Subaru Forester Test Drive desde 2008 SUV

O alfabeto da universalidade

Os gregos na antiguidade deram aos eslavos o alfabeto, e os japoneses no final do século passado são universais. Maxim Sachkov foi para a Grécia detalhes sobre os fundadores. Foto: George Sadkov.
A Tessalônica é a segunda maior e significativa cidade da Grécia depois de Atenas. Os turistas são atraídos por paisagens maravilhosas e águas quentes do mar Egeu. Interessado em prontos para contar sobre os 23 séculos da história, ricos em eventos, cujos marcos são armazenados por vários monumentos de arquitetura. A propósito, os irmãos Cyril e Methodius vieram daqui, que criaram no século IX nas ordens do imperador bizantino Michael III, escrevendo para os eslavos. E aqui, a empresa Subaru organizou uma apresentação de um novo primeiro pura de um dos fundadores da agora popular classe de cruzamentos de carros universais, conveniente tanto no asfalto quanto em uma estrada imaculada.
Letras e números
Em 1997, ele estreou o primeiro floresta, após cinco anos a segunda geração apareceu. O novo modelo difere de seus antecessores, tanto quanto o alfabeto cirílico moderno proposto pelos teólogos gregos. As letras evoluem, alterando a forma ao longo do tempo. Agora, os carros atualizam a aparência, como regra, mantendo as características dos antecessores. O Forester não pode ser chamado de requintado em termos de design. É claro que ele se tornou mais moderno e mais atraente, embora, na minha opinião, tenha perdido um pouco sua individualidade. O modelo anterior era mais reconhecível para muitos proprietários. Provavelmente, os criadores do Forester consideraram: a maioria dos compradores pensa de maneira diferente.
No interior, a Forester se tornou mais espaçosa. O salão se estendeu por 205 mm (seu comprimento total é de 2 m). Isso será sentido, antes de tudo, passageiros da segunda fila. Mesmo atrás de um motorista alto, há espaço suficiente para as pernas. Comparado ao antecessor, eles adicionaram 110 mm. Mas, apesar dos 45 mm extras de largura, os três ainda estão apertados. Mas é conveniente sair pelas portas traseiras abertas em um ângulo de 75. Além disso, elas podem ser fixadas com segurança em qualquer uma das três posições intermediárias. Hospitalidade observada para ir em frente.
Não gosto de ajustes de etapas nas costas: quero me mover um pouco mais, mas isso não funciona. É verdade que, tendo passado um pouco de tempo, ainda encontrei um pouso conveniente. Graças ao cenário do assento em altura e à coluna de direção, que agora é regulada não apenas pela inclinação, mas também na direção longitudinal. Ainda assim, as costas não sabiam mais autênticas do que reclamar.
As manobras no estacionamento são a melhor verificação da visibilidade. A pouso alto e o grande pára -brisa ajudam a sentir rapidamente dimensões. Os racks frontais praticamente não se sobrepõem à revisão, os espelhos massivos interferem. Mas leve de volta! E, no entanto, para confiança, eu viro minha cabeça. A propósito, eles melhoraram a revisão e, através do vidro da quinta porta, agora uma criança ou um objeto de altura do metro não se esconderá atrás da popa.
DE A ATÉ O Z
Na Grécia, você pode encontrar tudo, desde carbanos até solo quebrado. Vamos, Forester, mostre sua versatilidade!
Não há cartas suficientes para descrever a qualidade das estradas russas Cyril e Methodius aqui não são assistentes. Nesse sentido, a Grécia, é claro, está longe de nós, embora as falhas e rachaduras de diferentes calibres no asfalto local também sejam encontradas lá. No começo, você tenta contorná -los e depois joga essa lição ingrata, a maioria das irregularidades do capataz engoliu despercebida, e apenas parte deles sacode o salão com um tremor leve.
Um motor a gasolina de 2,0 litros e uma máquina automática são um bom conjunto para uma condução confortável de lazer. Nenhum dos empurrões sensíveis ao mudar, sem pausas teatrais após pressionar o pedal, mas 150 cavalos são claramente restringidos pelas engrenagens esticadas de uma caixa de 4 velocidades. Você está tentando estimular o floresta em uma prolongada ascensão do motor histericamente carregando, e as forças o deixam. Nesta equipe, algumas dúzias de cavalos, a propósito, com uma caixa mecânica, um motor de 2,0 litros se comporta mais diversão. Nas situações em que, de carro com uma metralhadora, me recusei a reconstruir ou ultrapassar, consigo completar a manobra com uma margem na alça.
