rolar. Sim, mas então, querendo aumentar a velocidade, pressiono o pedal do acelerador, coloquei novamente, é justificado que o corpo seja inclinado ainda mais. Mas, na verdade, eu não senti nada disso. Em vez disso, uma sensação incrível de uma curva limpa (ou seja, quando o corpo, mudando de direção, se mantém estritamente horizontalmente).
Qual é a razão de que tal, em geral, não é um carro baixo, tão uniformemente segurando as curvas? É porque seu chassi frontal é completamente emprestado do novo modelo Subaru Impreza? O representante do grupo técnico que eu já mencionei sobre esse assunto falou assim: sim, ele confirmou, você adivinhou, nesse sentido, muito em comum entre essas máquinas. Este é o general, em particular, em uma posição especial e pontos selecionados corretamente para fixar o rack de direção, que ele permite evitar significativamente um fenômeno tão indesejável como uma alteração no ângulo de rotação da máquina devido à compressão nítida da suspensão. Em outras palavras, a força começa a agir no carro, esforçando -se para virar o eixo longitudinal, e o trilho repousa em todas as formas e não quer se mover. O momento seguinte é a mudança na instalação das rodas dianteiras. Em particular, o ângulo de inclinação longitudinal de racks perndnirais (o lançador de chamado) costumava ser 3 graus e agora é de 5,3 graus. Nesse sentido, a distância entre o centro do ponto de contato da roda com a estrada e a interseção do eixo do rack com a estrada, que costumava ser 16 mm, também mudou e agora se tornou 31 mm. Como resultado de todas essas mudanças, foi possível aumentar a estabilidade do carro, e isso é importante. Bem, como você pode ver, a experiência acumulada durante a preparação de máquinas para o World Rally Championship (WRC) também chegou aqui.
Depois de completar minha viagem ao Forester XT com uma transmissão mecânica, ainda consegui me sentar ao volante do mesmo carro, mas armado com uma metralhadora. E você sabe o que, assim que comecei a me mudar, notei imediatamente que o carro estava correndo errado. Eu diria um pouco difícil. Penso, no entanto, que a diferença de peso não tem nada a ver com isso, o principal é o que é comumente chamado de perdas internas. E tudo porque os desenvolvedores ainda se recusam a colocar uma caixa de vários estágios no carro, e eles são limitados apenas a um automático de 4 velocidades. Como resultado, a rigidez forçada, que em alguns casos causa uma sensação persistente de uma diminuição da tração. Em uma palavra, quanto mais rápida a transição para uma transmissão de 5 velocidades ou mesmo 6 velocidades, melhor.
Enquanto isso, a situação é a seguinte: o motor tem as mesmas características de velocidade, mas é forçado a trabalhar em conjunto com uma caixa automática de 4 velocidades. Bem, imagine que você precisa voltar com outros carros (isso geralmente acontece na cidade durante o horário de pico). Sua velocidade é pequena e, em tal situação, você é absolutamente inesperado e acelerado bruscamente. Portanto, a transmissão de energia deve ser depurada de tal maneira que seja mais possível da transição para uma engrenagem reduzida, certo? Por sua vez, o motor, que, como mencionado anteriormente, pode ser adicionado acentuadamente na região de 2.000 rpm, você também precisa manter um pouco, caso contrário, você nunca saberá o que acontecerá. É aqui que essas perdas internas são formadas. A propósito, decidi verificar meu palpite e fazer uma curva íngreme com aceleração no mesmo lugar em que tive executado exatamente as mesmas ações em um carro com um manual. O que aconteceu? No começo, tudo foi da mesma maneira, mas quando chegou a hora de pressionar o gás, pela pureza do experimento, não coloquei o pedal completamente, mas como fiz antes. E de repente percebi que isso acabou sendo claramente suficiente: o motor não queria aumentar acentuadamente a energia, e a caixa automática, por sua vez, não queria mudar para uma marcha baixa, então!
Se a caixa é uma metralhadora, é desejável que seja 5, ou mesmo uma 6 velocidades
 
