Skoda Octavia II RS de teste desde 2005 sedan
Creme de aula de golfe
Os principais modelos do segmento C, ou aula de golfe, geralmente parecem muito dinâmicos. Isso é bastante lógico, porque essas modificações estão equipadas com motores poderosos. Mas todos eles realmente têm um personagem esportivo?Comparar:
Ford Focus St $ 33 970
O novo foco quente adquiriu um motor turbo de 2,5 litros, por isso não é fácil competir com ele.
Peugeot 307 Feline $ 33 650
O famoso trezento sétimo, e mesmo com um motor de 180 cavalos de potência, é uma maravilhosa combinação de dinâmica e estilo.
Skoda Octavia Rs $ 34 500
A Skoda Octavia é um dos carros mais confortáveis \u200b\u200be espaçosos de sua classe e, em modificações, o RS também tem um personagem esportivo.
Quando o custo de um carro da classe de golfe excede US $ 30.000, o comprador tem o direito de esperar algo especial de um carro assim. Alguns terão um equipamento luxuoso, enquanto outros estão focados no esporte na natureza e na dinâmica poderosa. Para o nosso teste, pegamos carros nos quais o conforto não é esquecido e as qualidades dinâmicas a um auge. E aqui estão os próprios participantes do teste: Ford Focus St, Skoda Octavia RS e Peugeot 307 Feline. Os criadores posicionam esses representantes da classe de golfe como modelos com um personagem esportivo. De fato, equipado com motores poderosos, com aerodinâmica aprimorada e configurada com maior suspensão de estabilidade, esses modelos são simplesmente projetados para obter potencial dinâmico. E, é claro, a imagem: o carro deve parecer mais dinâmico, pelo menos para atrair a atenção do comprador. Afinal, muitas vezes acontece que é o componente de imagem que se torna um fator decisivo na escolha.
Se você avaliar carros deste ponto de vista, o Focus ST possui o design mais bem -sucedido. Ele tem a aparência mais dinâmica e agressiva dos três inteiros. Sim, e rodas de 18 polegadas-apenas uma visão para os olhos doloridos! Aqui Peugeot 307 Feline parece quase um sétimo comum. Somente a placa de identificação 180 nas asas da frente indica que, sob o capô, um motor de 180 cavalos de potência está escondido, a propósito, o mais fraco dos três inteiros. Bem, e o Octavia RS? Bumpers maciços e o spoiler traseiro dão ao carro uma aparência um pouco mais dinâmica, mas eles não fazem mais agressivamente: o design é bastante calmo e muito agradável. Olhando um pouco para a frente, observamos que os personagens e as qualidades de execução das máquinas correspondem completamente à sua aparência. Por exemplo, um turbocomotor de 2,5 litros montado em um hatchback Ford quente, emprestado da Volvo, desenvolve uma potência de 225 hp e o impulso máximo de 320 n.m é atingido a 1800 rpm. A transferência de toda essa energia para as rodas de acionamento é realizada por uma transmissão mecânica de seis velocidades com taxas de engrenagem perfeitamente selecionadas. A aceleração tão poderosa começa com o fundo, e apenas 6000 rpm de revoluções diminuem um pouco.
O mecanismo Octavia RS está girando rapidamente para as revoluções máximas. Embora o motor Skodovsky de 200 cavalos seja menor e o torque máximo seja 40 n. M. menor que o de Focus St, o carro tcheco quase não é inferior na dinâmica do hatchback da Ford. É verdade que em baixas velocidades, o impulso é visivelmente mais fraco que Fordovskaya, o que não é surpreendente, a diferença semi -literidade no volume de motores afeta. O hatchback francês Peugeot 307 perde visivelmente nas qualidades aceleradas de outros dois participantes da massa. Isso é bastante natural, porque seu motor não está equipado com um turboalimentado. No entanto, o poder desse atmosférico é impressionante - 180 hp. Não se esqueça que esse poder é alcançado a 7000 rpm, ou seja, o motor do francês é da categoria de íngremes. Ao mesmo tempo, a aceleração no Peugeot 307 ocorre surpreendentemente uniformemente - sem captadores nítidos em alta velocidade, em cada equipamento você pode torcer o motor quase até 7500 rpm. Parece que o francês não é tão frisário quanto seus rivais, no entanto, este carro pequeno e bastante leve é \u200b\u200bbastante dinâmico.
