Subaru Forester Test Drive desde 2008 SUV

Na casa florestal

Carros Subaru no amor da Rússia. Além disso, não apenas as modificações cobradas do tipo Impreza WRX, mas também modelos civis comuns,
Hoje, em nosso mercado secundário, o mais difundido é a segunda amostra florestal de 2002.
Forester de três mercados é recebido principalmente pela Rússia: americano, japonês e russo. Seria possível adicionar a Europa aqui, mas raramente é trazido do Velho Mundo e, além disso, eles são caros. A principal desvantagem dos carros do Japão é bem conhecida pelo volante do lado errado. Mas se isso não se incomodar, não há contra -indicações para a compra do Forester com o direito certo (além disso, os preços são muito interessantes, mesmo apesar do custo da entrega do Japão). Carros dos EUA também são atraentes. Eles, em regra, têm um equipamento muito rico e geralmente estão equipados com um motor de 2,5 litros e, na versão atmosférica (na Europa e no Japão, 2,5 L era apenas com turboalimentado). É geralmente aceito que os carros americanos devem ser verificados especialmente com cuidado. E isso é certo, porque às vezes cadáveres francos chegam até nós (representantes da Subaru devem, em teoria, resgatar esses baldes e destruí -los imediatamente, para não estragar a imagem da marca). O principal perigo dos americanos está escondido em um motor ou caixa de câmbio assassinada. O fato é que uma unidade de 2,5 litros requer apenas óleo sintético caro, e os americanos sempre diferiram naquele mesmo nos motores Subaru, sem uma pontada de consciência, para derramar água mineral barata e montá-la por 15.000 km. Além disso, lembre-se de que os motores de 2,5 litros têm medo de superaquecer. Portanto, é melhor para o novo proprietário da Forester substituir imediatamente o líquido de arrefecimento e, no futuro, monitorar constantemente o sensor de temperatura, especialmente em engarrafamentos. Forester da Rússia tem vantagens e desvantagens. As vantagens devem ser atribuídas principalmente à pura biografia do carro. Além disso, vale a pena notar que muitas vezes o Forester foi comprado por fãs da marca que cuidavam da máquina e foram servidos no serviço da empresa.
Bem, os menos os russos a vida toda viajavam por nossas estradas e comiam gasolina doméstica. Nem um nem outro foram benéficos para qualquer carro. Acontece que todas as opções têm prós e contras. Portanto, é melhor se concentrar na condição técnica do carro, e não em sua genealogia.
Com um motor atmosférico de 2,5 litros, tudo é mais ou menos claro. Mas há também um motor de 2,5 litros com turboalimentado, que produz 210 hp, e após a restrição de 2005, já 230 hp. E isso é no mercado europeu e, no Japão, ele desenvolveu 265 hp. (As máquinas foram designadas como IST florestal). Além disso, não se deve pensar que a Subaru criou tal força apenas em quantidades limitadas, como costuma ser o caso dos modelos carregados de outras montadoras.
Existem muitos florestais turbo no mercado secundário e eles custam apenas US $ 3.0005.000 a mais do que mais versões modestas com motores atmosféricos.
Preciso comprar um carro com um motor com uma capacidade de mais de 200 cavalos? Tudo depende de quais propósitos ele é feito. Se como SUV, é melhor não olhar para uma unidade tão poderosa simplesmente irracional.
Se a tarefa Paramount for mais rápida do cruzamento e correr a uma velocidade frenética ao longo da estrada de Moscow, o Forester 2.5 Turbo será o mais. Ainda assim, porque raramente o que o crossover pode acelerar para 221 km/h! Além disso, nem mesmo a velocidade máxima é impressionante, mas a capacidade de atirar quase a qualquer velocidade, para que o motorista e os passageiros simplesmente pressionem nos assentos. Ao mesmo tempo, o consumo de combustível do florestal mais poderoso permanece dentro da norma da cidade, em média, cerca de 15 litros.
O motor de 2,5 litros e o sistema de impulso são confiáveis? Esta pergunta se preocupa com todos os compradores de Subaru Forester usados \u200b\u200bcom um motor turbo. E aconteceu que, com a operação competente, o recurso deste motor é muito grande. Segundo o The Masters, o motorista com a cabeça do 2,5 Turbo pode dirigir facilmente sem um reparo sério de até 500.000 km. A turbina, é claro, não vai durar muito, mas dominará 200.000.000.000 de km. E isso é dado que é simplesmente irrealista montar um florestamente com calma. Ao operar um guarda florestal turbo, você precisa se lembrar do óleo. Um motor de 2,5 litros o consome em quantidades razoavelmente decentes (a norma é de 500600 g por 1000 km). Não se esqueça da necessidade de dar ao motor turbo para recuperar o fôlego por alguns minutos para trabalhar em marcha lenta depois de parar o carro, para que a turbina esfrie um pouco (ou até melhor para colocar um turbotímero). Além disso, ao comprar uma milhagem de cerca de 100.000 km, lembre -se da substituição iminente da correia dentada por rolos. Além disso, o ar condicionado e os cintos de gerador geralmente se desgastam na mesma linha. Como resultado, um grande custa cerca de US $ 1200.