Obviamente, se você tentar, force a caixa para mudar para uma engrenagem reduzida, poderá clicar, como deveria, o pedal do acelerador e dar o seu chute. Mas esta é uma operação única que não pode alterar o programa de controle. Portanto, na saída da curva, se você precisar aumentar a velocidade novamente, acontece que está ficando errado novamente e, no final, fica claro que a máquina, por mais que seja, ainda está movendo o maneira que você quer.
Nesses casos, você pode procurar ajuda do sistema Si-Drive. Digamos, transfira -o do modo Sport para o modo S#, para que a instalação anterior para evitar empurrões nítidos em pequenos movimentos para de atuar. Nesse caso, o motor começa a puxar com maior força e, em seguida, entre na curva íngreme e obtenha sua parte do prazer. Mas se você seguir o caminho como um todo com toda a sua imprevisibilidade, seria melhor ter à sua disposição uma caixa automática normal de 5 velocidades (não menos!) Para pilotagem comum. Em seguida, os programas seriam distribuídos de maneira mais uniforme, as taxas de engrenagens seriam otimizadas e o passeio, talvez, seria ainda mais.
Mas como não existe uma caixa de carro automática, eu decido fazer isso. Pego a alça de controle de transmissão, que está na posição D, e a levo para a direita, voltando -me para o modo esportivo seqüencial. De acordo com o esquema praticado em Subaru, essa posição da alavanca de transmissão significa que, quando você lida com o acelerador calmamente, a troca de velocidades através de um aumento no cenário médio (consulte os números de mudança na placa de controle!). E somente quando o motorista acionar o carro, segurando o pedal do acelerador quase perto do sexo, a transmissão começará a funcionar no modo esportivo. A saber: a transição para o aumento da transmissão ocorre quando as revoluções atingem seu valor máximo para essa velocidade.
Enquanto isso, o motorista não gasta e lidera o carro a uma velocidade média, praticamente não importa como a alça de comutação em D ou nos custos do modo esportivo seqüencial. E se assim for, você pode aconselhar desde o início escolher o modo esportivo seqüencial e, então, talvez, a pilotagem dê mais prazer.
Em princípio, o circuito automático de controle de transmissão é o mesmo, não importa se você dirige um carro com um motor comum ou com um motor turbo. Mas se me perguntassem qual carro Subaru se sentirá totalmente sentido, provavelmente eu responderia: em um modelo com um motor atmosférico!
A propósito, o carro florestal com um motor comum se tornou o primeiro modelo registrado na marca Subaru, que usa um volante de tipo elétrico (as máquinas de micro -localização não contam). E você sabe o que, a princípio, me pareceu que esse amplificador feito por Kyb lida perfeitamente com seus próprios, por assim dizer, deveres gerenciais, mas, infelizmente, percebi que algo nela ainda está errado. Eu acho que todos podem verificar isso se o movimento estritamente em uma linha reta começar a girar, comparando o volante e a seguinte mudança na posição da máquina em relação à estrada. Ao mesmo tempo, a princípio, o olhar é fixado no ponto selecionado na frente, depois as mãos giram o volante de forma a entrar imediatamente no alvo e, em seguida, a precisão do acerto é avaliada.
E foi isso que aconteceu. Na primeira etapa, enquanto o volante ainda não se desviou da posição média, ela foi suavemente e sem resistência perceptível. Provavelmente, o sensor do momento rotativo no eixo da direção realmente tem excelente sensibilidade. De uma maneira ou de outra, mas mais cedo ao lidar com sistemas de EPS (energia elétrica), eu não experimentei isso. Em uma palavra, tudo bem!
Enquanto isso, continuei girando o volante e de repente senti que ele era mais pesado. No mesmo momento, o amplificador rapidamente veio em seu auxílio, após o que o volante foi mais fácil. Durou apenas um momento, e, no entanto, a mão empurrou, e isso foi o suficiente para, para que, assim, poderia colocá -lo. Existe tal expressão: girar suavemente, como para trilhos e, portanto, esse sentimento é como nos trilhos naquele momento. Em suma, se o motorista, movendo -se em alta velocidade, quer que seu carro sempre andasse como um fio, ele terá que trabalhar duro. Ah, se não for por essa falha! Então eu definitivamente poderia dizer: sim, este EPS realmente é a aeróbática mais alta!
Características técnicas Subaru Forester 2.0 XT
 
Comprimento total: 4 560 mm.
Largura total: 1 780 mm.
Altura completa: 1 675 mm.
Base da roda: 2 615 mm.
Peso da máquina: 1.480 kg.
Drive: 4WD.
Motor: 2 litros e 4 cilindros com cilindros horizontais, turboal-caralter com um refrigerador de ar intermediário, mecanismo de distribuição de gás DOHC, desenvolveu potência 169 kW (230 hp) a 5.600 rpm, torque máximo 32, o momento 32, 5 kg-m ( 319 nm) em 2 800 rpm.
 
 
 

Fonte: AGN