Test drive assento Córdova desde 2003 sedan

Variação para o versátil

O assento Cordova Vario é produzido desde o outono de 1997. Equipado com motores a gasolina 1.4 e 1,6 l (último - em duas versões) ou motor diesel de 1,9 litros (com turbocompressão e sem turbocompressão). Disponível no equipamento SE e SXE - apenas as modificações mais poderosas de gasolina e diesel. Transmissão - mecânica de cinco velocidades.
 

Universal - criança atrasada na família Córdoba. Ele nasceu apenas quatro anos depois do sedan (SMS, 1997, nº 2). A aceleração não o tocou - o carro não aumentou nenhum milímetro, permanecendo como compacto, não se transformando em um celeiro. Rodas de baixo perfil com bonés elegantes semelhantes ao disco de liga Adicionar sua aparência não apenas respeitabilidade, mas mesmo um pouco desportivo.
 
Pressione o botão de controle remoto - as portas são desbloqueadas com um suspiro macio. O clique seco usual não é audível - a trava da unidade não é elétrica, mas pneumática. O compressor elétrico encontra-se em uma caixa de espuma sob o piso de tronco, ao lado de uma doca estreita.
 
O salão de passageiros do sedan universal e previamente testado é quase o mesmo. Os assentos são confortáveis, mas a três anos atrás. O passageiro médio senta-se na protuberância do travesseiro e descansa em sua cabeça no teto, mesmo que seja de altura média. As cabeças de extrema quase tocam a abordagem plástica apertada do teto. Não admira que os designers fornecidos por trás apenas duas restrições de cabeça, insinuando inequivocamente para a capacidade ideal de passageiros. As costas dos assentos dianteiros são curvas e, como se se ajoelhassem os passageiros traseiros. As alças da porta interna são desconfortáveis \u200b\u200be dificultam a escova das mãos. A ergonomia dos comentários do assento do motorista não causa - tudo é familiar e conveniente, mesmo se você chegou ao Coro. Talvez, apenas roubando os interruptores parecem o suficiente.
 
Uma deficiência mais grave, que já está relacionada à segurança é a falta de travesseiros infláveis \u200b\u200bcomo padrão. Mas no nosso teste - uma versão superior do SXE. Uma visão geral do carro não é ruim, e seu pequeno tamanho facilita manobras em aperto urbano. Faria as restrições da cabeça traseira na parte de trás do assento e dos espelhos externos ligeiramente mais - haverá uma beleza.
 
E agora olhe para o tronco. Ele abre do lado de fora e cobre em cima da extensa cortina de prateleira suave. By the way, o volume mínimo do tronco (com um obturador estendido), mesmo menos que o do sedan, é de 390 l contra 455 litros. Descubra quem é quem ajuda a concorrência com capacidade máxima com os assentos traseiros dobrados - 1250 litros de vario versus 762 litros no sedan. No entanto, existem pelo menos dois intermediários entre os menores e os maiores valores do volume, uma vez que os dobras do banco traseiro em partes, na proporção de cerca de 2: 3. As prateleiras de primavera são arcos de roda traseira bastante inflados: a distância entre eles é de apenas 880 mm. As oportunidades de transporte Vario são um pouco aparadas com um alto passo do pára-choque traseiro - aumenta em boas duas dúzias de centímetros acima do andar de tronco. Como resultado, em uma altura interna do compartimento de bagagem, 900 mm, a altura da abertura da quinta porta é de apenas 600. Para o transporte de impulsionadores de grande porte, o telhado é reforçado por ripas de revestimento plásticas formando a plataforma de carga, e está equipado com arco cruzado.
 
No teste do sedan sessenta e cordial, notamos uma sensação subjetiva de um motor mais poderoso. O que dizer sobre o vario de espuma, que, como deveria ser universal, a transferência principal é ainda mais curta. No entanto, 10,9 segundos de overclock até que centenas falam por si mesmos. Em altas velocidades, há ruído na área do lado da frente do corpo e ruído de baixa frequência em algum lugar no topo - pode vibrar arcos. O velocímetro ligeiramente lisonjeira o motorista: a flecha chegou à estrada até a marca de 195 com uma velocidade máxima de passaporte de 186 km / h.
 