É verdade que há uma estranheza: na transmissão do Peugeot 307, existem apenas cinco programas. O problema não é ótimo, você diz, apenas a dispersão das taxas de marcha será mais ampla. Somente agora não há ampla faixa: a 100 km/h na quinta marcha, a velocidade do motor já atingiu 3000 rpm. Para um motor de 1,6 litro, isso seria normal, mas não para um 2,0 litros! Você instintivamente pega a alavanca de engrenagem para procurar a sexta marcha, mas não é. Acontece que a máquina está bem adaptada para uma direção bastante dinâmica pela cidade e na estrada já a 120 km/h, o som do motor pode irritar. Não é nada difícil zumbir: o carro acelera perfeitamente a 150 km/h e até 200 km/h, esteja preparado para o ruído.
Em alta velocidade, o Peugeot 307 se comporta bastante: mantém bem a trajetória e não vasculha ao longo da estrada. A suspensão não é muito difícil, embora as irregularidades ainda sejam barulhentas. A suspensão mais confortável em Octavia Rs. Pequenos solavancos quase não são sentidos e praticamente não são ouvidos. Mas, ao mesmo tempo, mesmo em alta velocidade, o carro, movendo -se pela estrada, inspira confiança e calma. A estabilidade da taxa de câmbio é excelente e gira prolongada que o carro passa como os trilhos. A Ford Focus ST não tolera compromissos. A suspensão dura, a borracha de baixo perfil e a direção aguda tornam as reações de foco bastante nítidas e claras. Em velocidade, o carro gruda na estrada e responde à menor virada do volante. No entanto, o comportamento do foco não pode ser chamado de nervoso, ainda é bastante confortável em dirigir, pois convém a um carro para uma condução diária. Mas este carro não gosta das rotinas pavimentadas no asfalto: começa a levar um pouco para o lado, por isso é melhor não entrar neles.
Se em estradas públicas todos os três carros se comportam geralmente com confiança e confiabilidade, nos modos limitados que podem ser identificados em um local especial, a diferença nos hábitos dos participantes do teste se tornará muito perceptível. A cobra tradicional coloca, como se costuma dizer, tudo em seu lugar. Ao passar neste exercício, o Skoda Octavia RS começa a deslizar o eixo traseiro e, embora entre os cones a máquina seja confiada (precisamente devido ao deslizamento da traseira), você precisa estar no alerta o tempo todo, constantemente puxando para fora o carro da adição de gás. Se, em Octavia, passar uma cobra sob o impulso constante, então a carga de trabalho insuficiente do eixo dianteiro leva à sua demolição. Além disso, a suavidade da suspensão afeta. O Peugeot 307 não cria a impressão de um carro macio, mas claramente não é suficiente carregar a roda externa dianteira. O estabilizador de estabilidade do pinheiro anterior é macio e um forte rolo diagonal aparece na curva, até a roda interna traseira às vezes se afasta do chão. Trezentos sétimos começam a deslizar muito cedo, e a velocidade da passagem é pequena. O carro não está inclinado a escorregar o eixo traseiro, então esse fenômeno insidioso no francês não pode ter medo.
O mais estável e rápido acabou sendo o Ford Focus St. A rigidez do poço do estabilizador de estabilidade do pinheiro anterior permite carregar suficientemente a roda externa dianteira e a máquina de bom grado rola em cada curva da cobra. E a velocidade da passagem é muito alta. A demolição do eixo dianteiro ocorre apenas em alta velocidade, mas o deslizamento do eixo traseiro só pode ser acionado intencionalmente e tendo tentado minuciosamente.
No entanto, se você acha que essa rigidez esportiva deixa o foco desconfortável, então você está profundamente enganado. As cadeiras de couro neste carro são tão convenientes, e o salão é o casaco que você pode perdoar facilmente um pouco de tremores ao passar irregularidades. E a ergonomia é simplesmente magnífica: não importa o quanto você esteja dirigindo o Focus St, você nunca se cansa. Mesmo apesar do fato de o pedal da embreagem aqui ser estritamente difícil. Mas tem um movimento ideal e o suporte da perna está no mesmo nível. Em uma palavra, tudo é projetado para os movimentos naturais do corpo, e nada mais, e essa é a chave para dirigir confortável. Um pouco não chega ao foco em termos de ergonomia do Skoda Octavia Rs. Tudo seria ótimo se não fosse pelo pedal da embreagem. O fato de que, diferentemente de Fordovskaya, ele, pelo contrário, é muito leve, ainda não é problemas, mas seu movimento incrivelmente longo é realmente uma coisa desagradável e até cansativa. Ao dirigir na cidade, isso começa a irritar isso após quinze minutos. Os assentos em Octavia não são menos confortáveis \u200b\u200bdo que em foco, embora não com esse suporte lateral desenvolvido, além disso, o interior é mais espaçoso para Fordovsky. Em geral, o carro tcheco pode ser o mais confortável dos três inteiros, se não para este pedal da embreagem do mal e do mal.
