Test Drive Saab 9000 CD 1994 - 1997 Sedan

$9000

Suécia Slavna não só por suas famílias, Abbra, Baby and Carlson, Prêmio Nobel e Absolut de Vodka. Ela também tem um bom carro. Por exemplo, Saab 9000.
 
FATE FELIZ: LEE Joke, 14 anos de idade no transportador, e todo esse tempo, e agora, após a aposentadoria, popularidade estável. Sólido, mas não em todos os pomposos. Não há tempo muito legal (na percepção do nosso público), mas por algum motivo completamente não máfia. Grande. Confortável e aconchegante. Poderoso e rápido, não é de admirar que foi construído por ex-aviadores. Forte e confiável, como a espada de vikings. É tudo sobre ele
Os suecos surpreendem ao mundo quando em 1984 lançou a primeira versão do Saab 9000: a carne picada, colocada no carro, naquela época era considerada muito elegante. Elempacket completo, regular, não opcional ABS, controle de temperatura, música decente de tais investimentos esperados de qualquer pessoa, não apenas dos escânulos escaneados. O carro aceito com interesse. O custo da empresa foi justificado.
Em 1993, os modelos fizeram o restyling mais grave: externamente, tornou-se completamente diferente, naturalmente, mais moderno. Foi melhor internamente? A questão é muito controversa. A empresa, é claro, argumenta que sim. Mas os clientes russos, a Faithful SAAB Brand, acreditam que a versão antiga é melhor, e o novo (19931998) desenvolvido em princípio quanto mais longe, pior. Argumentos? Há dois.
O primeiro argumento. Em 1993, sob pressão do verde sueco, a empresa mudou a tecnologia de pintura corporal: um plastificante foi interrompido na tinta (mantém tinta), mas dizem terrivelmente prejudiciais ao meio ambiente (no estágio de revestimento). E a tinta começou a rapidamente. Fomos demonstrados no serviço: muitos carros no corpo velho parecem bastante decentemente, no novo bastante irradiado. Especialmente chips muitas vezes aparecem na parte inferior das portas. O cuidado da empresa sobre a ecologia, é claro, o caso é nobre, mas cortar uma porta do fundo da moldagem no valor de US $ 150. E quanto a porta da Saab?
O argumento é o segundo. Desde 1995, outras variedades de plásticos foram aplicadas em nove anos de idade; Provavelmente também a favor da ecologia. E anumed. Em particular, o carro tem um lugar eterno: uma engrenagem de velocímetro. É rapidamente comido, e o velocímetro está mentindo ou é silencioso. Bagatela? Não. O velocímetro está ligado à eletrônica do ar, e suas mentiras são refletidas no motor: por exemplo, velocidades ociosas começam a flutuar. A engrenagem custa US $ 78 e sua substituição é de US $ 30. Mas Hochma é que o novo será do plástico da mesma variedade.
Bem, os argumentos são convincentes, no entanto, eles claramente não são suficientes para subir as saabs em um novo corpo. Você será falado no eterno antes que tudo fosse melhor
Em geral nos primeiros 100 mil km de SAAB 9000 milhagem, o proprietário não cria nenhum problema importante. Os motores são clássicos de 2.0 e 2,3 litros (ambos podem ser turbo e não turbo), e também produzidos desde 1995 3.0-litros (para a configuração Griffin) merecem as palavras mais amáveis. Mas, afas, depois de centenas de milhares e eles começam caprichos.
Posto de gasolina gradualmente morre. No começo, o motor é mal puxando, puxa, Troit, quando você começa, pode ser ouvido. Pior ainda: Não comece nada. Baszonasos deve ser alterado. Isso é de US $ 290 por ferro e US $ 55 para o trabalho.
Os mesmos sintomas são possíveis se a cassete de ignição estiver morrendo (ignição direta do sistema em motores de 2,3 L; em cada vela de sua própria bobina de ignição). O sistema é inacreditável, então a cassete não é limpa, mas emit. E eles colocaram um novo: $ 370 mais US $ 10 para substituição.
Começa a feroz a válvula de marcha lenta. Se a desmontagem não mostrar arranhões e arranhões, então terminamos de US $ 4044 para limpeza. Se houver arranhões, você terá que comprar ($ 220230) e colocar (US $ 3033) novo.
Após 200 mil km, a cadeia de temporização é elaborada e enxaguar. É melhor alterá-lo com todas as perdas, de uma vez por todas. Pacote: $ 54 (cadeia) e US $ 174 (3 sapato e tensor). Trabalhe $ 600.
TRANSMISSÃO. A morte natural da máquina-máquina geralmente ocorre na idade de 200 mil km. Em princípio, você pode ressuscitar o automático no serviço de US $ 1200 para a antepara e US $ 8001500 por itens, mas não há garantia confiável: como regra, os níveis não têm suportes para verificar o PPC. Faz sentido escrever um automático da planta através de revendedores. Novo vai custar US $ 6.000. Babeonged na fábrica e marcado no estande de US $ 3600. Substituição em US $ 440. Tome usado e não pense. A planta dá uma garantia. Conte, pegue uma nova caixa para metade
 