Se você tiver o floresta mais poderoso com uma caixa de câmbio mecânica, prepare o dinheiro para substituir a embreagem. Mesmo que o proprietário anterior não tivesse tempo de matá -lo (ou recentemente o alterar), não vai durar muito. Infelizmente, eles geralmente queimam esse elemento, porque, como já mencionado, é impossível andar calmamente em um floresta turbo. A substituição do prazer da embreagem é cara, além disso, este trabalho deve ser confiado apenas a especialistas qualificados (instalando uma nova embreagem, que geralmente é alterada com o volante do motor, custa cerca de US $ 1200).
Mas na linha Forester, existem carros muito mais calmos com uma unidade atmosférica de 2 litros. No começo, ele estava com um eixo de distribuição com capacidade de 125 hp e começando com modelos reestilizados com duas distribuições, emitindo 156 hp. (no mercado japonês de 140 hp). O motor de 125 cavalos de potência é melhor combinado com uma caixa de engrenagens mecânicas, uma vez que uma máquina de 4 velocidades não é o design mais moderno faz com que a máquina seja tranquila (especialmente quando comparada com 2,5 turbo). Quanto ao motor de 156 cavalos de potência, não há queixas sobre isso. Ele é poderoso o suficiente e sua confiabilidade estava no topo.
Eles colocaram o Forester sob o capô e um motor de 2 litros com um turbo, que foi emitido para a Europa para carros para a Europa, emitiu 177 hp. Mas em carros do Japão, a versão de 220 cavalos desta unidade é encontrada com mais frequência, embora os japoneses removam 250 hp deste volume. E até 265 hp! Não há queixas sobre a confiabilidade do motor de 177 cavalos de potência, mas os carros bombados do Japão devem ser tomados com muita cautela. Afinal, a substituição de um impulso (e há duas turbinas ao mesmo tempo) custará proibitivamente caro. E, é claro, é melhor abster-se de máquinas de ajuste usadas no Japão, existem carros com um motor de 2 litros com capacidade para mais de 300 hp.
A caixa de velocidades, como você já entendeu, é mecânica ou automática. Ao mesmo tempo, máquinas com um motor atmosférico e mecânica de 2 litros têm um recurso muito interessante, eles estão equipados com a redução de várias engrenagens! Tais versões são muito melhores, sentam -se.
Geralmente, não há queixas para o sistema de tração de toda a roda, mesmo em máquinas com uma milhagem muito grande (antes de comprar, você só precisa verificar a frequência de mudança de óleo nas caixas de câmbio no livro de serviço).
A propósito, a Subaru Forester, construída na plataforma Impreza, é um manuseio muito decente. Isso não quer dizer que ele seja melhor do que seus concorrentes, mas seu chassi lida com calma com os motores turbo de turbo mais poderosos e, portanto, inicialmente mais durável em design. Além disso, a suspensão é muito confiável. Antes de uma corrida de 100.000 km, ela não deve incomodar o proprietário, mesmo em estradas russas (bem, talvez as tendas ou buchas do estabilizador falhem, mas isso não é contado). Investimentos mais ou menos graves na suspensão só podem ser necessários quando o carro passar mais de 150.000 km, mas até agora não há Forester II suficiente com essa quilometragem. Em seguida, amortecedores, suportes de bola, rolamentos de cubo podem ser substituídos. Mas não é fato que todos os detalhes voarão simultaneamente com maior probabilidade de mudar os elementos gradualmente e sem muito estresse para o orçamento (embora tudo aconteça).
A propósito, este é um ponto interessante: muitos do Forester têm amortecedores frios com um sistema de bombeamento automático para trás. A idéia, é claro, é boa, porque neste caso, até carros muito carregados não levantam o nariz e passam com irregularidades suavemente. No entanto, quando se trata de reparo, acontece que esses mesmos amortecedores custam quase US $ 600 cada. Além disso, eles às vezes se desgastam antes mesmo de uma corrida de 100.000 km. É por isso que alguns proprietários preferem colocar os amortecedores comuns com novas fontes. Isso fica quase duas vezes mais barato do que comprar auto -cicatrização.
Subaru Forester da segunda geração de So So -chamado, em geral, foi apenas uma versão seriamente modernizada do primeiro Forester, lançado pela primeira vez em 1998. Mas não perceba isso como uma desvantagem, porque o primeiro floresta foi muito bom. E o segundo se tornou ainda melhor!