Em vira lenta na cabine, o som do motor não incomoda, mas parece desnecessário fora. Com aceleração dinâmica, a voz é cortada no sistema de escape. Gosto da última vez que a caixa agora tentou escorregar a terceira marcha em vez do primeiro. Suspensão e direção são boas e conscienciosamente fazendo seu trabalho. Os freios também são pedidos, apenas irritando que mesmo na versão superior não há abs.
 
As vendas oficiais do assento Córdoba Vario começarão em junho a julho deste ano. Seus concorrentes na Rússia têm um pouco: você se lembra de skoda-felicia combi (mais barato), twin corporativo - Volkswagen polo opção (mais caro). É muito próximo dos parâmetros (e, aparentemente, ao preço) Fiat-Palio Weekend é o objeto futuro de produção Nizhegorod Motors. As máquinas espanhol virão à Rússia na Execução Escandinava: com um gerador mais poderoso, bateria e aquecedor. Além disso, eles estabelecerão a proteção do compartimento do motor, aumentarão a folga do solo (até 145 mm) e a rigidez das molas de suspensão. Garantia: Geral - ano sem limite de milhagem, para o corpo - seis anos. Espera-se que o vagão custará US $ 500 mais caros sedan em uma configuração semelhante: de US $ 14.500 para 75 strong se a $ 17.7650 por 100-fortes SXE. Mais US $ 3930 custarão ar condicionado, ABS e dois airbags.
 

+ Excelentes qualidades dinâmicas, boa coloração e conjunto de corpo, equipamentos ricos, uso permitido de curto prazo da 81ª gasolina.
- Falta de airbags e ABS como padrão, altura pequena da quinta porta, roda sobressalente, motor barulhento e sistema de escape, alças de porta desconfortáveis.
 

ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS
Dados gerais: número de assentos - 5; Peso do meio-fio - 1075 kg; Peso total - 1535 kg; Velocidade máxima - 186 km / h; tempo de overclock de até 100 km / h - 10,9 s; consumo de combustível no país condicional e ciclos urbanos - 6.1; 10,9 l / 100 km; Fornecimento de combustível - 45 l; Combustível - Gasolina sem chumbo AI-95. Tamanhos, MM: Comprimento - 4141; Largura - 1640; Altura - 1427 (1495 - com arcos); Base - 2444; Passo na frente / traseira - 1429/1394; Liberação da estrada - 130; O volume do tronco - 390/1250 L; Raio de rotação - 5,2 m. Motor: com injeção distribuída, linha de quatro cilindros, localizada em frente à cruz; Volume de trabalho - 1595 cm3; Diâmetro do cilindro e pistão - 81.0x77,4 mm; O grau de compressão é 10.3; Power - 74 KW / 100 HP a 5800 rpm; Torque máximo - 140 nm a 3500 rpm. Transmissão: Dirija nas rodas dianteiras; caixa de engrenagem - mecânica de cinco velocidades; Números de transmissão: I - 3,45; II - 1,94; III - 1,37; IV - 1,03; V - 0,85; Z.kh. - 3.17; Transmissão principal - 3.94. Suspensão: Frente - tipo independente Mac-Fernson com um estabilizador de estabilidade transversal, é coletado no subquadro; Traseira - semi-independente, com um raio transversal elástico, alavancas longitudinais e prateleiras de primavera. Freios: hidráulico com amplificador de vácuo; Frente - discos ventilados, traseira - tambores. Direção: Rush com uma célula hidráulica. Tamanho do pneu: 185/60 R14.
 

Equipamento SXE.
Imobilizador, controle remoto, bloqueio central, Repetidor de sinal de parada, dois espelhos de regulação eletricamente externos (esquerda - panorâmica), vidro colorido, direção elétrica, assento do gravador, janelas elétricas dianteiras, assento de volta com encosto de cabeça, ajustável no assento do condutor de altura, nevoeiro luzes, limpador e aquecedor de janela traseira.
 

RESUMO
Você não está satisfeito com o sedan, e o hatchback nem sempre fecha tudo o que gostaria? Por outro lado, estacionamento e, em geral, andar pela cidade em um grande universal - o prazer de duvidoso. Em seguida, compre um curto versátil como Cordova Vario. Apenas não se esqueça de encomendar airbags e ABS. Então, apenas no caso ...
 
Yuri Nedkiov.
Foto Sergey Ivanova.
 
 
 
 

Fonte: Jornal "atrás do volante"