Test Drive Ssangyong Korando SUV em 2010

Conheça - Tagaz Tager, ele é ssangyong korando

Quem está conosco nostálgico para o bom antigo quadro SUVs? Obtenha: para coletar Tagaze Wrangler coreano Ssangyong Korando KJ. Seu nome é agora Tagaz Tager. Como você pode lembrar, faço mais reacionário.
O amor, você sabe, eu reclamei afundado no esquecimento uma vez em que todos os SUVs equipados com pára-choques de ferro e insensíveis à qualidade dos motores de combustível. Tudo verdade, mas esquecemos facilmente que por trás dessa força tivemos, em particular, pagar o manuseio no rodoviário e consumo de combustível em 20 litros por cento. Por outro lado, mesmo dentro do próximo Moscou é cheio de estradas e postos de gasolina que de outros modelos modernos de SUVs apenas assustadores. Neste contexto, o segundo vindo Korando representou Tagaz Tager parece completamente natural ...
Cowboy de Marte.
Em 1996, um recém-nascido Ssangyong Korando impressionou como, de fato, e tudo o que ele fez para coreanos britânicos designer Ken Greenlee. Este carro ainda parece estranho: parece que foi construído por alienígenas, inspirados na aparência do Jeep CJ. Uma espécie de cowboy marciano. Estruturalmente, este é um carro clássico SUV de meados dos anos 90 do século passado. E tagaz tager sem alteração, exceto para aplicativos, não recebidos todos idênticos ao original.
A principal vantagem de motores modelo e transmissões Mercedes-Benz. Os alemães no momento em que a licença foi vendida para coreanos, e continuam a produzir esses componentes em casa. A propósito, isso não deve ser inferido que o conjunto de chave de fenda estabelecido não é, há uma produção de linha de montagem em larga escala com soldagem e coloração de corpos.
VELHO. GENTIL?
O motor montado longitudinalmente no tager. No entanto, é difícil imaginar um peso de 3,2 litros, arranjado de forma diferente. Como contrapeso para este Mastrodon de 300 newton-medidor atracado respeitável 4 velocidades automáticas. Há também uma versão com uma transmissão de quatro litros e manual mais modestos. Além disso, o motor diesel é esperado, mas acabamos de ir para a versão de 3,2 litros.
À frente da suspensão de torção independente de Tagaz, em alavancas transversais por trás da ponte contínua, nascentes e alavancas longitudinais. Tipo de transmissão Tempo parcial 4WD, isto é, em asfalto seco, você pode montar apenas na unidade traseira. As rodas dianteiras são ativadas por meio de acoplamentos elétricos (a propósito, o Korando mantido é um local fraco), o que significa sair do interior para ir para o modo 4x4. A transmissão a jusante também está incluída na máquina elétrica. O quê mais? Ah, sim, todo disco de freios, rack de direção.
Não dirija rápido
Se você acha que um grande motor é necessário para montar como uma bala, compre um antigo Mercedes ou um novo tager e certifique-se do oposto. Bem, sim, até centenas de pouco menos de 11 segundos, muito bem. Na estrada, você pode ir 130 e 140, mas as configurações de transmissão ainda são Mercedes, o que significa que tem um passeio descontraído. Olha, vou parar o pedal do acelerador. Ao longo do caminho, o botão de pontapé oculta sob ele é pressionado. Em seguida, uma pequena energia de inscrição acende no painel de instrumentos, a transmissão automática muda para o passo para baixo, então o motor deve ir um pouco, e depois disso começa overclocking. Objetivamente, no cronômetro, tudo acontece rapidamente. Mas esta é uma sensação subjetiva de pensamento em uma palavra, eu não quero dirigir no tager. Além disso, o chassi para os anexos no asfalto não possui. Todos esses rolos mais velhos em turnos, lambuble longitudinal. Mais uma vez, o pedal do freio não requer algum esforço, os pilotos de rua não podem se preocupar. Bem, deixe-se ficar nas filas para Honda Civic ou Mazda 3, e nós iremos lá, onde na tração nas quatro rodas de preço, tração no fundo e folga da estrada. Porque se o carro não queima sangue no asfalto, ele deve ser bom fora dele. Embora seja melhor, é claro, quando ambos e mais estiverem disponíveis.
Apenas segurando o chapéu
O pára-choque dianteiro pendura baixo. E em seus feijões de neblina recentemente e transparentes. Se não seria, seria possível saltar sobre a cafeteria muito mais alegre suspensão permite: é suave, mas intensiva em energia, quebra quase não dá. Claro, em Ughab, Cabra de Tager, e os passageiros são melhores para ficar por algo, e, no entanto, ele é muito bom para andar na estrada irregular. Como eu disse, por outro SUV moderno em tal situação, os sangramentos do coração parecem ser, após a próxima greve com uma crise, as alavancas cortarão, e os amortecedores estão fluindo e os discos de 17 polegadas estourarão. E no tager, você ficará completamente calmamente, quase sem preocupações do que há, os nevoeiros ainda não estão vivendo.
Este carro tem movimentos muito decentes da suspensão, mas eu não participaria no julgamento do jipe, os rolos transversais do corpo são maiores. Bem, sim, toda a gravidade do centro direito é alta, a suspensão é suave.
E onde está a fricção aumentada?
A alça de controle dos modos de transmissão é quase imperceptível, ela se esconde na frente do joelho direito do motorista. Se você não souber, você não encontrará imediatamente. Mas o que é bom: e o eixo dianteiro, e a transmissão a jusante é ligada imediatamente, sem demora. Se você não sabe, a maioria dos SUVs requer uma transição antecipada para modos de 4x4 e 4x4l, o carro deve passar alguns metros para que a carga seja para a transmissão, para que as engrenagens estejam sincronizadas e entrem no engajamento aqui: alça e tudo está bem. E isso é um mais tangível. Outra mais é esperada para ser um pouco mais tarde, o eixo traseiro do tager não está equipado com um diferencial de fricção aumentado, mas logo deve aparecer. Sem ele, honestamente, amassar a sujeira não é muito divertido, porque não há sistemas eletrônicos anti-teste no tager.
E mais uma coisa é boa impermeável. Eu não sei se foi projetado para ser projetado, mas este carro fica em silêncio em torno dos faróis na água, mantendo o filtro de ar seco, e o motor é suave.
Em geral, para o trabalho fora do tager de estrada recebe um teste (especialmente se você ainda não se esqueceu de suas habilidades em Ughab).
História dos enigmas
O tópico ao qual eu era difícil conseguir pegar, salão. Ele é muito antigo. E até misterioso. Por exemplo, na frente do navegador, um painel absolutamente plano, como se eles quisessem colocar outro escudo de instrumento. É verdade que o aerbeg está se escondendo atrás dele, que não pode se regozijar. Aterrindo o motorista vertical, correto, mas comigo com uma altura de 186 cm ainda não tem a faixa de ajuste. As poltronas são ricas, couro, e parecem até prometer algum apoio lateral, mas não está contando com esse tager levá-lo com muita e gentilmente como algum alemão. Para apertar o cinto, ele tem que estar muito longe. Não, tudo está claro que o cinto é anexado no rack, e é revelado de volta para fazer a porta mais larga. Mas ainda neekkuratnyko.