EXCURSÃO
A Subaru sempre foi famosa por seus carros de tração. No entanto, os japoneses fizeram o SUV apenas no final dos anos 90. A primeira geração de Subaru Forester foi mostrada em 1997. O modelo foi baseado em uma plataforma modernizada da Impreza. Primeiro, sob o capô do floresta, foram colocados motores a gasolina com um volume de 2,0 litros com ou sem turbina (de 122 hp a 177 hp). Além disso, havia uma unidade atmosférica de 2,5 litros (160 hp) e uma unidade de 2 litros com uma turbina dupla que extradita 240 hp. ou 250 hp (e então 265 hp).
Em 2000, o Forester foi um pouco modernizado. O carro recebeu outros pára -choques, uma grade de radiador diferente, o interior mudou um pouco. E em 2002, o segundo guarda florestal de So So apareceu, realmente feito com base no modelo antigo. Sua aparência não passou por mudanças cardinais. Em 2005, foi realizada uma restrição de carro. O pára -choques e os faróis foram submetidos à modernização, eles colocaram o salão e a gama dos motores foi complementada por novos.
Bem, no final do ano passado, a Subaru apareceu na próxima geração de Forester, construída em uma plataforma fundamentalmente nova (Impreza novamente caiu na base). O carro se tornou mais antecessor, recebeu uma suspensão traseira de folhas múltiplas, portas com quadros. O novo Forester, a propósito, já começou a vender na Rússia.
Subaru Forester II é sólido, mas um carro original de tração de roda. E, embora sua manutenção não seja barata, o Forester é extremamente raro, especialmente se você for com cuidado e seguir todas as regras operacionais da transmissão e do motor. E um motor turbo de 2,5 litros é capaz de dar ao proprietário deste modelo muitos momentos alegres, porque transforma o SUV em uma fera real. E não há tantos carros que combinam as vantagens do SUV e do Sportcup no mercado secundário.
APROPRIADO
O Subaru Forester apresentado nas fotografias saiu da linha de montagem em 2005. Todo esse tempo, o carro estava nas mãos de um proprietário, um fã de longa data da Subaru.
Atualmente, a quilometragem do carro é decente, cerca de 105.000 km. Isso se deve em grande parte ao fato de que o proprietário da Forester costumava dirigir de carro entre Moscou e São Petersburgo.
Praticamente não há nada a dizer sobre o colapso do proprietário. Segundo ele, nada aconteceu com o carro pelos três anos. Sim, e uma inspeção do carro por centenas mostrou que tudo está em ordem com o chassi, sem mencionar o motor, a caixa de câmbio e o sistema de tração em tudo.
Agora, este Subaru Forester é vendido por 700.000 rublos.
Especialistas
Dmitry Erokhin, diretor geral do Centro de Empréstimos para Carro, Ph.D.:
Forester é um dos modelos Subaru mais populares. Essa circunstância é uma vantagem indiscutível para o comprador do carro a crédito. De fato, às vezes na vida do mutuário, há circunstâncias que exigem venda rápida da máquina. Pode haver muitas razões. Essa é a incapacidade de pagar o empréstimo e o desejo de comprar outro modelo e alguns outros problemas. De qualquer forma, é necessário que o custo do carro cubra o saldo da dívida no empréstimo no banco. Somente depois disso o banco fornece o TCP ao proprietário e o carro pode ser registrado para o novo proprietário.
No entanto, às vezes o dinheiro prossegue para o carro não é suficiente para pagar o saldo do empréstimo. Essa situação, em regra, surge se o empréstimo foi emitido sem a contribuição inicial ou o valor deste último foi mínimo. Além disso, o prazo do empréstimo afeta a dinâmica do pagamento da dívida. Quanto maior, mais lenta a parte principal da dívida é reduzida. Por outro lado, há uma redução constante em carros para carros. Segundo as estatísticas, os carros novos são mais baratos em 1520% ao ano e com uma milhagem de 510%. Consequentemente, em algum momento, pode ocorrer uma lacuna entre o preço de mercado do carro e a dívida que precisa ser extinta. Portanto, ao comprar um floresta de 2007 com um volume de transmissão de 2,5 -L e automático por US $ 39.000 para um programa de crédito sem uma contribuição inicial por um período de 5 anos, o saldo da dívida será de US $ 32.800. O valor de mercado do carro será de US $ 30.000 a 34.000. A venda rápida do carro. implica alguns custos em dinheiro, o que significa que o valor do rendimento para pagar o empréstimo provavelmente não é suficiente. Ao comprar um novo Subaru Forester nas mesmas condições, a diferença entre o restante da dívida e o preço de um carro de um ano pode ser de US $ 4000. Consequentemente, tendo enfrentado essa situação, você terá que decidir: se deve dirigir mais ou atrair fundos de lado e cobrir a dívida.
Denis Smolyanov
Autor da foto: Alexander Polunin
 

Fonte: Revista Mkombila [maio/2008]