Test Drive Subaru Forester desde 2008 SUV

Revisão do forester subaru atualizado da DROM.ru. Outros dois litros

A nova geração de Subaru Forester apresentou não há muito tempo literalmente há três anos. Pode-se dizer que, em sua leitura atual, este carro foi longe o suficiente do conceito inicial. Conceitos do vagão da estação de passageiros com a corrida do telhado levantado e ampliado a folga. O último forestente tornou-se o crossover mais real. Com o tempo, várias perguntas foram acumuladas para os criadores e usuários que foram resolvidos durante a atualização programada. Como era necessário, não foram avaliados pelas mudanças na Rússia, mas no exterior desta vez na Hungria.

A capital do evento do campo social nos encontrou uma temperatura típica de inverno europeia é ligeiramente superior a zero, o céu é apertado com nuvens, a neve não é visível. Antes de avaliar a qualidade das estradas húngaras através do prisma de um carro atualizado, você precisa sistematizar o conhecimento sobre isso. Então, o que está pronto para agradar o forester atualizado?

Sobre a aparência não é particularmente distribuída. Aqui e então tudo está claro. Os autores eram suficientes apenas no retoque fácil da imagem existente na parte da treliça do falseradiator, que não é tão ruim. É impossível dizer que o carro era terrível ou terrível perdido na multidão. Portanto, externamente, a Forester permaneceu a si mesmo.

Como dentro. Existem apenas pequenas adições de uma unidade de controle de clima separada, novos dispositivos fluorescentes e uma pequena tela de áudio de um sistema de áudio em um carro de nível de entrada. Mais inovações não foram encontradas como ser o habitual estilo corporativo moderno subaru. Corrediça do painel frontal e rigorosamente o plástico de carvalho. Não há nada para adicionar. Mas com o preenchimento técnico do forester funcionou significativamente.

Mesmo quando os primeiros carros apareceram, diferentes jornalistas falavam imediatamente naquele espírito que, dizem, Forester perdeu seu rosto, tornou-se amorfo, não no manuseio. Além disso, acendemos especial atenção a este estado de coisas na Rússia. Por um determinado momento, o novo chassi estava correndo nas extensões do nosso país. E então acabou sendo tão bem sucedido que eram essas configurações que estavam em um carro novo e são oferecidas para todos os mercados sem exceção.

SoDovo trouxe de forma abrangente. Não foi trazido apenas à calibração de molas e amortecedores. Na suspensão dianteira, por exemplo, a alavanca inferior foi alterada, o desenho do estabilizador de estabilidade transversal foi revisado. Além disso, reconfiguração dos ângulos de instalação da roda.

Bem, realmente, eu dirigi a Forester de uma maneira diferente. Sua suspensão pode ser chamada ainda dura! Agite decentemente. Mas rola com clipes e agachamentos também desapareceu como uma aula. Em geral, a aptidão russa não passou em chassi vã e infligida. By the way, na Hungria estradas completas de qualidade morta. E a suspensão não os deixa. Funciona bem, embora um pouco balançando as selas. O volante é suficientemente leve, especialmente na zona de okoloneal, mas ao longo do tempo o feedback está começando a tatear, e é suficiente. Bem, os subarovtsianos não precisam corar para o material rodante do forester. Huntsman agora se tornou um atleta.

Mas muitas metamorfoses grandes ocorreram com pugilistas atmosféricos. Os motores mudaram tanto que, de acordo com os japoneses, eles têm o direito de serem chamados completamente novos e revelam sua aparência um novo capítulo na história do SUBAROVSKY Motor Station. Declaração alta! Afinal, alguém pode naturalmente parecer que esta é apenas a evolução do antigo motor. É muito mais importante apreciar os resultados do trabalho realizado.

O boxeador tornou-se muito mais limpo do que antes, que foi uma das tarefas prioritárias, porque os aposentos anteriores se encaixam mal a requisitos ambientais modernos. Foi alcançado devido ao novo design do pistão e da biela, que levou ao alongamento do curso do primeiro com dimensões gerais inalteradas do motor. Além disso, o layout do sistema da válvula, o mecanismo de sua unidade para o projeto do bloco de cilindros foi submetido. Tudo isso, além de preocupação com a ecologia, fez sua contribuição para um aumento no torque em voltas de médio porte, e também levou à melhor capacidade de giro do motor.

Para o benefício da ecologia, uma nova câmara de combustão compacta também está funcionando e na entrada ajustável. Uma contribuição importante para melhorar a confiabilidade do motor será, sem dúvida, a unidade de cadeia do mecanismo de distribuição de gás compacta e não requer manutenção. Em geral, o fabricante alega que as perdas de fricção em um novo motor são reduzidas em 28%!

