Assento de Drive de Teste Altea 2004 - 2009 Minivan

Todos os fotos assenta Altea 2004 - 2009

Assento Altea FreetRack.

Não importa quão características sedutoras, nem sempre refletem a verdadeira natureza do carro. Neste caso, todas as figuras eram apenas um reflexo pálido da realidade brilhante. Falar sobre a aparência na faixa de crossover de assento foi realizada por um longo tempo.
E o que o tema é moda, o desenvolvimento de orçamento relativamente, além da própria Espanha e os arredores são placas mais interessantes, onde é prejudicial à sua saúde, e em um SUV não é útil para o orçamento ... no entanto, Os cartuchos alemães da preocupação da VW posicionam cuidadosamente a marca espanhola como uma certa mistura de flamenco e corrida. O assento de hoje é um caráter agressivo e aparência elegante, configurações esportivas e linhas elegantes, motores poderosos e facilidade de controle. Em uma palavra, a tarefa dos designers foi entregue um crossover difícil. Era necessário criar um apaixonado, como um beijo de um cigano apaixonado. Como resultado, um assento compacto altea assentos foi retirado e complementado com uma unidade completa, rodas grandes e um kit de corpo de plástico que protege os escombros das rodas sob as rodas. E onde está a loucura? Por favor: sob o motor a gasolina do capô 2.0 litro com turbocompressor, para ele é uma transmissão mecânica de 6 velocidades, para a unidade de acoplamento Haldex. O painel frontal e os dispositivos serão destacados em vermelho, fazer a poltrona tornar mais profundo, as linhas são extremamente ... Parece ótimo!

Unidade de meio pé
Máquina de piquenique. Eu dirigi um e meio quilômetros ao longo da rodovia, vinte no tampão e três na estrada da floresta, na clareira para o fluxo. Se a chuva for à noite, não é assustador: na movimentação de todas as rodas! Poça, areia, raízes destacam-se não problema: a liberação é de 40 mm mais do que o básico Altea XL! Os arbustos raspadores no corpo não assustam: forro de plástico com cicatrizes parecem ainda melhores, e são fáceis de moer. E na estrada boa: a música é padrão, os assentos com um suporte lateral da cadeia são confortáveis, a suspensão é rígida, o motor não é ruído, o vento não assobia, e a velocidade já é 180. Não é executado! Vamos ultrapassar o carro. Há muito mais neve, o sorvete nas poças é quebrar, o carro está confiante, ajuda-se às vezes, vincula o anti-duto. Freetrack da tração nas quatro rodas é implementado via acoplamento controlado eletronicamente Haldex. O princípio de sua operação é simples: os sensores do ABS são transmitidos para a unidade de controle um sinal de que uma das rodas gira mais rápido que a outra, e a diferença na velocidade indica que é um deslizamento. Imediatamente dá uma equipe a dois motores elétricos

um abre a válvula, o segundo opera a bomba de óleo. Dependendo do grau de deslizamento, a pressão do óleo muda, que comprime os discos de acoplamento. O bloqueio pode atingir 100%, e talvez dez. Cinco acabam por si devido ao óleo de atrito no sistema. Enquanto eu escrevi, o acoplamento poderia trabalhar duzentos vezes. Bloqueio completo ocorre para os segundos divididos. Se você recalcular, levando em conta a proporção de engrenagens do par principal, acontece que a diferença na rotação das rodas será de cerca de 79 graus. Você nem se sentirá quando o acoplamento ligado! E sem avaria do eixo traseiro em uma curva íngreme, instilação das rodas dianteiras, até que a parte traseira seja feita, não é previsto. E ainda quero alertar os usuários em potencial: assento FreetRack Drive, embora cheio, mas automático, e é necessário protegê-lo, como, no entanto, e qualquer outro. Passagem dura de irregularidades de relevo, afiada começa na ascensão e manobras de pseudoralidade ficará zangada com uma embreagem para a temporada!

Turbozames.
Para assento Altea FreetRack, cinco ou seis motores são projetados. Eu vou dizer imediatamente: quatro ou cinco deles não me interessam. Se você tem um capuz de 200 turbosil quando equipado com um monte de 1500 kg, você não estará interessado em nada. Espera até 100 km / h em 7,5 segundos, e onde acelerar até o máximo 214 km / h ... então se outra caixa comutou mais claro! O curso da alça do seletor é pequeno, mas as transferências ficam lentamente, como através do óleo congelado. Se para a família compacta vena é apropriada, então não há crossover quente.
Mas nada para censurar a direção. E o volante em si é agradável ao toque, e a reação à sua vez é adequada e precisa. Manipulação geralmente assento FreetRack. Claro, com uma cobra dinâmica, é sentida que, com o crescimento da liberação acima, o centro de gravidade, mas a suspensão traseira do tipo multi-tipo e poderosos estabilizadores de estabilidade transversal são completamente lidando com isso. É perceptível que o trabalho sobre a suspensão foi conduzido sob a orientação de colegas de Wolfsburg: Não importa o quanto os espanhóis tentassem investir em sua esportividade, os alemães não deram nenhuma peça. Os compromissos em tais assuntos não passam, especialmente para trás, portanto, o único, embora a solução mais cara é de cinco peças multilink. McPherson dianteiro com uma intrincada subfraiga, feita sob a forma de um enorme prato de liga leve. Em essência, ele desempenha o papel de um elemento de poder que dá toda a estrutura a torção e curvas da rigidez necessária, que também tem um efeito positivo sobre a precisão do controle, permitindo que as condições favoráveis \u200b\u200bse movam de forma completamente ou escreva trajetória à beira da quebra.

Matchast: assento Altea Freetrack

Cinema venha!
A versão com unidade completa e os custos do motor turbo, por um minuto, um milhão de rublos com nozes ... Sim, também, esta palavra eclodiu primeiro quando aprendi sobre o preço. Por que podemos forçar a pagar esse dinheiro? O Base BlueBrazer custa quase tanto. Então, há um carro, e aqui ... bem, uma tração nas quatro rodas, compreensível, na neve, argila, grama molhada. Caixa de 6 velocidades mecânicas para aqueles que sentem alonso e ainda procurando o post. Salão em cinco sem comentários. O motor com uma turbina é de 7,5 segundos a cem, caras em Subaru ficou surpreso. Um bom motor, rápido e arrumado, então você precisa ser capaz de usar, mas novamente, há pilares suficientes para todos. Imagem, Prestige, Imagem. Se você não é um DJ ou pelo menos não é um estilista, estas não são as palavras que são combinadas com assento, com todos os aspectos. O que mais surpreender? Aqui está um sistema de DVD embutido com um console de teto e uma tela de sete dias para passageiros traseiros. Parece um bom argumento, mas parece-me que você não vai pagar aqueles que irão então andar no FreeTrack na fileira dos lugares ... planta, segredo, lança tração todas as rodas 200-fortes Altea Freetrack para 23 Mil euros, com deveres, acaba por cerca de 30. Todos igualmente caros! Mesmo com o filme caro! No entanto, para a capacidade de ultrapassar um zoom de zoom com um apito com uma criatura elegante, às vezes você quer pagar. E pela oportunidade de voar para o amado mais limpo do ISTRA de minutos por quarenta. Se, claro, a trilha não marcará Dacms em minivans comuns ...