Subaru Forester Test Drive desde 2008 SUV

Ele deixou a floresta

A Forester da terceira geração está condenada a se tornar um best -seller na linha Subaru. Eu posso até adivinhar como os artigos da revista começarão sobre o primeiro teste de teste da novidade: finalmente fez um crossover normal do Forester ... de fato, o carro se tornou maior, mais espaçoso e mais como um SUV pode até ser um lindo SUV , embora para o verdadeiro fã de estrelas no oval azul seja uma questão controversa. Por outro lado, há dúvida. E se Subaru, em vão, abandonar o conceito de inter -classe original? O antigo ex -substituto era um substituto?
O Forester agora é citado muito alto entre subaristas árdicos e pessoas que não fãs de nenhuma marca. É esse modelo que é o melhor Subaru -vendido na Europa. Na Rússia, geralmente representa uma ação de 37% no total de vendas da Subaru (de acordo com os resultados do ano passado).
Mas, a princípio, quando os primeiros florestas apareceram nas estradas em 1997, os novos itens não se acreditavam muito no sucesso comercial da novidade. O carro parecia utilitário demais, mas a idéia em si parecia uma vagão de estação pequena absurda, com toda a roda de roda e aumento da folga da estrada. Em outras palavras, um SUV sem importância do ponto de vista de qualquer amante da rotação e não de um carro muito espaçoso do ponto de vista de todos os galpões. No entanto, o carro ainda encontrou seu público. Projetar a segunda geração (2002) Subaru não mudou o conceito de carro, mas tentou salvar o floresta da cinza externa e a covarde, tornou -o mais poderoso, prestigiado e agradável de controlar. Resultado: Forester em diferentes países foi reconhecido como um carro do ano por vários anos (!) E tornou-se um verdadeiro carros de fã com um exército de fãs.
Parece que a empresa encontrou um nicho único para o Forester e desenvolveu a máquina na direção certa, melhorando-a dentro da estrutura de sua própria classe, sem alterar as características gerais da primavera. Mas ao criar uma terceira geração, o conceito de engenharia foi fortemente revisado. E o que Subaru mostrou agora não é mais um floresta. Na minha opinião, este carro era geralmente chamado de alguma forma de maneira diferente. Forester XXL, por exemplo.
Junte por si mesmo: o carro se tornou 75 mais longo, 45 mais largo e superior a 110 milímetros! O Beester-acelerado é distinguido por 90 milímetros da base das rodas e tem uma grande folga da estrada. Ele se tornou maior que os crossovers de Toyota Rav4 e Suzuki Grand Vitara, contra os quais sempre parecia vegetação rasteira. Ao mesmo tempo, o Forester mudou de rosto surpreendentemente. De um ângulo, ele começou a se parecer com Outlander, com outra coisa que se parece com o BMW X3. Não importa como você pareça, ele se parece com alguém, mas não seu antecessor. A menos que o estande de sofrimento no telhado do capô de uma versão turbo sugere o parentesco com o floresta mais agressivo.
Talvez o carisma tenha sobrevivido por dentro? Eu puxo a maçaneta da porta e sinto algo errado. Bem, é claro, os ancestrais desta família da porta foram privados de quadros de janelas! Agora como todo mundo. Eu entendo: praticidade, segurança, etc. Mas ainda é uma pena. Outro recurso genérico florestal permaneceu no passado.
O próprio salão parece moderno, o painel é feito no mesmo estilo que no novo Subaru Impreza. Há um ajuste da coluna de direção em altura e partida, iniciando o motor com um botão, um sistema de áudio avançado com um carro. A versão turbo é decorada dentro de mais esportiva (tecido texturizado preto, alumínio). No entanto, o interior parece bom no Forester atmosférico com um salão de couro preto. Se você não prestar atenção às específicas (decorações feitas de plástico pintado, grande, mas algum tipo de controle climático de torção de brinquedos, um sono, claramente desprovido de isolamento sonoro do teto), o salão da novidade visualmente puxa o prêmio Premium padrões. Isso será sentido especialmente pelos passageiros da segunda fila de assentos, onde se tornou muito mais confortável e espaçoso.
Não me lembro de uma única apresentação de automóvel na qual o fabricante esqueceria de mencionar a melhoria do meio ambiente, a eficiência e o aumento do conforto de sua ideia. Naturalmente, o Forester também foi apresentado sob o mesmo molho. Quanto à toxicidade reduzida das emissões, acreditarei na palavra (interessante, mas isso pelo menos preocupa alguém na Rússia?). Eu tive uma impressão completamente holística sobre o restante das qualidades após a primeira parte da unidade de teste, para a qual escolhi um modelo com um motor de dois litros e uma máquina automática. Vou dizer brevemente: não concordo. Talvez seja isso que o oponente consome menos litros por cem decibéis e mais modestos, mas, para sentir esse desempenho, você precisa ir muito bem. Em condições reais, quando você costuma acelerar e desacelerar, a floresta é oprimida pela seta de combustível para zero com pressa assustadora. E tudo é o culpado por uma transmissão automática. Sim, o Sportshift foi finalizado, a máquina agora não é quase estúpida, mas uma base de quatro bandas obsoleta se faz sentir. O motor muitas vezes tem para uivar em alta velocidade, na qual, é claro, não há necessidade de falar sobre economia.
A propósito, os colegas que escolheram Forester com o mesmo motor de 150 cavalos de potência, mas com uma alça de cinco velocidades (essa transmissão também é complementada por um reduzido nas proximidades), ficaram satisfeitos com a tração do motor e o nível de conforto acústico .
A modificação sênior com um motor turbo de 2,5 litros deixou impressões muito mais vívidas. Um impulso sólido do fundo, não muito alto, mas um acompanhamento de motor agradável, mais informativo e mais composto pela força reativa do volante (nesta versão, uma direção hidráulica tradicional é usada em vez de uma direção hidráulica elétrica). Este carro já adivinha os melhores recursos do Forester anterior. No asfalto, o comportamento é muito semelhante. O carro está relutante em se transformar em uma curva sem descarga de gás, com um deslizamento total do eixo dianteiro. Ele se comporta neutro para redefinir. E se a linha de frente estiver ligeiramente carregada na virada da frenagem, então o Beester imediatamente abane as costas, preparando -se para entrar no rali clássico. Isso se manifesta especialmente nas áreas de cascalho da reação do carro, a máquina não fica fora de controle quando estabilizada, a suspensão se mantém de maneira muito confiável, engolindo grandes tubérculos e poço sem consequências.
Em geral, a princípio, o novo Forester não tem uma corrida. O carro tornou -se muito mais alto em tal capotamento pode facilmente. E, de fato, é cortado abruptamente que os SUVs da cidade como Murano, mas se você comparar o Forester com seu antecessor, a diferença será pequena. E há uma explicação para isso. Os desenvolvedores conseguiram organizar os nós mais massivos (motor, transmissão) ainda mais baixos; portanto, o centro de gravidade de todo o carro subiu acima do solo não é dramático.
Além disso, contei uma série inteira de vantagens na novidade. Eu melhorei a visão do espelho grande, as zonas mortas na frente que eu não notei, a borda da janela traseira é bastante baixa. Os ruídos aerodinâmicos são bloqueados por vedações de vidro duplo. O carro está bem embalado com meios de segurança ativa e passiva. O equipamento padrão de todos os modelos inclui estabilização dinâmica. O torque no eixo é sempre transmitido e distribuído através de um diferencial com Wytheft. Preste atenção a isso, embora, para Subaru, isso seja apenas na ordem das coisas, apenas na maioria dos cruzamentos, toda a roda de roda está conectada, o que é repleto de excentricidades na controlabilidade. O sistema de retenção de carros na encosta funciona de maneira excelente. E, em geral, se considerarmos o Forester no novo papel para ele, deve -se reconhecer que Subaru teve um desempenho muito fortemente. Embora seja um pouco arrependido que o primeiro florestal se aposentassem. Poderia sair para a alegria dos fãs dedicados ...

