Test drive assento Leon CupraR desde 2009 Hatchback

Shlif.

240 litros. Com. Em seu irmão e sem engenharia maravilhas: nem bloqueio, nem suspensões astuitas têm o poder? Sim, hoje estamos lidando com as escotilhas quentes mais desenfreadas no mercado.
Eles dançam seus gabaritos do Primitivo VW Golf GTI: 1,6 l, 110 litros. p., 830 kg. Na aceleração até centenas de menos de 9 segundos e a velocidade máxima do louco 182 km / h. Isto é em 1976! Tais números pareciam simplesmente monstruosos para uma pequena caixa angular: então o 911st Porsche gasto em aceleração a cento e meio e meio segundos, e 150 km / h e 1213 segundos para as pessoas comuns eram o limite para o qual eles poderiam desligar não só o cartaz da Ferrari, esmagado no tubo. GTI tornou-se uma revelação para todos, e em primeiro lugar para os autores. Eles não esperavam ser o sucesso de seu empreendimento, na frente da face dos quais estavam após o início das vendas de uma pequena injeção de Gran Turismo. Um lote limitado de 5.000 cópias eclodiu-se dos showrooms com fumaça debaixo das rodas, e este foi um sinal: Desde então, motores poderosos começaram a aparecer regularmente sob os capuzes de carros de tração compactos da roda frontal do conjunto de marcas. Na Autobahn, faixas secundárias e serpentinas de montanha, os proprietários de GT caro tinham que olhar, se não havia para ultrapassar: agora no espelho retrovisor, os braços de Peugeot 205 GTI, Ford Escort XR3 ou Opel Astra GSI poderia ser bem descoberto. O luxo da velocidade deixou de ser sinônimo de luxo e responsável por esses hatchbacks quentes.
Por trinta e três hot-hatch crescido ao ponto de trinta e três anos, onde a subida efervescente de alta altitude voa de repente no teto, o que parece teto. Todos os anos anteriores foram dispersos, poder aumentando gradualmente, e agora, em 2009, os nossos heróis teste raiva no limite da ideia de um rápido peredneprivodnika. A mania atual colocar em todos os lugares a turbina sob os capuzes de compacto inflados como cavalos, ao que parece, sem freio não sdyuzhil. 200 hp permaneceu por muito tempo a barreira psicológica: Megane Renault Sport cruzou-lo em 2004 e deu apenas 225. Mas os franceses e também o primeiro a usar a astúcia com espaçamento McPherson e junta, tendo construído uma muito poderosa, mas é um simpático e bem equilibrada carro.
Mas os nossos clientes atuais, e mais simples e mais poderoso: 240 hp seu irmão, em 6,4 com centenas dispersos. Eles são extremamente poderosos e tão rapidamente quanto possível os instigadores mais radicais do seu front-tribo de nossos tempos. Sim, Mazda3 MPS ainda mais: 260 hp, mas ajuda o condutor a manter bloqueio do diferencial, e os nossos clientes mais selvagem portal quente no mercado. No entanto, em roupas Opel Astra OPC eo assento Cupra Leon é fácil de se deparar com tão comum hatchback urbana Opel Astra GTC e Seat Leon diferenças externas, se forem desaparafusada, não o suficiente até mesmo para algo para preencher o stritreysera cap. É tão simples quanto parecem, e eles vão, enquanto você rolar no modo de sentar, não incomodar ninguém, remendar primus. Gás na terceira das revoluções do pedal de 2000 a 3000. Tanto o nosso turbomonstra nesse ritmo não lhes dá a agressão escondido. pedal de embreagem e leve de curso longo, o soft gás de reação, as respostas à roda ... Apenas para a direção e suspensão podem ser distinguidos de seus parentes civis. No entanto, Opel e assento, e não muito desconfortável. Sim, eles são difíceis, mas não estupidamente tremendo, como no caso da densa: Suspensão para o conforto para quatro. Esta pontuação alta para um carro desportivo.
Aproximar-se ao design da cabine neles são os mesmos, mas nossa atitude em relação a essas abordagens é diferente. A principal diferença entre os cockpits de ambos os carros dos interiores de suas versões utilitárias. Assentos esportivos de luxo. E em Opel, eles são ainda melhores do que no assento: e mais conveniente, e esportes, e seu perfil é mais ergonômico. Mesmo porque a Opel é oferecida a um preço de 896.000 e assento de 1 269.000 rublos. Com este cenário, o plástico cinzento padrão da guarnição interior, na qual todos os tipos de sobrecargas esportivas sobre os pedais estão incompletos, a norma para a Opel, mas a não-trabalhador para o assento: Por tal dinheiro, quero atenção especial não apenas os detalhes que está tudo bem, mas também para a base.
As turbinas estão soprando de forma diferente. O assento é mais moderno e suave. O poder aumenta suavemente, mas a turbina é uma turbina: mantenha as rodas dianteiras à beira de deslizamento difícil. E as forças do banco pega a moer e no primeiro, e no segundo, e no terceiro. 240 HP. Você pode usar o chão somente após as primeiras centenas para acesso à ultrapassagem. Assento é bom para lances em uma estrada direta indo além do horizonte. Nos turnos para percorrer rapidamente e com precisão: o motor é poderoso e manter o eixo dianteiro na trajetória não é fácil. De acordo com a Tradição Volkswagen, é proibido ajudar o pé esquerdo da sua travagem: o carro acredita que, se o motorista apertou o freio, é hora de parar e extinguir o motor com a eletrônica para como segundos.
E a Opel permite usar o pé esquerdo, e isso permite compensar o carisma de praga do seu motor. Turbochester, pacote turístico? Turboddy! Ela aqui através da borda. Depois que a turbina vem com seu regime de trabalho no motor, aumenta a maneira como qualquer guerra começa de repente. O volante sai das mãos, e as rodas estão lindendo asfalto. O Opel é completamente selvagem, mas há um preço baixo nisso e seu encanto. Aqueles que gostam de tanta amizade, em que, antes de beber uma cerveja juntos, você pode ir de uma maneira amigável de ir uns para os outros na cara, é bastante adequado. Sim, você precisa lutar com ele em todos os turnos, mas ainda assim ele é inteiramente do seu lado. E será divertido com ele o que lembrar.
Texto Dmitry Sokolov.

 

 

Uma fonte: Carros