Assento de unidade de teste Altea desde 2009 minivan
Teste de neve
Assento Altea Freetrack. Preço: 1 040 000 esfregar. À venda: desde a primavera de 2008 Assento traz para o mercado russo quase toda a linha de seus carros. A próxima novidade deve ser adequada para operação na Rússia. Estamos falando de assentos de tração em todas as rodas Altea Freetrack, cuja estréia coincidiu com queda de neve abundante
Assento espanhol, parte da preocupação da Volkswagen, apresentou o mundo do carro FreeTrack. Mas primeiro vamos falar sobre os gostos que estão jogando um importante
o papel no sucesso do mercado ou derrota de novos modelos. Os compradores russos diferem significativamente dos europeus. No velho mundo, os carros econômicos de pequenos credores geralmente estão escolhendo, que no modo normal são transportados um ou, em casos extremos, duas pessoas. Nós somos todos diferentes. Na economia, mesmo com os preços crescentes de combustível, eles pensam pouco. Em moda motores poderosos. Um papel importante também é jogado pelo tamanho: quanto mais, melhor. E isso é apesar do fato de que a quota de tempo do leão na cabine é apenas o motorista. E se você adicionar uma unidade completa às dimensões, é melhor não aparecer. Aparentemente, portanto, mais cada vez mais inclui SUVs, que são simbiose de um SUV, mini-wen e um carro de passageiros. 
No mesmo caminho há um assento espanhol, que representou Altea Freetrack. O próprio fabricante chama uma novidade um cruzamento de pleno direito, mas o segredo é que esta máquina de escrever a partir do habitual Ven Compact Altea XL. Conscreva o debutante para qualquer classe difícil. Você pode dizer apenas um. O carro combinou o espaço do vagão da estação e a passabilidade cruzada. Visualmente para distinguir a versão do Altea XL de FreetRack Simple Simple. Freetrafack visivelmente acima: A folga tomou 4 centímetros. No círculo há um kit de corpo plástico protetor de preto. Ele protege o corpo de arranhões, e a aparência de Altea se tornou mais severa. A geometria das solas dianteira e traseira foi alterada. Como resultado, o ângulo de entrada é de 17,6 graus, e o ângulo do Congresso é de 23 graus. Nem todo parquetnik está pronto para se gabar de tais características. No movimento Altea.
Freetrafack se comporta de forma bastante adequada. Informatividade do volante em um nível aceitável. Há algum feedback insuficiente, mas em geral, tudo não é ruim. A suspensão passou por refinamento sério. Amortecedores, ao contrário da versão Altea XL, têm grandes tanques de óleo. As configurações de suspensão são de tal forma que o carro mantenha perfeitamente a trajetória e as voltas se tornam rolos mínimos. Ao mesmo tempo, é confortável na cabine, mesmo em uma estrada muito quebrada. A suspensão é boa e silenciosamente elaborando pequenas irregularidades e com dignidade supera os grandes. É apenas ocasionalmente, pode fazer um colapso.
Muitos sistemas são ajudados por um movimento confiante em estradas públicas, e vários sistemas são ajudados. Estes incluem o sistema anti-pass da TCS e o sistema de estabilização ESP. Há um sistema que define o freeetrack como um cruzamento real. Estamos falando de controle automático de frenagem na descida do DSR. O computador determina a intensidade da frenagem em cada eixo e, se necessário, ajusta, direcionando um pequeno pulso ao volante para manter o curso certo. Há também um sistema de frenagem de emergência EBA que aumenta a pressão de frenagem para o nível máximo, se necessário. Os amantes de viagem gostam do recurso de estabilização de reboque da TSP. Tudo isso ajuda a sentir-se muito confiantemente atrás do volante da Altea Freetrafack em qualquer cobertura, que confirmou os testes na pista coberta de neve. 
