TEST DRIVE SEAT CORTOBA 1999 - 2003 sedan

Alegria de inverno

Um ano e meio atrás, tive a chance de participar do primeiro anel vw-gold navegável. A tripulação do motor no desenho tem o carro mais simples - Polo Clássico 1.6, que não impediu o quarto lugar no absoluto e terceiro no slalom de velocidade. Reunião com assento Córdoba 1.6 - Um polo de classe diretora - não só causou memórias agradáveis, mas também trouxe novas sensações. Inverno.
 

O exterior do carro é amigável, a parte frontal é como o modelo do Ibiza, e também se assemelha a um carvão. Cor - metálica, a rainha da neve (estritamente para a temporada), isso é até as características das linhas corporais com quase qualquer carro. O perfil de Córdoba difere pouco do polo clássico: capa baixa e altura alta. Na popa, por algum motivo há um pequeno anti-ciclo - quando o elemento não é necessário demais, o elemento não é necessário demais. No entanto, a principal coisa que me interessa é como apropriado o carro espanhol em nossas condições de inverno. Rodas de liga Ronal com borracha cravejada Gislaved Nordfrost 3 Tamanho 185/60R14 certamente tornar o caminho mais agradável. Enquanto o carro pendurado na cabine no elevador (substituição de pneus), examinei o fundo. É absolutamente plano, dividido ao longo do túnel do trato de formatura. No meio e no fim, o túnel se rompeu em duas bilheterias - protege os tubos e um ressonador de danos mecânicos e dá ao corpo uma rigidez adicional. Os tubos de freio também são bem segurados contra danos, em todos os lugares na parte inferior do processamento de anticorrosão. O cárter do motor tem sua própria defesa, externamente não é mutuamente. Na respiração traseira há silenciador e compartimento para a roda sobressalente.
 

As rodas são colocadas, o elevador é omitido, você pode olhar para o salão. Eu não vou chamá-lo espaçoso, mas quatro vão providenciar quase com conforto. Torpedo é muito diferente do Volkswagenovsky, há apenas uma vez de instrumentos com quatro mostradores redondos e uma pluralidade de lâmpadas de controle. A luz de fundo dos dispositivos é vermelha - o que é necessário para o crepúsculo. No mesmo intervalo, uma grande exibição LCD na parte central do torpedo é liquidada. Informações sobre a temperatura dentro e ao mar, modo de operação da instalação de áudio (música - regular, mas joga bem), assim como o tempo. Você pode dizer que o painel frontal é feito sob o motorista, o passageiro permanece apenas de defletores de aquecimento, compartimento airbag e uma caixa de luva muito espaçosa com titulares de copo.
 

O pouso é confortável, cintos discretos, o tecido do assento é bem oposto a escorregar. Cadeiras têm ajustes mecânicos - aqui também não são reclamações. Verdadeiro, travesseiros e costas são duros. A parte traseira é menos livre, mas o volume do interior da bagagem é simplesmente criado para o transporte de grandes cargas. Parece que, dobrando parcialmente ou completamente segura, você pode dirigir um pequeno elefante para o carro. A rigidez do corpo é assegurada por um poderoso rack traseiro de ligação cruzada, é a base para o loop da tampa do tronco. Sob o tapete moldado dilatado, a muleta sobressalente foi anexada em um disco preto feio, embora o tronco fosse livremente uma roda de tamanho real. Há também um jack e uma capacidade regular do tanque, uma chave de balão separadamente ...
 

É hora da estrada. Mais uma vez, olhando ao redor do carro, observo a diferença no tamanho dos arcos das rodas dianteiras e traseiras, que é enfatizada pelo corpo do corpo. Branca é bom segurar em suas mãos, um grande hub com um travesseiro de segurança não interfere na pesquisa de instrumentos. A zona vermelha no tacômetro começa com uma revoluções de 6500 por minuto (sensações, o limitador funciona cerca de 6.700 Revs). Na sala fechada, o som do motor é inválido-roll - nada em comum com o irmão alemão VW Polo. A primavera do retentor de transmissão traseira é muito mais elástica do que em Ibiza, esta é uma vantagem. O espaço acima da cabeça é bastante necessário do que suficiente. Uma visão geral do bem, nos espelhos externos é excelente, o espelho interno é innerativo - muito alto alimento, e o anti-ciclo interfere. O controle de luz é tradicionalmente feito no interruptor multi-posicionamento giratório. Curiosamente, a luz baixa será iluminada automaticamente com a chave, e eu não consegui desligar. Em alguns países, não é possível andar de outra coisa além dos faróis - aparentemente, neste carro em particular, também é levado em conta.
 

Mecanicamente diminuir a cadeira, saio na rua. Lá - queda de neve apertada. (Estranho: no último modelo de teste - Leon 1.8 20V - Hurricane aconteceu.) Visibilidade - Metros 300, Velocidade - 30-40 km / h.
 

As pessoas estão claramente ressegadas - as bandas livres da estrada são separadas por eixos de neve bastante densos da variável de altitude e largura. O que parece asfalto, na verdade, é uma camada de gelo, os lugares afundados para brilhar.
 

O carro começa com confiança e desacelera, o trabalho do ABS sem comentários. Reconstrução de um número de fileiras, sem problemas, dirigiu-se pelas escovas de neve. Com tal borracha, você pode se sentir confiante o suficiente e, portanto, eu vou muito mais rápido que o fluxo. O som do motor como seria proposto mudar mais vezes, apenas acaba e, em toda a gama de revoluções (nessas condições rodoviárias - de 1500 a 4000). O Córdoba é tratado sem esforço da segunda transmissão, o pedal da embreagem é muito informativo e permite que você dose facilmente o torque, sem quebrar as rodas nas vigas. Freio melhor combinado: pedal e redução da transmissão. Na descarga do gás, o motor reage com um corte claro, enquanto o ruído penetra através do isolamento sonoro em quantidades muito moderadas. Problema - apenas uma obra-prima!

 
A caixa é silenciosa e controle é um prazer: a amplitude do movimento da alavanca é ideal, a posição neutra é claramente definida. A suspensão é resistente o suficiente, mas com moderação é a micrurélie intensiva de energia, a estrada, característica da cidade inverno, sedaws não se sentem, apesar do fato de que o assento, como já mencionado, não diferem suavidade especial. Direção com um amplificador é aguda e informativa, no carro - hábitos típicos da tração dianteira. A instalação climática tem sido tão necessária em nossas latitudes, tem até mesmo desempenho excessivo, graças aos quais eles param de se sentar depois de alguns minutos após o pouso. Vidro, a propósito, não toque em tudo. A segunda linha está sendo explodida menos intensamente, mas não foi possível extensor e lá - mesmo em botas claras.

 
O dia com Córdoba levou a uma conclusão inequívoca - este carro está perfeitamente adaptado às condições de Moscou. É importante nas condições do movimento urbano de inverno e seu apetite moderado. Eu estou atingido o volume do tanque de lavadora de varredura: mais de 6 litros! Há estradas realmente sujas na Espanha?

 
O potencial comprador de Córdoba pode confundir um preço alto, mas pelo seu dinheiro ele receberá um produto automotivo de alta qualidade - um movimento confiante de Suklon em um estilo esportivo em qualquer condição climática. E isso em alguns casos é muito mais caro.
 

Texto: Egor Carpunin

 
 
 

Fonte: Motor Magazine [№1 / 2002]