Assento de unidade de teste Altea desde 2009 minivan

Assento de Drive de Teste Altea FreetRack: Brilhante e Criação

As vendas de carros na Europa são visivelmente melhores que Kia, Chevrolet, Honda ou, dizem, Mazda. Mas na Rússia, a marca espanhola não marcou e um milhares de milhares que desejam comprar seus carros. Usando um exemplo de um coquetel incomum de um motor poderoso, um carro completo e o corpo familiar kolesa.ru está tentando entender o que não é tão com assento na Rússia.

No primeiro ano, o Test Drive Kolesa.ru acabou por ser o assento superior Altea Freetrack (assento Altea Fretek) com uma tração em roda completa, um motor de 2,0 litros de 211, transmissão automática pré-selecionada DSG todos os custos de 1.149.990 rublos .

Isso é metade da compactação, meio crossover; Em favor do primeiro, há um alto corpo de vocabulário único simplificado, em favor da segunda folga acima do kit de corpo plástico médio e adicional no estilo off-roud.

O café da manhã é um forro cinza escuro de plástico pintado (!). Eles serão úteis não apenas quando se batem na floresta, mas também na cidade: você vê que será mais barato substituir o corante de plástico no arco mais barato do que a asa, e os traços de reparação do corpo (na forma de traços dos parafusos desatualizados em quais asas) não permanecerão. O problema é apenas que o kit de corpo protetor cinzento ainda terá que pintar.

Compactan fora - CompactVan e dentro. No assento Altea Freetraack Salon, há um espaço para quase qualquer lugar: e na frente e na parte traseira. E à direita, e à esquerda. Além disso, os passageiros traseiros apreciarão não só a extensão acima da cabeça e na frente dos joelhos, mas também a capacidade de mover o sofá traseiro para trás e para trás: a gama de ajuste do sofá é de 16 cm.

Eu me sento atrás do volante. Aterrissando o motorista em uma vertical minivan; Se você se senta para que as mãos deitadas no volante estivessem quase retas, os joelhos serão dobrados no motorista do crescimento do meio ter que ser colocado o mais verticalmente possível. Não é muito conveniente, no entanto, útil para a postura.

À primeira vista, o interior do assento Altea Freetrack é muito elegante e nem mesmo um esporte minivan. O volante de três raios com engrossa sob gradue perfeitamente mentiras em suas mãos. Os assentos são firmemente mantidos em turnos, e até mesmo o caminho de 450 quilômetros que fiz no dia seguinte ao primeiro pouso no carro, eu absolutamente não respondi à fadiga das costas.

No console central, apenas o mais necessário: os consoles de gravadores de rádio e controle de temperatura. Vale ressaltar que, a fim de chegar a qualquer uma das teclas de ambos os dispositivos, você não precisa se esticar.

Sob o topo da borda do volante, os três poços usuais do painel estão bloqueados, mas seu conteúdo não é o mais tradicional. O velocímetro de grande círculo direito, o tacômetro médio pequeno, mas à esquerda, vários dispositivos estão se locomovendo: o nível de combustível, a escala de temperatura do líquido refrigerante no motor e no meio do computador a bordo. Gerenciando o testemunho na última tela no volante direito. Normalmente, à esquerda há um velocímetro ou tacômetro, e apenas no final da semana de teste, usei para tal arranjo.

A maioria de todos os plásticos chateados na cabine. Não, nada ameaçou e não esmagou todos os painéis se encaixam perfeitamente, não é assustado com a qualidade da montagem. Mas quão difícil! Tocar as juntas de dedos e painéis foi refletida nas coisas que na porta, que está no torpedo. Mas esta é a versão superior, por outro lado, bata sua cabeça sobre os detalhes da cabine em meus planos, não foi, e mesmo se você fosse fixado, então tal contato não é destinado a acontecer.

