Test Drive Subaru Forester desde 2008 SUV

Top versão subaru forester

A emocionante encontro com o Subaru Forester S-Edition e a nova geração de motores opostos deixou um sentindo tudo isso injusto! Se você comprar SUBARU FORESTER, só na versão superior.


Acredite em mim, não é um gonor apreciado cansado de tachas assadas e drives de teste estrangeiros de jornalistas automotivos, pelo contrário, é um julgamento bastante razoável e sóbrio. Pense você mesmo. Suponha que você pegue o Nissan X-Trail com um motor de dois litros. Lentamente acelera, em vez de chocalhos um pouco, mas em geral, não é ruim. É até bom que esse pequeno combustível esteja comendo um pouco de combustível. Além disso, ela tem lanternas de telhado engraçadas regulares. A mesma história e com a Toyota Rav4, e com Honda CR-V: eles estão bem que com um grande motor, que é pequeno. Toda a diferença entre a estrada e a versão barata será colocada em segundo diferente do zero para centenas e o prêmio de um líder premium como um estofamento dos assentos. Mas tente comparar o forester superior com orçamento, e você vai mergulhar em dois mundo completamente diferente.


Em Subaru, a principal coisa não é uma aparência, mas o que dentro

Verifique seu dedo
Vamos começar com o fato de que um Forester Subaru de dois litros tiver sua própria transmissão, construído em um diferencial simétrico (momento dividido para estritamente ao meio) com um bloqueio na forma de um acoplamento de visco. Sem eletrônica, caixa de engrenagens manual. Grandes falhas três. O primeiro: funciona em padrões modernos não é suficiente. O segundo: Quando superaquecido, a visco-embreagem falha para sempre. Terceiro: Para gerenciamento mais claro e refinado, é melhor compartilhar o momento pela metade, mas parcialmente em favor do eixo traseiro. Eu não gosto? Pagar extra para transmissão automática e desistir do acoplamento e diferencial de visco. Um acoplamento multid-todo controlado por eletrônica é embutido em uma caixa automática de quatro etapas. Ela não enfrenta o superaquecimento, é muito mais confiável. Mas então privar a transmissão reduzida, que é apenas na configuração com a transmissão manual. E eles trocam bastante normais com overclock a centenas em 10,7 segundos na rua às 12.4, com o qual se integrar no fluxo de estrada de Moscou selvagem, é como verificar o dedo, se a água se preocupa. Em outras palavras, no estágio de escolha entre duas opções de orçamento, seu cérebro se transformará em um tubo.


Forester em seu elemento, não tem um machado e cestas

Duas galáxias
Equipamento premium hoje é SUBARU FORESTER S-edition. Na verdade, por uma questão de conhecido com ela, fomos para a Belorussia. Ela tem uma transmissão absolutamente diferente, que não tem nada a ver com orçamento. Quatro etapas na transmissão automática, mas cinco. O diferencial central não é mais simétrico divide o momento na proporção de 45:55 a favor do eixo traseiro e em geral tem um desenho planetário e é bloqueado por uma embreagem multi-disco, proporcionando desempenho e melhor manuseio.

As configurações extremas do Forester Subaru também não são os mesmos parâmetros de patência geométrica. O topo tem um lúmen de estrada tangível em 225 mm, e um mais barato ligeiramente mais modesto, 215. Não se esqueça de dupla dispersão durante a aceleração. De acordo com o projeto, passabilidade, gerenciamento e dinâmica, estes são dois ao contrário das galáxias.


S-edição também é cavaleiro em pedais e Alcantara

Portite Legenda.
Por que não posso desfrutar de uma versão de dois litros? Porque eu não posso jogar a palavra lenda da minha cabeça. Este termo é todo estraga. Nunca haverá problemas para outros japoneses. Eles fazem apenas carros. E Subaru ... eles têm que responder suas próprias reivindicações. Embora expressado há muito tempo e em outro público. Na versão superior do Subaru e da tempária de estradas e campos, e no carrinho de orçamento para produtos do supermercado.


Os motores foram fundamentalmente atualizados pela primeira vez desde 1989. Quem, exceto Subaru, pode pagar?


A emocionante encontro com o Subaru Forester S-Edition e a nova geração de motores opostos deixou um sentindo tudo isso injusto!

Em um test drive na Bielorrússia, viajei no presente Subaru Forester S-Edition. Os japoneses vieram com este carro, reagindo às luas de fãs verdadeiros de longa data da marca furada por armas com pilares da estrada. Ela tem 260 cavalos de potência e 6,5 segundos de overclock para centenas. O resto para o brilho: rodas grandes, Alcantara nos assentos e um monte de alto-falantes na porta. É impossível expressar reclamações claras para um conjunto de opções e características.

Barato e bonito
Além disso, na apresentação, nos disseram sobre a terceira geração de motores subaru. Eles são agora mais sustentáveis \u200b\u200be econômicos. O japonês primeiro atualizou completamente suas unidades horizontais a partir do momento em que a segunda geração de motores em 1989 apareceu. Impressionante, certo? No entanto, para um consumidor ordinário, isso significa menos custos e reparos de serviços mais satisfação moral. Quem é interessante? Senhor de Subaru, você sabe o que sentimos falta? Dê-nos uma versão barata, mas passível e correndo. Deixe-a não ter o estofamento nos assentos e apenas um orador. Tudo o que é necessário é de 250 mm de folga e overclock de até 100 km / h não mais de 10 segundos. Você não pode pensar apenas em scumbags ricos. Isso é apagado e injusto.


Aceleração a 6,5 \u200b\u200bsegundos a cem privilégios S-edition

Cuidado, detalhes técnicos
As principais mudanças no ano modelo Subaru Forester 2011 primeiro tocou primeiro os motores.

O motor de 2 litros aumentou o derrame do pistão devido a isso, foi possível aumentar a eficiência de combustão e, apropriadamente, maior eficiência e torque na faixa de pequena e média velocidade de rotação do virabrequim do motor. Mas as máquinas S-Edition de 2,5 litros estão equipadas com um motor Imperza Wrx, apenas desbloqueado para 263 hp

A tração nas quatro rodas ainda é um diferencial constante interstice baseado na transmissão planetária fornece a redistribuição de torque na proporção de 45:55 em favor das rodas traseiras. Claro, esse valor pode variar dependendo das condições de movimento. Todos os modelos, exceto S-Edition, estão equipados com uma transmissão automática de 4 velocidades com mecanismo de mudança de engrenagens no modo manual. Quanto à edição S, eles são equipados com transmissão automática de cinco velocidades.

Autor: Dmitry Leontyev, Foto Subaru

 

Uma fonte: Revista 4x4 [novembro / 2011]