Subaru Forester Test Drive desde 2008 SUV

O primeiro conhecido com a nova geração Subaru Forester

O primeiro conhecido com o Subaru Forester terceira geração: tornou -se não apenas mais rico em equipamentos, mas também mudou para um novo nível no sentido de habilidade cruzada. A segunda geração parecia muito mais moderna, mas não a aparência, influenciou a decisão da tomada de decisão.
Equipamento modesto, isolamento sonoro medíocre, salão não muito espaçoso, aparência discreta de um Subaru Forester de primeira geração, que viu a luz em 1997.
O povo do modelo era considerado um acionamento honesto de todos os rodas, mecanismos de oposição, mostram óculos de portas sem moldura e alguns genes de rali intra -familiar. No entanto, esses cartões Trump para verificação não foram os mais poderosos. O fato de os mecanismos de oposição reduzirem o centro de gravidade não é particularmente perceptível em um cruzamento alto. Uma unidade honesta de tudo com um diferencial de interdose estava apenas em versões com a transmissão manual. Com metralhadoras, havia um uísque com sua inibição inerente à luz. A propósito, o termo Subarovsky é uma unidade simétrica de todos os rodas não fala sobre a distribuição de torque ao longo dos eixos. Estamos falando sobre o layout da transmissão.

No entanto, o Forester é bem vendido: no ano passado, 6670 cópias foram implementadas na Rússia. Isso é muitas vezes menos que o dos líderes de mercado, mas Subaru, por definição, não é uma marca enorme.
Cruzeiro mecânico
Modern Forester coloca o antecessor nas omoplatas com equipamentos ricos. Imediatamente, o ajuste da coluna de direção por partida é imediatamente digno de nota para crossovers comuns e não humanos. Esta é, além da mudança tradicional em sua posição de inclinação. O capô nas paradas de gás, o mecanismo eletromagnético de abrir a porta traseira. Sistema desativado de estabilização dinâmica VDC. Chave com abertura remota, bloqueando portas. Conectores auditivos que permitem conectar o MP3 player à acústica a bordo. A propósito, há também uma entrada de vídeo nas versões com o monitor. No volante, começando com as configurações 2.0xs foram controladas pelo sistema de áudio e controle de cruzeiro, e o controle de cruzeiro é combinado com um KP mecânico.
Há na lista de opções que um sistema de lançamento de um botão, um interior de couro, oito eletrorregulações da posição do assento do motorista. Escusado será dizer que há controle climático e todo tipo de aquecimento de assentos, espelhos.
A Forester se tornou mais espaçosa? Sim, e em todas as direções. Com um aumento total de comprimento em 75 mm, a distância entre eixos aumentou 90 mm. Essa diferença de 15 mm foi reduzida para reduzir o sobrepeso traseiro. Mas, o mais importante, é improvável que os passageiros traseiros reclamem que não têm lugar para colocar os pés.
É agradável que o Forester escapou da tendência de reduzir a liberação da estrada para os cruzamentos. Mais que, em carros com motores de 2,0 litros, a liberação se tornou superior a 10 mm e é de 215 mm. E em uma versão de 2,5 litros, agora é 225 mm.
Os passageiros devem ser salvos
Foi dada muita atenção à segurança passiva: as zonas da deformação corporal prevista, o comportamento da unidade de energia no acidente. A probabilidade de não sofrer o acidente entre os passageiros cresceu significativamente. Além disso, com os golpes laterais mais potencialmente perigosos. Este não é apenas os travesseiros laterais do aerógrafo, mas também as cortinas da cabeça. A propósito, os óculos de portas agora estão estruturados como taxas de segurança.
Até agora sem um motor a diesel
O boxeador oposto aos motores de quatro cilindros foi modernizado para otimizar as características e reduzir o nível de emissões nocivas. O poder do motor básico de 2 litros agora é de 150 litros. s., e equipado com uma turbina de 2,5 litros 230 litros. Com. A versão desta unidade sem turbina também estará disponível, mas não foi apresentada na apresentação européia. Além disso, a empresa está planejando um turbodiesel.
O chassi também não pôde fazer sem inovações. A suspensão traseira está agora com alavancas transversais duplas e a frente permaneceu o mesmo McPheson clássico. Bem, parece que, na primeira aproximação com as mudanças mais notáveis, eles descobriram. Não vou escrever sobre a luz de fundo azul, pulando quando a ignição da parada e vice -versa, porta -copos, boxe, boxe entre assentos, peças de reposição de tamanho completo, não vou escrever no volume do porta -malas. É melhor finalmente fazer impressões de viagens de teste.
MUITO DIFERENTE
Não podemos falar sobre o Forester como um modelo. Dependendo do tipo de ponto de verificação, todas as transmissões de tração de roda são radicalmente diferentes. Em versões com uma transmissão manual de 5 velocidades, tudo está: um diferencial mecânico. Somente o sistema de ajuda foi adicionado para começar na colina. Para fazer isso, a automação mantém o freio por mais um segundo, depois que a perna do pedal já foi removida. Eu não gostei. Se você quiser começar, o pedal do acelerador já está pressionado, mas os freios não são permitidos. No começo, mesmo de alguma forma você não entende o que está acontecendo. Em geral, você precisa se acostumar com isso. Embora fosse melhor se esse assistente fosse ativado no botão. A vantagem do Forester com um ponto de verificação mecânico de redução de equipamentos (exceto para versões com motores turbo). Isso é implementado usando um eixo adicional na caixa de engrenagens. É verdade que o coeficiente de diminuição não é tão quente, que é apenas 1,45. E, na realidade, a ajuda da abaixamento é sentida apenas quando tocada em um lugar em solos viscosos ou ao rebocar um reboque pesado.

