Subaru Forester Test Drive desde 2008 SUV

Todas as fotos do Subaru Forester desde 2008

A primeira unidade de teste da nova geração Subaru Forester

Características principais
Motor: 2,0 litros, operação horizontal turbo de 4 cilindros
Poder: 250 hp, 350 nm
Transmissão: CVT (CVT)
Tipo de unidade: completo
Esquema de aterrissagem: 2+3
Consumo de combustível: 12.3 Cidade / 10.1 Trilha

Minha viagem foi tão rápida que eu nem percebi que tinha estado em Tóquio. Ele chegou na sexta -feira, testou o carro no sábado e voltou para casa no domingo. Esta é uma viagem difícil, privada de sono, associada a uma mudança significativa nos cintos temporários, mas sofri estoicamente tudo isso, já que o Subaru Forester 2014 do ano modelo é digno de atenção especial. Na verdade, nos últimos quinze anos, esse modelo tem sido uma posição de liderança entre a montadora japonesa, quando se trata do mercado de vendas da América do Norte literalmente ligado aos cruzamentos.

Subaru organizou um tour Express para que muitos jornalistas, incluindo funcionários do Autoblog, tivessem a oportunidade de ver, tocar e testar o novo Forester antes de ele ser colocado à venda no exterior este mês. Nas concessionárias dos EUA, ele aparecerá apenas no início do próximo ano, e poderemos vê -lo sem mascarar capas apenas no final do mês como parte da concessionária de carros de Los Angeles, mas por enquanto podemos Ande um pouco ao volante de um protótipo disfarçado, para que o modelo tenha que ser uma revisão detalhada da espera do modelo.

No entanto, Subaru não sabe que talvez eu esteja na lista de pessoas que não são insuficientes para impulsionar seu novo modelo, especialmente levando em consideração a mudança de vários fusos horários. E tudo porque acho que o floresta atual é supervalorizado e não é poderoso o suficiente. Sim, ele está equipado com um motor de oposição exclusivo, um sistema de tração de roda integral e gosta do imenso amor dos fãs da marca Subaru, mas isso não tem nenhum efeito sobre mim. Seu telhado alto, um pouso estranho e uma narina grotesca em um capuz de modelos turbo, eu nunca gostei. Na minha opinião, o Forester sempre foi de alguma forma incompleto.

No entanto, a quarta geração do modelo promete fazer algumas alterações, como resultado do qual Forester tem a chance de se tornar um pouco mais atraente, tanto visual quanto em termos de dinâmica, embora eu pessoalmente tenha a presença do variador na especificação em um estado quase choque. Fiquei com medo quando me aproximei desse floresta pela primeira vez.

O valor deste carro no processo de se tornar Subaru não pode ser superestimado. Suas vendas são 25% do total de vendas. Nos EUA, 22% Subaru, vendidos no ano passado, são chamados Forester, e é inferior apenas aos modelos de Outback. Portanto, deve ser bom, muito bom, especialmente no segmento apresentado, onde os iniciantes se multiplicam, como cogumelos após a chuva.
Como a maioria dos carros atualizados, a mais recente geração Forester aumentou de tamanho. Os engenheiros fizeram sua distância entre eixos 2 cm maior, o comprimento total do carro aumentou 3,5 cm de altura, acrescentou 2,5 cm. Mas, ao mesmo tempo, o centro de gravidade na máquina fez um movimento astuto dos engenheiros da Subaru, dados dados que o telhado ela ficou mais alta.

Em geral, essas mudanças podem parecer insignificantes, mas na estrada, no entanto, elas dão excelente estabilidade. Este é um elogio bastante duvidoso para o carro, mas é nesse segmento que essa característica é extremamente importante, além disso, a qualidade do passeio sempre importará.