Durante a condução através da neve e gelo, o sistema de estabilização se comporta mais obrigado. No entanto, não interfere nas ações do motorista em um estágio inicial, permitindo um pequeno deslizamento. Quando a amplitude do desvio começa a crescer fortemente, o ESP estabiliza o carro sem idiotas fortes. É imperceptível trabalhar e tração nas quatro rodas. A aparência de uma unidade completa levou a sérias mudanças no projeto da suspensão traseira. Isso é feito para não perturbar o espaço interno do carro. Pela mesma razão, o tanque de combustível foi atualizado. Mas seu volume permaneceu inalterado 55 litros. A tração nas quatro rodas aplicadas no cruzamento espanhol pode ser chamada clássica. Há um acoplamento multidiscidal
Haldex, que distribui torque entre os eixos dianteiros e traseiros. Em condições normais, o carro é uma unidade de roda frontal. Gerencia a unidade eletrônica programada de acoplamento, que, analisando as leituras dos sensores ABS e ESP, redistribui o torque. Até 50% da potência total pode ser fornecida ao eixo traseiro. É melhor não ver por um sério off-road com tal conjunto, mas em uma estrada escorregadia e virgem nevado pode se sentir calmo. Apenas um equipamento muito incontável vem para a Rússia. Isso se aplica não apenas a uma enorme lista do equipamento atual, mas também um motor. Das três opções nas opções da Europa, vendemos os mais poderosos com um motor turbocompressor de dois litros em 200 hp. E o agregado do motor é exclusivamente com uma caixa manual de 6 velocidades. Como resultado, o carro acabou muito rápido. Ele disca os primeiros em apenas 7,7 segundos. Ao mesmo tempo, a faixa máxima é de 220 km / h. Não é ruim para o carro da família.
Planos, sucessos, desenvolvimento Diretor Geral do CJSC Iberia Motor Rus, Thomas Dorenvendt:
A Iberia Motor Rus começou seu trabalho como importador de automóveis de assento na Rússia há menos de um ano. E hoje mais de 10 centros de revendedores estão abertos na Rússia. Até o final de 2008, eles serão 25, e até 2012 serão 55. Sede apresentará toda a sua própria faixa de modelo na Rússia: Ibiza, Córdoba, Altea, Altea XL, Leon, Toledo e Altea Freetrack. Na Rússia, todos os novos modelos e equipamentos aparecerão simultaneamente com todos os outros países. Agora estamos nos preparando para o surgimento de um novo novo carro de Ibiza. Na Rússia, nós
apoiamos a estratégia de desenvolvimento de marca adotada pelo assento. Incluindo na direção esportiva. Na temporada de 2008, a série de corridas Grand Prix RTCC será jogada pelo assento Leon Super Cup. Competições de 300 máquinas de corridas são realizadas em muitos países europeus, e agora eles vieram para a Rússia! Os pilotos atuarão em uma técnica muito séria. Dirigindo
O motor poderoso fornece excelentes indicadores dinâmicos. A suspensão é melhorada levando em conta novas condições de operação. Pequenas queixas causam um volante com feedback implícito e a presença de rolos.
Salão
Atende plenamente as condições de operação para as quais o FreeTrack é pretendido. Apenas a inserção de marrom pode chegar a todos não para todos.
Conforto Salão é espaçoso, há espaço suficiente para todos os cinco passageiros. E uma suspensão confortável vai superar sem problemas não cem quilômetros.
Segurança
O carro é inicialmente posicionado como uma família, então tudo o que diz respeito à segurança é trabalhado no mais alto nível.
Preço
O equipamento está sozinho apenas. Tem um equipamento rico. Mas você encontra muitos compradores neste carro a um preço? A questão é relevante.
Vantagens e desvantagens
+ Tração nas quatro rodas, folga grande, interior espaçoso, design original.
- Revisão traseira medíocre, rolos, preço alto.
Especificações
Marca e modelo - Assento Altea Freetrack
Dimensões - 4493x1788x1622 mm
Motor - Gasolina, 1998 cm3, 200 HP / 5100 MIN-1
Transmissão - Mecânica, 6-Speed
Dinâmica - máximo 220 km / h; 7,7 s a 100 km / h
Concorrentes - Skoda Octavia Scout, Subaru Outback
Nossa opinião
Assento Altea Freetrafack atende a maioria das solicitações domésticas do comprador. Tem uma aparência atraente, um salão espaçoso, uma extensa lista de opções e equipamentos, boas qualidades de estrada e off-road. Mas além de outras coisas, nosso comprador compara o produto com o preço. Aqui e encontra o perigo. O consumidor está pronto para comprar um cruzamento espanhol por US $ 44 mil?
Postado por: Maxim Egorov
Foto: Sergey Cruz