Matchast: Tagaz Tager
 

 
Café no sofá
Parece que os designers pensaram mais sobre os passageiros traseiros. Assim e quebrar para o sofá confortavelmente, e sente-se espaçosos. Não é claro: Por que no tronco sob o teto é suspenso a bobina de cinto para a terceira sequência central, se apenas dois estiverem encaixados no sofá? O tronco, a propósito, é um pouco mais do que eu esperava ver. Mas o principal, o raismin mais gordura não é nisso. Descobriu-se que o salão no tager é desdobrado inteiramente, dando duas camas de pleno direito. Além disso, a parte de trás do sofá traseiro é ajustável, para que você possa beber seu café da manhã no carro do meio. Romance! (Ou é chamado de outra forma? Bem, não importa.) Se eu seria um jovem solteiro, eu pensaria em comprar.
 
Finalmente, deve enfatizar que com todos os seus prós e contras de Tagaz Tager, a proposta em algum sentido é única. Primeiro, corpo de três portas além dele há apenas um suzuki Jimny e Jeep Wrangler, mas ambos são completamente das outras óperas. Em segundo lugar, com o motor 2.3 e a transmissão manual de tager custa 629.900 rublos. Na classe de SUVs universais (SUV), apenas os chineses e NIVA.
Bem, para tager na configuração, testamos 3.2, a transmissão automática já está pedindo 769.900 rublos. A propósito, o mesmo vale o Taganrozh Hyundai Santa Fé Classic com um motor diesel de 2 litros e transmissão automática. É mais bom, muito melhor se comporta no asfalto e não pior no off-road, mas certamente viverá em estradas ruins ...
 
Autor: Savva Safonov, fotos de Alexander Insurance Baranova

 
 
 

 

Uma fonte: Revista 4x4 [Agosto / 2008]