Test drive assento Córdova desde 2003 sedan

Alegria de inverno

Um ano e meia atrás, tive a chance de participar do primeiro anel do Navigator Rally VW-Gold. A tripulação do motor no empate tem o carro mais simples - Polo Classic 1.6, que não impediu o quarto lugar no absoluto e terceiro na velocidade Slam. Reunião com o assento Córdoba 1.6 - Um polo direto de classe - não só causou memórias agradáveis, mas também trouxe novas sensações. Inverno.
 

A aparência do carro é amigável amigo, a parte frontal é como o modelo de Ibiza, e também lembra Koal. Cor - Metálico, a rainha da neve (estritamente para a temporada), isso é até as características das linhas corporais com quase qualquer carro. O perfil do Córdoba difere pouco do polo clássico: capa baixa e altura alta. Na popa, por algum motivo há um pequeno anti-colarinho - quando a unidade não é item muito necessário. No entanto, a principal coisa que me interessa é como apropriado o carro espanhol em nossas condições de inverno. Rodas de liga de liga Ronal com borracha cravejada Gislaved Nordfrost 3 tamanho 185/60R14 certamente tornar o caminho mais agradável. Enquanto o carro pendurado na cabine no elevador (substituição de pneus), examinei o fundo. É absolutamente plano, dividido ao longo do túnel do trato de formatura. No meio e no fim, o túnel se rompeu em duas screeds - protege os tubos e um ressonador de danos mecânicos e dá ao corpo uma rigidez adicional. Os tubos de freio também são bem segurados contra danos, em todos os lugares na parte inferior do processamento de anticorrosão. O cárter do motor tem sua própria defesa, não é um Butafors. Na respiração traseira há silenciador e compartimento para a roda sobressalente.
 

As rodas são colocadas, o elevador é abaixado, você pode olhar para o salão. Você não vai chamá-lo espaçoso, mas quatro vão colocar quase confortavelmente. O torpedo é muito diferente da Volkswagenovsky, há apenas uma vez de instrumentos com quatro mostradores redondos e uma pluralidade de lâmpadas de controle. A luz de fundo dos dispositivos é vermelha - o que é necessário para o crepúsculo. No mesmo intervalo, um grande display LCD na parte central do torpedo é definido. Informações sobre a temperatura dentro e ao mar, o modo de operação da instalação de áudio (música é regular, mas joga bem), assim como o tempo. Pode ser dito, o painel frontal é feito sob o motorista, o passageiro continua sendo apenas defletores de aquecimento, compartimento airbag e uma caixa de luva muito espaçosa com porta-copos.
 

O pouso é confortável, cintos discretos, o tecido do assento é bem oposto a escorregar. Poltronas têm ajustes mecânicos - aqui também, sem queixas. Verdadeiro, travesseiros e costas são duros. A parte traseira é menos livre, mas o volume do interior de bagagem é simplesmente criado para o transporte de grandes cargas. Parece que dobrando parcialmente ou completamente o banco de trás, você pode dirigir um pequeno elefante no carro. A rigidez do corpo é fornecida por um poderoso rack traseiro de ligação cruzada, é a base para as loops da tampa do tronco. Sob o tapete moldado dilatado, uma muleta de sobressalente foi anexada em um disco preto feio, embora o tronco fosse livremente uma roda de tamanho real. Há também um jack e uma capacidade regular do tanque, separadamente encontra-se uma chave de balão ...
 

É hora da estrada. Mais uma vez, olhando ao redor do carro, observo a diferença no tamanho dos arcos das rodas dianteiras e traseiras, que é enfatizada pelo corpo do corpo. O Barank é bom na mão, um grande hub com um travesseiro de segurança não interfere na pesquisa de instrumentos. A zona vermelha no tacômetro começa com 6500 revoluções por minuto (por sentimento, o limitador funciona cerca de 6.700 revoluções). Na sala fechada, o som do motor é um rolo inválido - nada em comum com o irmão alemão VW Polo. A primavera do retentor de transmissão traseira é muito mais elástica do que em Ibiza, esta é uma vantagem. O espaço acima da cabeça é bastante necessário do que suficiente. Uma revisão de Bom, nos espelhos externos é excelente, o espelho interno é innerativo - muito alto alimento, e o anti-ciclo interfere. O controle de luz é tradicionalmente feito em um interruptor multi-posicionamento giratório. Curiosamente, a luz mais próxima iluminará automaticamente com a rotação da chave, e eu não poderia desligar. Em alguns países, não é possível andar de outra coisa além dos faróis - aparentemente, neste carro em particular, também é levado em conta.
 

Mecanicamente diminuir a cadeira, saio na rua. Lá - queda de neve apertada. (Estranho: no último modelo de teste - Leon 1.8 20V - Hurricane aconteceu.) Visibilidade - Metros 300, Velocidade - 30-40 km / h.
 

As pessoas estão claramente ressegadas - bandas livres da estrada são separadas por árvores nevadas bastante densas de uma altura e largura variáveis. O que parece asfalto, na verdade, uma camada de gelo, lugares afundados para brilhar.
 

O carro começa com confiança e desacelera, o trabalho do ABS sem comentários. Reconstrução de um número de fileiras, sem problemas, dirigimos através dos brutais nevados. Com tal borracha, você pode se sentir confiante o suficiente e, portanto, eu vou muito mais rápido que o fluxo. O som do motor, como seria sugerido mudar mais vezes, apenas acaba e, em toda a gama de revoluções (nessas condições rodoviárias - de 1500 a 4000). Córdoba é sem esforço da segunda transmissão, o pedal da embreagem é muito informativo e permite dispensar o torque, sem quebrar as rodas nas vigas. Freio melhor combinado: pedal e redução da transmissão. O motor reset O motor reage com um corte claro, enquanto o ruído penetra através do isolamento sonoro em quantidades muito moderadas. Problema - apenas uma obra-prima!

 
A caixa é quieta e controle é um prazer: a amplitude dos movimentos da alavanca é ideal, a posição neutra é claramente determinada. A suspensão é suficientemente resistente, mas com moderação é a micrurélie de estrada intensiva e intensiva, característica da cidade inverno, sedaws não se sentem, apesar do fato de que o assento, como já mencionado, não diferem suavidade especial. Direção com um amplificador é aguda e informativa, o carro é típico drivers de roda frontal. A instalação climática é tão necessária em nossas latitudes, tem até mesmo desempenho excessivo, graças aos quais eles param de se sentar depois de alguns minutos após o pouso. Vidro, a propósito, não toque em tudo. A segunda linha é explodida menos intensamente, mas não foi possível estendida lá - mesmo em botas claras.

 
O dia com Córdoba levou a uma conclusão inequívoca - este carro está perfeitamente adaptado às condições de Moscou. É importante nas condições do movimento da cidade de inverno e seu apetite moderado. Eu atingi o volume do tanque da lava-ruim: mais de 6 litros! Há estradas realmente sujas na Espanha?

 
O potencial comprador de Córdoba pode embaraçar o preço alto, mas por seu dinheiro ele receberá um produto automotivo de alta qualidade - um movimento confiante pelo Suklon em um estilo esportivo em qualquer condição climática. E isso em alguns casos é muito mais caro.
 

Texto: Egor Carpunin

 
 
 

Uma fonte: Motor Magazine [№1 / 2002]