Subaru Forester Test Drive desde 2008 SUV

Em três baleias

Isso é sempre interessante para novos itens e, quando são declarados em uma classe tão elegante como todos os veículos, SUVs, SUVs, cruzamentos ainda mais. Assim, verificado pelas simpatias do consumidor Toyota-Rav4 e Honda CR-V contra os recém-chegados Subaro-Forester e Citroen C-Crosser.
Honda CR-V 2,4 L, 166 hp, 5 velocidades automáticas, equipamentos executivos, 1.079.000 Rub.
Subaru Forester 2,5 L, 172 hp, equipamento automático e completo de 4 velocidades, 1.116 100 rublos.
Citroen C-Crosser 2,4 L, 170 HP, Variator, Equipamento Exclusivo, Opções, 1.143.000 Rublos.
Toyota RAV4 2,4 L, 170 HP, equipamento automático de 4 velocidades, equipamento sol, 1.113.000 rublos.
Um corpo universal espaçoso, tração nas quatro rodas, folga da estrada, que permite não ter medo de pequenos obstáculos de três baleias, nas quais se baseia a popularidade russa (e não apenas) de tais carros. Não, é claro, ainda existem vícios a motores grandes, transmissão automática, decoração de interiores de couro, xenônio e outros atributos que dão origem a uma individualidade. Talvez seja por isso que os rivais de hoje, tudo é exibido pela seleção com motores poderosos com um volume de 2,5 litros, se orgulhe de uma variedade de interiores, a originalidade de sua transformação. Como é garantido, as escotilhas no telhado, as atitudes climáticas, muitas vezes separadas e outras e a terceira fila de assentos, de nada crescendo no porta -malas.
Em uma palavra, sendo preenchido com originalidade ou, inversamente, soluções tradicionais familiares, ninguém quer ceder posições. Afinal, todos eles, recém -chegados ou, inversamente, lutadores com um tipo de best -seller, no passado, presentes e, possivelmente, no futuro. Assim, verificado pelas simpatias do consumidor Toyota-Rav4 e Honda CR-V contra os recém-chegados Subaro-Forester e Citroen C-Crosser.
REALIDADE OBJETIVA
As características familiares inerentes ao primeiro RAV4, embora na praia e mental, mas causando prazer com suas habilidades de trenó contadas, ainda são perceptíveis. A Toyota agora parece preferível em cores escuras ou neutras, está em constante demanda não apenas em uma metade fraca e serve como um verdadeiro ponto de referência quando comparado aos concorrentes.
Saturando o salão com plásticos sólidos, instrumentos expressivos, pedais confortáveis, alavancas e blaires de dente com uma ergonomia tomada, os criadores foram tão levados tão levados que decidiram economizar no resto. E, portanto, sem desenvolver algo novo, eles pegaram, por exemplo, e carregaram uma instalação climática separada com um conjunto adicional de inúmeras funções e botões. O assento de um motorista enferrujado com um travesseiro curto e indefinido, uma gama muito modesta de movimentos longitudinais, foi levantada: você senta alto, mas mesmo uma pessoa assombra uma pessoa completamente não -heróica. É claro que, devido a isso, eles cortaram um local adicional para os passageiros traseiros, mas, em frente, observo que ele também está de perto em comparação com os concorrentes.
A comunidade de um motor de 170 cavalos de potência e, ao que parece, não o rifle de assalto de 4 velocidades mais moderno é agradavelmente surpreendente. É aqui que falar sobre a continuidade das gerações: afinal, o RAV4 atual executa os comandos do motorista acentuadamente, primavera, com uma faísca. Esse grau de atividade deve ser contido, agindo cuidadosamente um acelerador, caso contrário, o carro pula diretamente após o movimento descuidado da perna direita. Infelizmente, você não pode chamar de acompanhamento de som ideal. Vale a pena a flecha do tacômetro para chegar a 2500 rpm, o Toyota Salon está cheio de um rugido irritante que não sabe como manter o motor.
E os pingentes são bastante impiedosos com os que estão dentro. Duras, intensivas em energia, eles não têm medo de perdão sério de maneira adulta, dando ao RAV4 um sabor totalmente resistente. No entanto, o carro está pulando e severo com irregularidades comuns, o que, é claro, é bastante cansativo.
As sensações controversas são alienadas pela controlabilidade eletrônica. Na vida comum, o carro é chato, mas gentil e confiável na administração. Francamente, ele não gosta de curvas rápidas, demonstrando diretamente o culto à rotação insuficiente, parcialmente característica de todas as gerações do crossover. No entanto, quando o sistema de direção ativa entra nos negócios finalmente, o carro inesperadamente se torna quase ideal sob o uivo neurosênico de um babador, é surpreendentemente ansioso por ser um determinado caminho. Por que, então, esses carrinhos estão na entrada da curva e eles também têm um show de som?