Como o assento Altea Freetrack no caso? Excelente. E o que pode ser esperado do motor TSI forte 211 testado em muitos modelos e relâmpago DSG?! Nem mesmo um Motormark, eu sabia que se você pressionasse o pedal no gatilho, os passageiros surpresos seriam legais em espirrar nas cadeiras.

Uma revelação muito maior para mim foi o excelente manuseio de Frotek. Os colegas de língua anglo provavelmente vão chamá-lo de diversão para a unidade, que é traduzida para o russo não é muito preciso divertido no controle. Assento Altea Freetrafack incitamenta aos olhos das luzes de caça do homem da família, especialmente na estrada de inverno. Uma unidade de quatro rodas, mesmo com um sistema de esboço desativado (o controle de estabilização ESP não é desligado) permite que você insira rapidamente as giratórias de gelo, aproveitando os slides controlados e o deslizamento controlado.

Empurrou para fora que pneus. Primeiro, Bridgestone Ice Cruiser 5000 está em algum lugar 70 km / h começa a ressoar fortemente, dando origem a um zumbido alto e irritante. Os pneus são forçados a chamar a atenção para a mistura de neve gelada quando permitem que a frente do carro esculte inesperadamente a rotação externa.

A tração nas quatro rodas da embreagem eletromagnética da Haldex é organizada aqui como, por exemplo, no Land Rover Freelander ou Volkswagen Tiguan. Jeeper-Extremals provavelmente perfurará e dizem que nunca é uma tração nas quatro rodas, e tão avançada frente. A reação da eletrônica para escorregar e o momento extra no volante é um pouco atrasado, mas é muito difícil descer da trajetória a baixa velocidade. A natureza do carro para a maior parte da movimentação da roda frontal, mas em voltas nítidas, a conexão do eixo traseiro ajuda a entrar, estreitando o raio. E em um longo caminho na estrada, esse tipo de atuador economiza combustível. Por exemplo, na rodovia Murmansk a uma velocidade média de 90 km / h (levando em conta os assentamentos, ultrapassagem e vários congestionamentos), uma média de 8,5 litros por cem não é ruim para 211 - forte 2,0 com um disco completo, certo?

É difícil, provavelmente ser um especialista em PR no assento da empresa. Para desenvolver uma marca espanhola na Rússia, você precisa estar no mais alto estágio com um otimista; De que outra forma trazer para o mercado (em que os solaries voaram, Logan e outros viburnum voando), linha de carros, onde o assento básico mais barato Ibiza custa 545.000 rublos

Assento Altea FreetRack Preços
O carro mais acessível pode ser comprado para 863.000 rublos. Este é o assento Altea Fretreek com um motor turbo de 1.4 litros de 125 litros, tração dianteira e transmissão automática mecânica de 6 velocidades. O carro de base é equipado com 6 airbags, ABS, sistema antiderrapante TCS, controle de temperatura, discos de fundição R17, controle de cruzeiro - em outras palavras, a partir da configuração máxima. O padrão FreetRack é distinguido. Discos de roda.

A próxima versão custa 1.049.990 rublos, mas tem caixa de engrenagens de 2,0 litros 211-fortes e caixa de câmbio automática.

Que no final
As razões para amar a assento Altea Freetrafack Eu tenho muito após o teste. Motor, chassis, transmissão com tração civil, mas ainda completa, equipamento básico de equipamento impressionante, aparência incomum, interior espaçoso e molduras de proteção em todo o corpo. As deficiências são menos, mas elas superam. Primeiro, assento Altea Freetrack parece uma minivan, e os russos têm uma única aplicação que não é largura. Nós amamos crossovers. Em segundo lugar, a preocupação da Volkswagen ainda é trabalhar na introdução de uma marca espanhola em um regimento de marketing separado, que ainda não é. Assentos não são mais baratos do que os alemães, e o prestígio dessas marcas até agora não pode ser comparado ...



Concorrentes assento Altea Freetrafack no mercado russo:
Toyota Verso (test drive)
Nissan Qashqai + 2 (test drive)
 

Uma fonte: Revista "Wheels" [Janeiro de 2012]