Subaru Forester Test Drive desde 2008 SUV

"Forester" - ele está na Grécia "Forester"

O Dymm de contêiner grego na adaptação cinematográfica do casamento de Chekhov alegou que tudo estava na Grécia. O convite de Subaru para ir a Thessaloniki tornou possível verificar isso pessoalmente. Agora, podemos com total confiança: sim, na Grécia, há tudo o que é necessário para o teste de unidade Subaru Forester.
 
A princípio, algumas dúvidas surgiram em minha mente sobre a escolha correta do lugar para realizar uma apresentação do Forester atualizado. Afinal, florestal significa um floresta, e a floresta talvez seja a única coisa que claramente não é suficiente nas proximidades da antiga cidade de Tessaloniki. Mas o teste de rota subsequente mostrou toda a falta de suspeitas de minhas suspeitas, tudo o que é necessário para criar uma impressão completa e multifacetada de um carro tão específico como Forester estava em abundância.
 
Depois que os designers da Subaru quase mudaram o aparecimento de Impreza além do reconhecimento, pode -se esperar algumas mudanças radicais na forma de Forester, mas eu não diria que ele se tornou diferente. Se você não sabe que o carro é construído em uma plataforma completamente nova, pode até pensar que foi apenas restaurado. E isso, na minha opinião, não é ruim. Estamos acostumados a ver Forester, desde que milhares de fãs do modelo em todo o mundo estejam acostumados a isso. As duas primeiras gerações que foram publicadas em 1997 e 2002, respectivamente, criadas em nossas mentes, uma representação persistente do que o Forester deve ser um crossover corajoso com uma liberação impressionante, uma espécie de simplório espaçoso, um verdadeiro assistente na vida ativa do hospedeiro.
 
Portanto, a solução dos designers da Subaru a fazer sem nenhuma revolução em sua aparência parece bastante razoável. Mas, tendo digerido a primeira impressão, começo a espiar os detalhes e entender que o corpo é completamente diferente! E a fisionomia mudou: uma nova rede cromada, um para -choque parcialmente pintado com pseudo -proteção, faróis de um olho de falcão ... e tudo foi decidido de maneira diferente: outra tecnologia de iluminação, outra porta e um par de tubos de escape em vez de um. .. Nas laterais, as dobras originais apareceram nos arcos da roda como esse e eu quero beliscar!
 
E, é claro, como sempre no mundo automobilístico moderno, a nova geração do modelo se tornou maior. As dimensões da terceira geração aumentaram significativamente. O comprimento aumentou para 4560 mm (+75 mm), largura para 1780 mm (+45 mm) e acima do carro se tornou até 100 mm (1700 mm). A distância entre eixos aumentou 90 mm (2615 mm). Naturalmente, tudo isso tornou possível tornar um crossover mais espaçoso por dentro. Isso diz respeito principalmente ao local para passageiros traseiros e bagagem. Portanto, o espaço para as pernas na parte de trás do sentado aumentou 110 mm, e esse aumento é visível, mesmo a olho nu. O porta -malas se tornou mais largo e mais alto, mas mesmo agora seu volume é de apenas 450 litros não tanto para os carros desta classe.
 
A vantagem mais óbvia do compartimento de bagagem me parece um copo enorme da porta traseira. Ele fornece excelente visibilidade de volta, através dele, você pode ver, por exemplo, uma criança com apenas 1 m de apenas 1 m. Tornou -se mais conveniente sentar e sair do carro, as portas abertas para um canto maior. Os fãs da marca, é claro, cortarão os óculos sem uma estrutura sem uma estrutura, mas não há nada a ser feito, essa é uma medida necessária para aumentar a dureza do corpo e observar padrões estritos de segurança. Com um aumento total no tamanho, os especialistas da Subaru conseguiram manter o tamanho da visão geral frontal dos inalterados (940 mm) e tornar a traseira ainda mais curta em 15 mm (1005 mm). Juntamente com um aumento na depuração em 10 mm (até 215 mm em modelos com um motor de 2 litros e até 225 mm com 2,5 litros), isso garante excelente capacidade geométrica de country geométrico.
 
O salão Forester finalmente começou a parecer não apenas um conjunto de peças feitas de plástico de qualidade estranha. Agora é um interior harmonioso, ok, previsto. Está no nível da maioria dos análogos modernos. Dois esquemas de cores de cinza claro e preto com uma linha laranja interessante são possíveis de escolher. Ambas as opções são boas à sua maneira. A luz torna o interior visualmente ainda mais espaçoso, dá uma sensação de leveza. O escuro é mais rigoroso e menos trabalhador, que em nossas condições climáticas para alguém se tornará um fator determinante ao escolher um carro.
 
Forester de gerações anteriores era famosa por sua oportunidade de controlar perfeitamente as estradas de melhor qualidade, permanecendo um carro completamente confortável. De acordo com os criadores do novo modelo, para continuar essa tradição e trazê-la para um nível ainda mais alto, a aplicação do novo chassi do conceito de controle dinâmico de Subaru ou, como se abreviou como di-kube) permitirá o uso do uso de O conceito de controle Subaru. É baseado em um Subaru clássico simétrico de tração de tração, que funciona sob o controle do sistema de estabilização dinâmica do VDC, bem como uma frente modernizada e uma suspensão traseira completamente nova.
Seu design é baseado no comunicado de imprensa oficial de alavancas transversais duplas, mas, na verdade, ainda está mais próximo de um link múltiplo, embora mais compacto do que nos modelos anteriores. Para julgar isso, isso permitiu que o chassi nu estabeleceu a imprensa da conferência. Voltando ao sistema de tração de tudo, vale a pena notar que não houve mudanças fundamentais. Como nos carros da geração anterior, para distribuir o momento entre os eixos em máquinas com uma metralhadora, são utilizadas uma multi -habilidades hidráulicas e em modelos com caixa de câmbio manual, um diferencial de interdose com engrenagens cônicas e viscousyfta.
 