Invisível para os olhos dos refinamentos, materiais de isolamento adicionais reduziram significativamente o nível de ruído e vibração no salão de Subaru no salão de Subaru. Uma das deficiências do Forester anterior, o que me causou imensa irritação, foi um terrível som uivante, que encheu o salão ao dirigir ao longo de trilhas de concreto quando as rodas entram nas articulações das placas. Agora, esses sons serão absorvidos por materiais isolantes especiais aos quais esse modelo do crossover é referido. Antes disso, o Forester estava cheio de sons diferentes que podiam facilmente causar dor de cabeça ao motorista.

Também ajuda a se livrar de rangas desnecessárias e ruídos aumentados, de acordo com a Subaru Engineers, por incríveis 150%, a dureza da torção para torcer, o que foi mais notável ao passar a linha de obstáculos fora da estrada. Até cascalho e enormes pedregulhos não incomodaram o novo floresta, embora eu admito que um motorista profissional estivesse sentado naquele momento.

Olhando para os dois modelos, novos e antigos, você entende que eles são diferentes, mas é bastante difícil determinar qual é exatamente a diferença. Vamos olhar mais de perto. Subaru concorda de bom grado com a afirmação de que o novo modelo é bastante evolução do que a revolução, que por sua vez lembra muito a declaração dos representantes oficiais da Honda se preocupa ao demonstrar o Civic atualizado para 2012. Mas, por outro lado, este carro, que foi submetido a críticas universais por falta de sentido, o Forester demonstra mais maturidade. Ele se tornou um adulto, esta não é uma versão mais barata de si mesmo, ele se tornou melhor.

Um par de novas curvas apareceu no capô, os faróis foram substituídos, a linha do telhado também mudou, agora é ligeiramente inclinada para a janela traseira, o que geralmente torna o novo floresta mais simplificado para os observadores e os fluxos de ar que se aproximam. Mas as mudanças ocorreram não apenas com a aparência. O suporte dianteiro do corpo avançou 2,5 cm, o que tornou o ângulo de inclinação do pára -brisa um pouco mais nítido e, como resultado, melhorou a visibilidade.

Os modelos turbiais perderam a ingestão de ar corporativa no capô, que afetou positivamente a aerodinâmica. O abandono do sistema de entrada localizado no topo do motor pode perturbar bastante os fãs leais da marca, mas, na minha opinião, este é um passo significativo. É bastante interessante que uma mudança tão perceptível não exigisse a transferência do intercooler localizado no topo do motor, para o qual a própria narina apareceu inicialmente no capô. Em vez disso, os engenheiros da Subaru fizeram alterações na estrutura da treliça e agora o ar para o intercooler entra no filme falso do radiador.

Outras mudanças na aparência do Forester incluem portas que agora estão diminuindo fora da estrutura do corpo, e os limiares se tornaram parte das portas. A razão para essa mudança é banal: isso permite que o motorista entre no carro e saia dela sem fumar as travessuras. Novamente, a maturidade de tal solução me encanta. Claro, é divertido e emocionante espalhar a neve e a sujeira, mas muitos de nós precisam ir trabalhar, e em calças limpas isso é muito mais agradável.

Se na configuração básica, o novo Forester estiver com o mesmo motor de 2,5 litros com quatro cilindros de trabalho locados pela oposição que superam 170 hp. E 235 nm de torque, depois com um motor turbo de 2 litros equipado com injeção direta de combustível, a Subaru decidiu experimentar um pouco. Como resultado, ele acrescentou energia, de 224 cavalos na versão anterior de até 250 e 350 nm de torque.

O modelo básico está equipado com uma transmissão mecânica de seis velocidades ou o variador acima. O modelo turbo de turbo também pode ser com um seis -a.m. Agora tenho que fazer uma declaração de que odeio variadores. Entendo seu benefício inegável em minimizar o consumo de combustível, o que é uma prioridade para qualquer montadora moderna. Mas a maneira deles é não mudar de velocidade e o uivo constante sob carga é simplesmente enfurecido por mim.