Que lugar bonito! Vamos parar, o fotógrafo acorda e nos voltamos para o primer. Por uma boa estrutura, eu tive que congelar e novamente subir em colinas íngremes aqui, você perdoa tudo para uma unidade lenta, mas dolorosa. Mesmo um equipamento redutor, o hydrotransformer a substitui com habilidade. Você literalmente rasteja para dentro da subida com uma tartaruga, e o pedal do acelerador informativo permite que você dava perfeitamente à tração à beira do deslizamento da roda. Na mecânica, esses truques não passam a verdade até você se contorcer a alavanca que inclui uma linha reduzida. Agora, a relação de transmissão cresceu uma vez e meia a colina não ficará.
Mas as passagens dos pingentes são pequenas em uma situação bastante inofensiva, o floresta apertou a roda traseira e parou. N-yes, a universalidade requer vítimas, afinal, isso não é um transporte de aumento da capacidade de cross-country, mas um carro para atividades ao ar livre. É verdade que os eletrônicos rapidamente orientaram o torque torcido, dando os comandos correspondentes das multi -habilidades hidráulicas.
Tendo quebrado um pouco nas montanhas e vales, o Forester saiu do asfalto para o lote de cascalho. Agora eu entendo que a versatilidade não é tão ruim na cartilha quase da mesma maneira que na estrada, exceto que ela agita um pouco mais. Mas essa não é uma razão para perder velocidade com um pecado de folga da estrada de 215 mm para ter medo de solavancos, e o emblema no volante se assemelha: isso é Subaru! Mas o próximo turno não foi permitido passar ainda mais rápido que o sistema de estabilização do VDC está com resenhas, estalou na frenagem mecanismos, não deixando a popa na derrapagem. Eu tive que pressionar o botão precioso e colocar o assistente. Agora, a VDC confia mais em mim, mas ainda intervém na gerência, embora eu deva admitir, bastante oportuna e claramente. A operação bem coordenada de todas as rodas e suspensão estraga a direção embaçada e a caixa automática. Mesmo no modo manual, incentiva o aumento da engrenagem no momento mais inoportuno ao salvar o impulso. A conclusão é inequívoca: isso para sempre não gosta de pilotagem extrema. Eu suspeito que modificações mais poderosas tenham personagens diferentes.
O ABC é prático e universal. Sabendo disso, você pode escrever um artigo e ler sobre Forester. A propósito, o veículo All -Terrain da Subaru também se encaixará muito por muito. Para entender isso, basta ler cuidadosamente o acima ou aprender o alfabeto ._x0008_
A Subaru Forester ajudará a expandir seus recursos e pagará por isso relativamente barato.
Tanto na floresta quanto para lenha
Para tornar os Forester mais universais, os engenheiros da Subaru finalizaram a suspensão, a direção e a transmissão. MCEFERSON permaneceu à frente, mas para uma melhor estabilidade nos turnos, eles expandiram a pista. Para tornar o volante mais claro, aumentou a rigidez da suspensão, alterando o design da alavanca inferior e do estabilizador. As rodas traseiras também as colocaram um pouco em uma derrota dupla com movimentos aumentados e outras cinemáticas. A propósito, o diferencial agora está preso ao sub -quadro através das buchas que extinguem as vibrações e o ruído. Subaru permaneceu fiel às tradições em Forensa é dividido através dos eixos em uma proporção de 50:50. No caso de escorregar das rodas dianteiras ou traseiras sobre carros com uma transmissão mecânica, a distribuição ideal da viscousft ajuda de maneira ideal e em versões com o autômato, uma embreagem multi -disco controlada por eletrônicos.
Fortalecendo a oposição
Os motoristas definem a tarefa: aumentar o torque em velocidades baixas e médias para características mais convenientes, reduza o consumo de combustível e as emissões prejudiciais. Portanto, o mecanismo de oposição de 2 litros (EJ20) finalizou a cabeça do bloco e a superfície do pistão, otimizando o processo de combustão da mistura. Mudou o canal de resfriamento ao redor da vela para excluir a detonação. O oleoduto de admissão também foi prolongado e reduzido, e os tubos de escape fizeram o mesmo comprimento. Um novo turbocompressor com uma configuração diferente das rodas de trabalho e turbina e o refrigerador de ar intermediário modernizado foi instalado no impulso do motor de 2,5 litros (EJ25), e a linha de dumblina foi aumentada para reduzir o sistema anti-pressão.
Maxim Sachkov

 
 
 

Fonte: A revista "dirigindo"