No traje do gerente
Na verdade, de acordo com dados externos, agora isso não é um floresta, mas pelo menos o vice -ministro da silvicultura. Essa é apenas a individualidade dos recursos do atual floresta, infelizmente, não aumentou: no cenário de concorrentes, seu novo traje é um uniforme sólido e caro.
Dizer que os criadores salvaram na decoração interior do crossover significa jogar fora apenas parte das emoções. Perplexidade precisamente, esse sentimento domina o primeiro conhecido com o interior de alvo cinza da máquina.
É em Toyota que os olhos e outros sentidos coincidiram principalmente na opinião. No Forester, uma compreensão da correção, a lógica das sensações chega tarde. Um volante compacto de garra ajustável em ambas as direções. Macio à primeira vista, mas um assento confortável e confortável com enormes faixas de controle após o RAV4, um suprimento de espaço ao redor. E apenas um estande frontal aberto do corpo, enormes barbocks-mirror e linha de vidro baixa a chave para a visibilidade excessiva. Mas ainda há uma enorme escotilha no telhado, um espaçoso sofá traseiro, onde você se senta livremente, uma perna na perna e muitas pequenas coisas que permitem que você se sinta muito conveniente.
A presença de um modo esportivo em um rifle de assalto de quatro velocidades é mais provável que uma tentativa de dar é válida. O motor e a transmissão são bem afiados logo abaixo de um passeio calmo. Nesses modos, o Forester, talvez, não é tão ativo quanto a Toyota, mas leve, móvel, além de se entregar ao conforto acústico. Mas ele não gosta de maneiras afiadas. A caixa fica imediatamente em busca da transmissão desejada e o motor não mostra o temperamento adequado em alta velocidade.
As configurações do chassi são talvez o problema mais ardente do novo Forester. Os fãs sempre o apreciaram por trenó de verdade, oportunidades quase improvisadas. Agora, o carro se tornou confortável e, para que, balançando solavancos, causa doenças do mar. Obviamente, o Forester estará fora de competição no lançamento. Mas em alta velocidade, uma série de ondas de asfalto remove completamente o carro fora de equilíbrio, forçando a se arrepender de amortecedores muito suaves.
Tais erros de cálculo, é claro, foram refletidos no manuseio. Até o orgulho de Subaru por décadas cultivou toda a roda de roda de repente começou a pastar em frente a um cenário de pingentes tão imposicionais. Em uma estrada plana, Forester mantém o entendimento mútuo com o motorista, mas em uma curva, até caindo em pequenos buracos, se transforma em uma concha que perdeu uma trajetória clara, assustando os outros.
É isso que um desenvolvimento inesperado de uma carreira ...
Um em cada três rostos
Talvez para um francês de verdade, ele é muito monolítico e sombrio. Uma espécie de ferro grande e nasolado, que está dentro do qual, o tempo todo você fica confuso com os nomes, até o último, sem acreditar que à sua frente não é um antigo Familiar Outlander XL, mas um C-cruzador desconhecido.
Um interior brilhante e um pouco desajeitado neste interior de couro rigoroso, uma combinação de instrumentos, um volante, ao contrário dos concorrentes, ajustável apenas no canto da inclinação, uma roda de escolha de configurações de transmissão a primeira coisa que vem à mente: eles estão com um Forester como irmãos, branco e preto. Além disso, (os afro-americanos podem me perdoar!) De acordo com as leis do gênero c-cruzador, maiores, assertivas, ainda piores. Atrai atenção com uma combinação de tons escuros e tons vermelhos vermelhos e vermelhos. Acenando formas expressivas do banco de um motorista. Mas, de fato, acaba sendo um bem comum, o que é mais fácil e mais acessível do que o esperado. Digamos, o assento, embora conveniente, não é melhor que Subarovsky, e os plásticos circundantes são semelhantes em textura e parecem mais ricos, graças ao esquema de cores vencedoras. De fato, elogios neste carro, antes de tudo, merece o que você não presta atenção a princípio: um compartimento de bagagem transformável e espaçoso e original, a terceira fila de assentos, lugares atenciosos para pequenas coisas, brotos e até uma pequena geladeira.