Resumos depois
1. O terceiro floresta não é escandaloso em relação a seus ancestrais primitivos e geralmente parece um modelo de outra marca. Subaru acha que isso atrairá uma nova clientela.
2. O carro se tornou mais espaçoso e acomoda mais bagagem, mas não é tão rapidamente quanto seus antecessores. Apenas um Avanço Turbo 2.5 fornece uma carga útil, devido a aceleração.
3. O sistema proprietário do Subaru simétrico All -Wheel Drive é salvo e agora aprimorado funciona no mesmo grupo com a estabilização dinâmica do VDS.
4. O mercado número um na Europa para Subaru se tornou a Rússia. A SÉRIO...
Subaru Forester
Motor a gasolina, 4 oposição
Volume Raboche (Cubic Cub) 1994 /2457
Power (L.S. a RPM) 150 a 6000/230 em 5200
Momento (nm em rpm) 196 em 3200/320 em 2800
A unidade permanente está completa
A caixa de engrenagens é automática, de 4 velocidades / mecânica de 5 velocidades
Comprimento/largura/altura (mm) 4560/1780/1700
Massa equipada (kg) 1397
Velocidade máxima (km / h) 185 /214
Aceleração para 100 km / h (c) 12.7 / 7.1
O consumo de combustível é média (L / 100 km) 8.4 / 10.5
O preço em Moscou de 955 100 rublos. / De 1 209 400 Rub.

Texto: Ruslan Tarasov
Foto: Fuji Heavy Industries Ltd. E o autor
 

Fonte: "Piloto automático"