A terceira geração Forester ainda usa usinas de energia da oposição. Assim, Subaru continua sendo um dos dois fabricantes de carros mundiais (o segundo Porsche) usando os motores dessa configuração em seus modelos seriais. E os japoneses não estão se reunindo para abandonar o motor figurativo em V com o colapso do bloco de cilindros. Um exemplo claro disso é o desenvolvimento quase concluído do primeiro oponente de turbodiesel do mundo. Esse motor de 2 litros também aparecerá posteriormente no Forester, juntamente com a nova mecânica de 6 etapas. Mas até agora não é, pois não estava na apresentação e carros com atmosfras de 2,5 litros com esses motores aparecerão na Rússia um pouco mais tarde. Enquanto isso, dois boxeadores estão disponíveis: 2,5 litros turboalimentados e atmosféricos de 2 litros.
 
Ambos os motores passaram por várias alterações. Graças à nova cabeça do bloco e à entrada modernizada, o poder de 2 litros aumentou para 150 hp e o momento até 196 nm. Ao mesmo tempo, os indicadores de economia e amizade ambiental melhoraram. Alterações em um motor de 2,5 litros afetaram apenas as turbinas. A energia permaneceu a mesma 230 hp, mas o momento melhorou em velocidades baixas e médias. Havia mecânica de 5 etapas e uma máquina de 4 velocidades permaneceu inalterada e as caixas de câmbio. Cada um deles pode se agregar com qualquer um dos motores.
 
Para a primeira parte da rota de teste, obtive 2 litros de floresta na alça. Uma ótima combinação para um driver ativo! Um ponto de verificação manual absolutamente mais do que compensa uma pequena energia do motor. O carro acelera notavelmente, passar de um programa para outro é fácil e agradável. Eu troco para baixo e, sob o grunhido seco característico do oponente florestal, envolve de brincadeira em caminhos estreitos perto de Tessaloniki. A suspensão permite que você mantenha perfeitamente a linha de alta velocidade. Mas isso não é tudo. Os organizadores prepararam uma seção deste serpentino da montanha.
 
Por sua vez, o cruzamento se comporta como um carro de passageiro comum, agarrado ao asfalto grego medíocre até o último. O baixo centro das massas e uma excelente tração de quatro rodas afeta. Este último, juntamente com o sitem, o VDC, também permite que você lide com uma estrada bastante séria sem problemas. Por exemplo, pendurar diagonal para Forester não é um problema! E, dados os grandes cantos do Congresso e da entrada, esse SUV é capaz de muito. Mas a verificação real das qualidades em execução já estava organizada no caminho atrás do volante de uma modificação de 2,5 litros com um autômato.
 
A frequência de cascalho da estrada com cerca de 20 km de comprimento não permitiu que ele duvidasse que o florestal principal permanecesse ele mesmo. Sua capacidade de se mover em grande velocidade ao longo da estrada de qualidade aterrorizante, com dispersão aqui e ali, com pedras muito grandes não desapareceu. Um manuseio interessante e saboroso e um nível aceitável de conforto, mesmo nessas condições, são os cards trump indiscutíveis deste carro! Tendo invadido as curvas uma após a outra (como se estivesse nos estágios gregos do comício do WRC!) E deixando os clubes de poeira para trás, eu quase esqueci a principal desvantagem. É claro que esta é uma máquina antiga de 4 etapas. Infelizmente, ele anula o esforço de 230 motor turbo forte.
 
O que acontecerá se você adicionar a transmissão automática ao habitual, 2 Literic? Para descobrir, depois do almoço, pego as chaves para os organizadores de um carro assim. A propósito, este é o equipamento mais popular da Rússia. Também escolhi a rota de cerca de 15 km da rodovia e depois as ruas da cidade de Salonikov. É em tantas condições que a maioria dos carros modernos é operada e o Forester não é exceção. Como resultado, descobri que tal combinação de pontos de verificação e motor é contra -indicada em drivers ativos. A transmissão longa de uma máquina lenta e 150 motor força o topo da calma e da lentidão. Se na estrada, tendo ganho velocidade de cruzeiro, você ainda pode de alguma forma chegar a um acordo com isso, então na cidade ou rugir o motor em segunda marcha, ou aceleração muito letárgica no terceiro, começa a irritar muito rapidamente. Bem, por que a Subaru não ofereceu uma transmissão automática adequada para uma nova geração? Mistério. Aparentemente salvando. Além disso, desnecessário. Talvez o único defeito sério, mas muito sério. É uma pena, é claro, que, no entanto, versões com motores atmosféricos de 2,5 litros ainda não estejam disponíveis. Eles poderiam competir com popularidade com 2 litros. Mas não há dúvidas de que a nova geração de florestas, mesmo nas versões existentes, estará em demanda. Um carro maravilhoso com uma boa imagem e uma excelente história que é perfeitamente controlada tanto no asfalto quanto fora da estrada. E, importante, confiável. E a Grécia neste país realmente acabou sendo testar essas qualidades.
 
Dmitry Krotov
 
 
   
 

Fonte: Revista Motor [maio de 2008]