Como o irmão branco, ele é mais receptivo e amigável com um passeio calmo e equilibrado. E o ponto não é apenas que o variador está entediado em alta velocidade, apenas o motor e a transmissão se entendem melhor na zona de torque ideal. Aqui, um c-crosser de rodapé de faso parece realmente uma revigorante em movimento, mas vale a pena afogar um acelerador no chão, toda a sua energia está se dissolvendo lentamente em um rugido tenso e sem fim. Bem, essa é a especificidade do variador, que afeta significativamente o acompanhamento de som. De fato, em velocidades médias, o carro não se incomoda, mas vale a pena ofegar e, em seguida, segure.
Os pingentes contam meticulosamente pequenas irregularidades na estrada, em voz alta e indignada, dizendo seu tamanho e quantidade. Em ondas suaves, o carro se comporta de maneira bastante confortável, embora mais do que eu gostaria de repetir o perfil da estrada; Com o aumento da velocidade, ele tenta com acelerações verticais nítidas.
Na gestão do C-Crosser é confiável, mas de lazer e um pouco pesado. Ele parece pensar em cada um de seus movimentos ao volante, torna possível sentir o peso da ação. No entanto, tendo tomado uma decisão, o carro se torna sensível e a única coisa que não gosta de alterações nítidas na trajetória selecionada.
Harmonia de forças
No começo, você não entenderá quais recursos dominam na aparência da versão mais recente do Honda CR-V: um vagão de estação comum ou crossovers. Você olha para grandes formas, racks maciços e um substituto do corpo, bem, apenas um SUV. E no perfil, em vez disso, um vagão, e mesmo nas rodas que são perdidas diretamente no fundo de proporções externas.
O NIT -Picking e o raciocínio terminam rapidamente, vale a pena confortável na cabine. Acontece que nem todo japonês sonha com a racionalidade. Pelo menos, nessa configuração, o CR-V torna possível sentir que, dentro da estrutura do orçamento alocado, o plástico, é claro, permanecerá rígido, mas eles terão cores, tons, a textura dos materiais mudará. E a pele no assento deixará de se parecer com substitutos, reunir dobras macias nos locais das curvas, cuidadosamente e suavemente levando seu corpo para os braços. Talvez para alguém tão insignificante. Mas quando o carro zelosamente professa seu próprio estilo, o enchimento tradicional e habitual parece completamente diferente.
Ao mesmo tempo, a Honda não é de forma alguma desprovida de parafernália de motorista conveniente e atenciosa. Dispositivos brilhantes e expressivos, verificados ergonomicamente e, ao mesmo tempo, controlos compilados, um rico conjunto de ajustes. Até os assentos e esses não são apenas simpáticos, mas também surpreendentemente hospitaleiros. E os passageiros posteriores se esquivam completamente do deleite, porque apenas o Beester poderia fornecer uma liberdade de colocação semelhante.
A princípio, a aceleração literalmente envolve os passageiros, trazendo associações claras com o c-cruzador. Mas quando a flecha do tacômetro é selecionada para a quatro milésimo de marca, algo muda inexoravelmente. O barítono discreto do motor se desenvolve repentinamente em um rugido, e o carro, como um pré -lançado, corre para a frente. Nesta foto, essa música é sentida, uma música que você pode resumir esta Honda com olhos fechados.
Existem associações sólidas com um carro na minha cabeça. Aqui os pingentes habitualmente oravam ao longo das articulações e rachaduras do asfalto, então o corpo é elástico e, ao mesmo tempo, gentilmente observado em ondas suaves. No entanto, os buracos pareciam mais sérios e aqui Honda, varrendo, finalmente se traiu, demonstrando não a elasticidade fácil do chassi e, um pouco mais tarde, quando a estrada se tornou mais suave, novamente se transformou em um cruzamento em um carro. É incomum, de alguma forma, mas eu gosto, especialmente porque o CR-V é controlado como rivais: é mais fácil, mais compreensível ao mesmo tempo escreve não pior que Subaru, muito mais transparente para o motorista do que a Toyota, e não Tão pesado quanto Citroen. Em uma palavra, bom!
Estoque de sustentabilidade
Independentemente do grau de novidade do modelo, esses carros ainda prestam atenção. Alguém com inveja e irritação: eles dizem que viajaram para cá. Outros, pelo contrário, com interesse. E então é muito bom sentir temporariamente não tanto com um milionário rublo quanto o proprietário de um caro, mas o veículo necessário na Rússia, capaz de resolver muitos problemas. Deixe cada um dos participantes deste teste fazer isso à sua maneira, com uma nova ênfase em sua própria baleia, a comparação mais interessante. Alguém conquistará o charme equilibrado da Honda CR-V. Outros estarão interessados \u200b\u200bno compartimento de passageiros de carga excelentemente equipado do C-cruzador ou um pouco controverso, mas perfeito para estradas ruins, a suavidade do floresta. Bem, o maximalismo das qualidades dinâmicas do Toyota RAV4 é seduzido por outros. Escolha._x0008_
