Assento de Drive de Teste Altea 2004 - 2009 Minivan

Sangue espanhol

Os carros de assento por muitos anos estavam em terceiros papéis entre outras marcas européias. A produção localizada para as necessidades do mercado interno de pobre Espanha. Agora entre as outras marcas pertencentes à preocupação da Volkswagen, esses carros estão posicionados como esportes.
Parece de alguma forma não convincente, se considerarmos que não há tais tipos de máquinas na linha do modelo de assento que é considerado esportes, duplos cupê ou roadster. Então, se para o assento de abreviação de massas amplo é uma incognita de terra, então as pessoas são mais avançadas para a orelha do assento esportivo do telefone. Para dissipar dúvidas, assumimos o teste de Altea do assento e criamos em sua base pseudo-estrada assento de tração todas as rodas Altea FreeArack. Mais precisamente, o FreetRack é feito no banco de dados do assento Altea XL, que é alongado por 18,7 centímetros da versão do assento Altea. Na distância entre eixos, todos os carros são os mesmos, e o alongamento tinha que ser corpos de svet traseiros. Claro, piora os parâmetros da passabilidade geométrica do carro. Mas se você realmente criar um carro verdadeiramente universal, que tem um grande corpo único e uma unidade de quatro rodas, e uma folga do solo aumentada, então o extra de 123 litros do volume do tronco não interferirá em tudo.
Você pode comparar nossos carros apenas em movimento e na aparência: os salões da máquina são quase idênticos, apenas um deles é um material de estofamento de mão, e outro bege. Isso não é surpreendente, porque ambos os carros no teste foram para a configuração de estilos. Para o assento Altea, é quase o nível máximo de equipamentos, acima de tudo em todas as versões esportivas do FR, que é distinguido pelo kit de corpo aerodinâmico e pelo lúmen da estrada abaixada.
E o assento do comprador Altea FreeTrack não precisa escolher o estilo de estilos para este modelo é o único. O motor da FreetRack também é apenas uma capacidade de motor Volkswagen de 2 litros turbocompressor de 200 cavalos. Como se sublinhando a imagem esportiva da marca, ambos os carros estavam com uma caixa de câmbio manual, apenas no assento Altea é de 5 velocidades, e o assento Altea Freetraack tem uma transmissão mais. Este sexto marcento adicional acabou por ser mais a caminho. Se você for ao estilo para o qual o assento Altea Freetraack provoca, à vista do consumo médio de combustível ao lado do computador a bordo, a língua requer tais indicadores mais para o rosto do SUV americano com um multi-litro ou um pequeno caminhão.
No entanto, no segundo dia em que foram adaptados e encontramos as táticas certas: Se você manipular ativamente a caixa e usar a quinta e sexta engrenagens com mais frequência, sem girar o motor mais de 2500 rpm, então o consumo de gasolina começa a se encaixar em um Quadro razoável. Além disso, isso não se reflete em qualquer dinâmica, nem na elasticidade a qualquer velocidade e em qualquer transmissão, o carro está ansiosamente acelerado e tem um fornecimento suficiente de poder sob o pedal de gás. Verdadeira, como qualquer motor turbocompressor, há anos fracos aqui, rastejando a massa acaba mal.
O que é surpreendente, o assento do irmão mais novo Altea na dinâmica não é inferior ao mais velho, embora tenha um poder de quase duas vezes menos. A princípio, chocou: sob o capô, o motor é de 1,6 litros e cerca de 102 cavalos, e na estrada um sentimento completo que você só vai, e todo mundo está de pé. E tudo isso é porque o monte dos freios de direção de suspensão de transmissão do motor funciona muito bem, tudo é escolhido para si exatamente como formas em um quebra-cabeça.
Portanto, podemos dizer respeito a isso neste caso, o anúncio não mentiu e assentou carros com sangue esportivo.
Alexey Kresin.
Foto de Andrei Aksenov
 

Fonte: MKMOBILE Magazine [Julho / 2008]