Quanto ao Peugeot 307, não há desvantagens óbvias, embora ainda fossem descobertas pequenas inconvenientes. O nicho do nó do pedal está um pouco cheio; portanto, no quinto quinto sapatos, você terá que ser mais preciso. O pouso alto melhora a revisão, mas a posição conveniente é um pouco mais difícil do que em Octavia ou foco, embora haja muitos ajustes do motorista. O salão pode ser considerado espaçoso apenas na frente, mas o espaço não é suficiente para trás. Quais são os nossos carros testados são realmente semelhantes em preço e configuração. O equipamento é quase o mesmo: seis discos para seis discos, o acabamento de couro da cabine e até o controle climático para todos são de duas zonas, ou seja, separado para o motorista e o passageiro. Os preços também são como uma seleção: o PEUGEOT 307 FELE mais barato (US $ 33.650), e o mais caro é o Octavia RS (US $ 34.500). O Focus ST em uma configuração de teste custará US $ 33.970. Como você pode ver, o preço dos preços é muito pequeno. Bem, mais fácil será fazer uma escolha. Já fizemos o nosso próprio: o Ford Focus St é uma combinação ideal de qualidades de conforto e esportes, multiplicada por uma magnífica imagem esportiva. O que poderia ser melhor?
Carros para o teste fornecido:
Ford Focus St-CJSC Ford Motor Company, Tel.: (495) 745-9700; Peugeot 307 Feline-Llc Peugeot Rus Auto, tel.: (495) 981-1410; Skoda Octavia RS é a empresa Skoda Auto Russia, tel.: (495) 234-4912.
Ford Focus st
POR
Dinâmica acelerada poderosa, manuseio aprimorado, interior confortável, design de esportes magníficos.
CONTRA
Suavidade insuficiente, sensibilidade às rotinas no asfalto.
Na cabine
O Salon Focus ST é muito confortável e apenas três coisas dão uma imagem esportiva ao interior: uma roda de três espuma, assentos com forte suporte lateral e três indicadores de seta acima do console central: pressão do óleo, temperatura do óleo e pressão da turbina, apenas Como em esportistas reais. Uma pouco, mas legal.
Dinâmica
Focus ST Aceleração é muito poderosa. O desejo já se manifesta a partir de baixas revoluções, e a haste de rolamento da escape configurada agrada à audição. O Focus St é controlado, como é apropriado para um carro esportivo: agudo e bastante resistente. Os rolos são muito pequenos, a estabilidade da taxa de câmbio é excelente.
Peugeot 307 felino
POR
Design atraente, motor elástico de alto custo, equipamento rico.
CONTRA
Rolos diagonais nos cantos, uma tendência a demolir o eixo dianteiro, falta de sexta marcha na transmissão.
Na cabine
A decoração de couro do salão em tons marrons dá ao interior uma vista nobre. Uma grande área de vidros e pouso alto melhora a revisão. Os espaços não são suficientes atrás das costas, mas a frente é muito espaçosa.
Dinâmica
O Peugeot 307 Feline acelera bastante rapidamente devido ao motor alto. A aceleração é uniforme, sem pegar e fracassar, e é por isso que o carro parece calmo. Com manobras nítidas, os rolos diagonais são perceptíveis, o que torna a roda interna traseira rasgar do chão, o que não contribui para a estabilidade do curso.
Skoda Octavia Rs
POR
Отличная динамика, просторный и удобный салон, плавный ход, хорошая устойчивость при движении по трассе на высокой скорости.
CONTRA
Склонность к заносу, большой ход педали сцепления.
Na cabine
Просторный и комфортный салон -- одно из главных достоинств Octavia. Отличное качество материалов и великолепная сборка придают интерьеру еще больше уюта. Эргономика водительского места была бы замечательной, если бы не педаль сцепления.
Dinâmica
Турбодвигатель 2.0TFSI очень резво раскручивается, придавая Octavia RS хорошее ускорение. На скорости автомобиль достаточно устойчив, однако при прохождении змейки проявляется склонность задней оси к скольжению.
Resumo
Ford Focus ST, Peugeot 307 Feline и Skoda Octavia RS -- автомобили для тех, кто любит быстро уходить со светофора. Octavia RS благодаря просторному салону может вдобавок к этому выполнять роль семейного автомобиля. Focus ST скорее предпочтут те, кто ценит отточенную управляемость. В свою очередь Peugeon 307 Feline -- прекрасный компромисс между динамикой и экономичностью: расход топлива у атмосферника гораздо ниже, чем у турбомотора.