Claro, não poderia fazer sem a atualização do sistema de resfriamento. O resultado desse processo foi o uso de contornos separados para um bloco de cilindros e cabeças de bloco. Se antes do anticongelante foi enviado sequencialmente para o bloco de cilindros e na cabeça do bloco, agora ao mesmo tempo lá, e lá. Isso permite que você esfrie mais eficientemente a cabeça e aumenta o limite de detonação, que é a chave para a melhor combustão da mistura.

Ao mesmo tempo, um motor de dois litros como era, e permaneceu 150 forte, e o ganho no momento é mais do que um modesto mais 2 Nm (motor de 2,5 litros em uma potência constante adicionada 6 nm). Para que tipo de jardim vegetal? Como já mencionado, por uma questão de ecologia e eficiência. O motor é mais fácil de girar, consome menos combustível e joga menos dióxido de carbono na atmosfera! Excelente? Sim! Mas onde está o idiota de alta qualidade, onde é o novo nível que permitiria essa unidade de energia por um novo motor de geração?

Os japoneses falam sensações. E eles fazem uma observação, dizem, em uma máquina de 2,5 litros para sentir que o motor é novo, será muito mais fácil. É uma pena que as máquinas de dois litros fossem fornecidas para o teste, com mecânica e metralhadora.

E os números dizem o seguinte. Com características quase idênticas, a máquina com um novo motor acelera para 100 km / h em 10,7 segundos, enquanto antes era 11. Muito mais dinâmico do que o novo forester de dois litros tornou-se em movimento. Então, overclock de 100 km / h para 150 gasta 0,8 segundos a menos. Eficiência. A propósito, a máquina de 2,5 litros ganha mais é mais óbvia. Veja você mesmo. 0-100 km / h 9.2 versus 10,4, 100-150 km / h 15,6 vs 19.1!

Mas que temos esses números, os sentimentos são importantes. Passeios ou não vai de dois litros de piores? Você sabe, com dois adultos a bordo e as duas malas, em condições de ampla autobahn e condições urbanas, parece que é bastante equitação. A aceleração parece ser suficiente, embora o carro acelere a máquina ainda é basicamente.

Está começando claramente a entender que há um mínimo de um motor de 2,5 litros aqui, quando você se encontra em uma de duas vias looping rústico, onde você precisa para ultrapassar no oposto. Muitas vezes, é necessário para atravessar o quinto no terceiro e desapertar o motor para o anel. E tudo a mesma ultrapassagem deve ser previsto. Pode-se supor que, se no carro tal com a família e conversar com o país, em seguida, sobre a ultrapassagem, provavelmente terá que esquecer. Mas é sobre a mecânica! Há também uma versão com uma metralhadora.

O que posso dizer sobre o Forester automática de dois litros? Por exemplo, que as transferências são longos (na segunda pode facilmente sair para 130 km / h), e, em conformidade, as sofre dinâmica para um grau ainda maior. Embora quando você vai em um córrego urbano calma, você não se sentir falho. E ainda a questão da máquina de cinco velocidade (pelo menos cinco velocidades) para máquinas de nível de entrada é adequado. Mas a resposta para ele não ter que esperar. A atualização não afetou a caixa de velocidades.

Mas há uma boa notícia para os fãs da linha Forester tensas. No tempo mais cedo de que haverá um silvicultor chamado s Edition. S, como você precisa entender, refere-se à palavra Sport. A suspensão especial é instalado no carro, discos, motor, como Impreza WRX, 262-forte, turboalimentado. Caixa de 5 velocidades automática. sinais de diferença será no interior. Estes são cadeiras de esportes de couro e Alcantara com um logotipo da marca, pedais de metal, um volante de couro de três raios com interruptores de volante.

É o mais pseudo-esporte caro Forester 1 676 500 rublos! Bem, e a versão mais barata, de dois litros com a mecânica, pode ser comprado por 1,037,000 rublos. Quanto restyling, parece-nos, ele resolveu os problemas deste carro apenas parcialmente. Há um campo para o trabalho. Trata-se tanto a cabine e as caixas de engrenagens. Mas em termos de motores e suspensão, agora há agora muito mais atraente do que antes, a imagem.
 

Especificações Subaru Forester
Motor horizontal, em frente, de 4 cilindros
Trabalhando de volume (cm3) a 2 litros
Potência (hp a rpm) 150/6 000
Binário (nm a rpm) 196/3200
A unidade é permanente completo
caixa de velocidades mecânica, 5-velocidade (4-velocidade autómato)
Suspensão McPherson dianteira
Suspensão traseira multi-tipo
Travões frente discos ventilados
discos de freio traseiro
Comprimento (mm) 560 4
Largura (mm) 1780
Altura (mm) 1700
base de roda (mm) 2 615
Liquidação (mm) 215
Massa de meio-fio (kg) 1 475 (com automático 1 485)
Consumo de combustível 10.9 - cidade, 7 pista (com uma máquina automática 11.2 / 6.9)
Aceleração até 100 km / h (s) 10.7

 

Uma fonte: Drom.ru.