E eu não estava em vão preocupado com a CVT, porque quando fui ao modelo básico com essa transmissão de acordo com o local de teste de teste secreto, esperei tudo quando ele explodiu. Isso, é claro, não aconteceu, mas o uivo do motor do nosso carro de pré -produção ficou decepcionado. A aceleração foi suave e rápida, mas o som era contrário à dinâmica, uma vez que a transmissão procurou encontrar a faixa de potência ideal e permanecer nela. Isso está nervoso. Eu escolheria mecânica todos os dias e duas vezes no domingo.

Além disso, eu nunca gostei dos pontos artificialmente definidos de comutação de velocidade, explicitam no cérebro dos variadores, precisamente porque são artificiais. No entanto, Subaru conseguiu fazer tudo certo. Como a versão turbo de turbo recebe inicialmente mais 80 cavalos, esses pontos parecem bastante naturais. Estou com vergonha de admitir isso, mas logo esqueci de pensar que o Forester turbo está equipado com um variador.

A Subaru afirma que um novo motor turbo que pode funcionar quase com tanta eficácia no combustível da classe Regolar, embora eles ainda recomendem reabastecer o carro com gasolina premium, se você quiser obter tudo o que é capaz. Além disso, de acordo com Subaru, o modelo básico do Forester deve gastar 11,8 litros por 100 km na cidade e 8,8 litros na rodovia. O controle turbo, de acordo com suas estimativas, deve consumir 12,3 litros ao dirigir pela cidade e 10 litros na rodovia. Para ambos os modelos, isso é uma melhoria nos indicadores em relação aos antecedentes das gerações anteriores. Além disso, esses resultados fornecem à Subaru uma das posições principais neste parâmetro na classe de crossovers.

Sente -se lá dentro e você verá imediatamente melhorias. Talvez acima de tudo no modelo de saída, fiquei chateado por um salão chato. Felizmente, as coisas novas florestas são muito melhores. Primeiro de tudo, o salão se tornou muito mais espaçoso. Tendo aumentado o comprimento e a largura do corpo, os engenheiros conseguiram tornar o salão mais. O espaço resultante é usado com sabedoria, tudo está aqui em seu lugar. Em vez de plástico áspero, em cada canto afiado, existem zonas macias, onde você pode colocar os cotovelos. Ambas as fileiras de assentos foram projetadas do zero e são muito convenientes. Até o volante parece mais agradável e pesado. Existem traços e ninhões agradáveis \u200b\u200bem todos os lugares, incluindo o painel central convertido, fluindo suavemente para baixo de cima para baixo, uma tela pequena entre os sensores, exibindo informações adicionais para o driver. Além disso, a Subaru adicionou um sistema de áudio Harmon Kardon premium com o Rádio AHA integrado.

De fato, em geral, o salão parece mais maduro. Ficamos satisfeitos com coisas como bancos dobráveis \u200b\u200bda segunda fila e opções como alturas ajustáveis \u200b\u200bna altura da quinta porta e o novo sistema de segurança de visão (ele usa inovações tecnológicas como controle de cruzeiro adaptativo e um sistema de aviso sobre a saída da de a faixa ocupada). Como resultado, não tivemos a impressão de que o Forester está faltando qualquer coisa.

É bastante difícil julgar com autoridade a controlabilidade e a qualidade da direção do novo floresta. Eu dirigi apenas algumas voltas neste carro em uma pista oval e um casal ao longo de uma pista de teste sinuosa. O que posso dizer: o volante está confiante e equilibrado, e fiquei agradavelmente surpreso com o quão bem o florestal se mantém. Mesmo em reviravoltas íngremes, seu corpo não triturou e não rolou, e o sistema de tração de todo o volante dava confiança adicional. Acelera rapidamente o suficiente para causar alguns trituradores satisfeitos, mas, afinal, comprando um carro semelhante, você geralmente não pensa nisso, certo?

Se assumirmos que as principais tarefas do novo Forester são o colapso das crianças para a escola, viajar e fazer compras, além de viajar para fora da cidade nos fins de semana, é simplesmente incrível. A julgar pelo que conseguimos descobrir durante uma breve comunicação com este carro, é bom, muito bom. Não posso dizer que minha viagem ao Japão foi em vão.