Ford Focus ST 5 звезд НАШ ВЫБОР! POR
Dinâmica acelerada poderosa, manuseio aprimorado, interior confortável, design de esportes magníficos.
CONTRA
Suavidade insuficiente, sensibilidade às rotinas no asfalto.
Peugeot 307 Feline 4 звезды ЗА Design atraente, motor elástico de alto custo, equipamento rico.
CONTRA
Rolos diagonais nos cantos, uma tendência a demolir o eixo dianteiro, falta de sexta marcha na transmissão.
Skoda Octavia RS 4 звезды
POR
Отличная динамика, просторный и удобный салон, плавный ход, хорошая устойчивость при движении по трассе на высокой скорости.
CONTRA
Склонность к заносу, большой ход педали сцепления.
Ford Focus st
Peugeot 307 felino
Skoda Octavia Rs
Avaliação geral
5
4
4
Aparência
5
4
4
Interior
4
4
4
Комфорт салона
5
4
5
Ergonomia
5
4
4
Compartimento de bagagem
4
4
5
Разгонная динамика
5
4
5
Controlabilidade
5
4
4
Плавность хода
4
4
5
Тормозная динамика
5
4
4
Segurança*
4
4
4
Especificações
Ford Focus st
Peugeot 307 felino
Skoda Octavia Rs
Тип привода
Frente
Frente
Frente
Motor
Бензиновый, рядный
Бензиновый, рядный
Бензиновый, рядный
Число цилиндров
5
4
4
Рабочий объем, см3
2522
1998
1984
Число клапанов
20
16
16
Taxa de compressão
9,0
н/д
10,5
Максимальная мощность, л.с./при частоте вращения, об/мин
225/6000
180/7000
200/6000
Максимальный крутящий момент, Н.м/при частоте вращения, об/мин
320/1800-4000
202/4750
280/1800-5000
Максимальная скорость, км/ч
241
220
240
Время разгона 0--100 км/ч, с
6,8
8,2
7,3
Расход топлива, л/100 км:
городской цикл
13,8
11,8
10,9
загородный цикл
6,8
6,5
6,2
смешанный цикл
9,3
8,4
7,9
Емкость топливного бака, л
55
н/д
55
Corpo
5-дверный хэтчбек
5-дверный хэтчбек
5-дверный хэтчбек
Габариты: длина/ширина/высота, мм
4362/1840/1497
4211/1757/1530
4578/1769/1447
Колесная база, мм
2640
2608
2577
Емкость багажника, л
385
н/д
560/1420*
Снаряженная масса, кг
1317
1305
1475
* при сложенных задних сиденьях
Equipamento
Ford Focus st
Peugeot 307 felino
Skoda Octavia Rs
UMA
Transmissão automática
--
--
--
B
Полный привод
--
--
--
C
Rodas de liga leve
C
C
C
D/E
Кондиционер/климат-контроль
E
E
E
F/G
Люк (мех./электр.)
--
--
--
H
Усилитель руля
H
H
H
i/j/I
Рег. coluna de direcção
EU
EU
EU
J/K
Сигнализация/иммобилайзер
J
J
J
L/M/N
Подушка безопасности (водитель/пасс./боков.)
L/M/N
L/M/N
L/M/N
O
abdômen
O
O
O
P
Антипробукс. cистема
P
P
P
Q/R
Электростеклоподъемники: передние/задние
Q/--
Q/--
Q/R
S/T
Электропривод зеркал/подогрев
S/T
S/T
S/T
você
Rádio
--
--
--
V/W
CD-проигрыватель/CD-чейнджер
C.
C.
C.
X/Y
Регулировка сидений: мех./электр.
X
X
X
Z
Assentos de couro
Z
Z
Z
uma
Dobrando. задние сиденья
uma
uma
uma
b/c
Centro. Castelo/centro. Castelo com du
C.
C.
Com
D.
Faróis de xenônio
D.
D.
D.
Serviço de manutenção
Ford Focus st
Peugeot 307 felino
Skoda Octavia Rs
Interior
Milhagem, KM
20 000
20 000
15 000
To-1
$140*
$140
5900 Rub.
To-2
$140*
$220
8600 Rub.
TO-3
$140*
$140
7000 Rub.
Garantia
2 anos 100.000 km de corrida
2 anos sem restrição de milhagem
2 anos sem restrição de milhagem
*O custo é indicado sem levar em consideração o trabalho adicional, cuja lista é determinada individualmente.
Denis Zvolinilin, foto de Sergey Gavrilenko
Fonte: Whatcar Magazine?