São fornecidos carros para o teste: Toyota Motor Rus, Subaru Motor, Peugeot-Situro Rus e Honda Motor Rus.
Toyota RAV4
A terceira geração do crossover popular foi representada em 2005 em Frankfurt e, em 2007, eles começaram a fornecer um carro com um motor de 2,4 litros para a Rússia.
Motores: gasolina 2.0 e 2,4 litros (152 e 170 hp).
Caixa de engrenagens: mecânica de 5 velocidades, automática de 4 velocidades.
Completo: Moon, Moon Plus, Sol.
Preço na Rússia: 901 0001 113 000 Rub.
+ Um interior agradável, ergonomia atenciosa, dinâmica expressiva, alta intensidade energética de suspensões, compartimento de bagagem confortável.
- assentos medíocres, visibilidade, conforto, lotados para trás.
Avaliação Geral 7.8
Ainda existem muitas vantagens neste carro, mas também existem desvantagens, digamos, idade.
Subaru Forester
A nova geração Forester ocorreu no Detroit Forestry Forester em janeiro deste ano. No final de maio, as vendas na Rússia começaram.
Motor: gasolina 2.0; 2,5 e 2,5 L de turbo (150; 172 e 230 hp).
Caixas de engrenagens: mecânica de 5 velocidades, automática de 4 velocidades.
Configuração: sete níveis de equipamento
Preço na Rússia: 923 6001 303 600 Rub.
+ Boa visibilidade, interior espaçoso, confortável, adaptado para estradas ruins
- Interior espartano, pequeno porta -malas, manuseio inconsistente e suavidade
Avaliação Geral 8.1
Tendo se tornado o principal florestal, ele não pode decidir quais qualidades são as mais significativas na nova posição.
Citroen C-Crosser
O modelo básico do Mitsubishi-Agile XL. A versão francesa foi mostrada pela primeira vez no Salão Automóvel de Genebra em 2007. Na primavera, as vendas na Rússia começaram.
Motor: gasolina 2,4 litros, diesel 2.2 IDH (170 e 160 hp).
Caixas de engrenagens: mecânica de 5, 6 velocidades, variador.
Completo: conforto, exclusivo.
Preço: 963 5001 142 500 Rub.
_x0007_ + tronco e salão espaçosos, com amplas possibilidades de transformar, excelentes freios, grande folga da estrada.
- resistente a pequenas irregularidades.
Avaliação Geral 8.2
Um bem típico, que sabe muito sobre descanso e viajar; Além disso, o rótulo XL corresponde ao melhor possível.
Honda Cr-V
A terceira versão do popular SUV estreou no outono de 2006. Em 2007, ela apareceu na Rússia e, um pouco mais tarde, recebeu um motor a gasolina de 2,4 litros.
Motores: gasolina 2.0 e 2,4 litros (150 e 166 hp).
Caixas de engrenagens: mecânica de 6 velocidades, automática de 5 velocidades.
Completo: conforto, elegância, executivo.
Preço: 862 0001 079 000 Rub.
+ Assentos e controles convenientes, confortáveis, espaçosos para passageiros e carga, habilidades expressivas de trenó.
- É inconveniente transferir a perna do gás para o freio.
Avaliação Geral 8.5
As capacidades do cruzamento são muito razoavelmente combinadas com individual e um bom nível, as configurações de um carro de passageiros.
Nós carregamos mercadorias
Como os crossovers são listados como vagões da estação, eles são simplesmente obrigados a ter compartimentos de bagagem espaçosos e facilmente apresentados. A descoberta deste teste Citroen C-Crosser: ele não tem apenas um compartimento de carga, mas um complexo de soluções intensas e não padronizadas para o viajante. Então, no lado dobrável, é muito conveniente enquanto passava um tempo com mau tempo. Se necessário, o banco traseiro pode ser dobrado inteiramente pressionando o único interruptor de alternância dentro do porta -malas. E isso, é claro, é apenas uma adição ao ajustado e ao canto da inclinação dos travesseiros e das costas do sofá traseiro.
A Honda e a Toyota oferecem aproximadamente o mesmo conjunto de transformações e movimentos dos bancos traseiros, com a única diferença sendo que o compartimento de carga CR-V é de quase 100 litros a mais.
Bem, Subaru-Forester é principalmente conservador, seu porta-malas só pode ser aumentado devido às costas dobradas separadamente. O compartimento é largo, mas pequeno, o que limita sua capacidade visivelmente.
Sergey Voskresensky: Significa mais novo. Os vendedores nos convencem facilmente de que qualquer novo produto é a própria perfeição, o que significa que devemos pagar. Parece -me que esse teste refutou parcialmente essas declarações, enfatizando que qualquer produto mais recente nem sempre amadureceu ao ideal.
Sergey Voskresensky
Foto: Alexander Kulnev.
 
 
 
 
 
 
 
 
 




 

Fonte: A revista "dirigindo"