Não há diferencial para modificações com transmissão automática. A distribuição do momento entre os eixos é encabeçada por uma embreagem controlada eletronicamente de tração nas quatro rodas. Agora, tornou -se mais rápido devido ao fato de que seus cérebros recebem informações dos sensores do sistema de estabilização. Quase sempre era difícil avaliar o trabalho de vises-mufts em revestimentos escorregadios nas apresentações européias de modelos. Mas, durante as sessões de fotos, foi alcançado de maneira fácil e naturalmente a obtenção de belas rodas de rodas sobre elementos complexos do alívio. Ou seja, o crossover rastejou para onde a maioria dos concorrentes com essa transmissão é impotente. E, em geral, o Forester é bom para oportunidades fora da estrada. A folga é muito impressionante, os pára -choques são altos, as saliências são pequenas.
Triste e divertido
Como esperado, o Beester com um motor básico de 2 litros e a transmissão automática é triste. O prazer de gerenciá -los só pode receber um graduado em uma escola de condução. Uma máquina de quatro compartilhamentos com um estilo calmo de passeio suave e imperceptivelmente clica na transmissão. Mas como isso importa para o kick-Dowan tudo, extinguir a luz. O motor grita com uma voz ruim, mas não há dispersão. O regime manual não salva a situação e, a propósito, praticamente não há frenagem esperada pelo motor nesse modo.
A mesma versão, mas com um KP mecânico é visivelmente mais interessante. Embora, parece -me, se a segunda marcha no KP fosse mais curta, seria mais agradável dirigir ao longo dos caminhos sinuosos.
A versão superior com um motor turbo de 2,5 litros monta maravilhoso. Praticamente não há turbias, e um torque de 330 nm é oh-th. A direção de tal floresta é mais clara, pois usa uma direção hidráulica, não uma energia elétrica. Mas escolher com um KP mecânico, eu acho, não vale a pena. Ele não tem uma linha reduzida, e a embreagem fracassada bem conhecida no modelo anterior do fenômeno ao mesmo tempo com o volante.
Se você abstrair dos motores, o comportamento no asfalto e os iniciadores da novidade é excelente. Praticamente não há rolos nos cantos, e a suspensão funciona perfeitamente com qualquer irregularidade. Em geral, o equilíbrio entre o conforto para os passageiros e os motoristas do chassi é magnífico. Bem, quanto à prova de som, tornou -se melhor com ele, mas não dramaticamente.
Finalmente sobre preços. Até agora, devido à instabilidade das principais moedas, elas não são finalmente aprovadas, mas antes. A versão básica do 2.0x com um KP mecânico custará 924 mil rublos e um dos principais 2,5HT com transmissão automática 1.209 mil rublos.
 
Autor: Evgenia Lyubimova, foto do autor e Subaru

 

Fonte: Revista 4x4 [junho/2008]