SUSPENSÃO. Até 100 mil km um problema: os blocos silenciosos traseiros das alavancas dianteiras. Vá para cerca de 40 mil km. Muito obrigado ao carro pelo fato de que eles podem ser mudados não montados com alavancas, mas separadamente (bloco silencioso $ 36, substituição $ 28). Após 100 mil km a sorte. Se você tiver sorte de amortecedores, mude o pacote, tão mais barato. Conjunto completo (até parafusos) para o carro inteiro $ 700, substituindo US $ 440. É 1,5 vezes mais caro para mudar separadamente.
Inteligente. Eles quebraram o cabeçalho sem pressa para espalhar US $ 220 por um novo. Você pode inserir um novo copo. Custa US $ 53 e outros US $ 20 você será solicitado pelo trabalho.
Suspensão de silenciador de lugar fraco. As gengivas estão correndo rapidamente, só tem tempo para desmontar US $ 5,5 por peça (se você quiser certamente marcado) e US $ 5,5 para pendurar (se relutante em ficar sujo).
Após 80 mil km, por via de regra, a chamada corrugação do sistema de escape está morrendo. É $ 200. Substitua US $ 30. Parece caro. Mas uma vez em duas voltas ao redor da terra do ecquator, você pode até chatear. Portanto, a corrugação também se refere ao menor.
COMPRAR. Momento excepcionalmente sutil. A principal coisa aqui é não minar as nuances de preparação de pré-venda. Mesmo os mais antigos vendedores muitas vezes esquecem as ninharias. Sua tarefa para identificar essas pequenas coisas; Eles podem destacar muito. Um par de exemplos.
Painel levemente pendurado. Por quê? Mais provável porque foi filmado. O painel inferior é anexado a mangas de borracha. Quando a remoção, eles geralmente caem e perdem. Eles colocam o painel de volta sem eles (a punção mais comum dos vendedores), e o pouso está solto. Por que foram removidos? Você tem todo o direito de suspeitar: então para torcer o velocímetro
Em cintos de segurança devem ser rótulos de pano branco com o ano de lançamento. Se eles são cortados ou o ano neles não correspondem ao ano do carro, isto é, o motivo para alertar. Se o cinto não for puxado para fora e trava de volta para o ninho também. As alças dianteiras dos nove mil pirotecnia, com um forte golpe que seus cartuchos trabalham em conjunto com o Irbag, após o que os cintos são fixos mortos.
Próximo: O Irbug foi desencadeado? A lâmpada no painel de instrumentos não ajudará aqui: eles serão torcidos e disseram que eles queimaram. Aconselhamos que você verifique a unidade de controle do Irbag na técnica (US $ 2025); Não há verdade. Sem conseguir, você pode se punir pelo grande dinheiro se o travesseiro for usado, e você quiser trazer o sistema em uma condição de combate. Cada um tiro de eyrbag custa US $ 3.500 por itens (é necessário mudar o próprio travesseiro, a unidade de controle e as correias pirotécnicas mencionadas acima) e US $ 165275 para o trabalho.
Saab 9000 não zhiguli, aqui e o especialista pode estar enganado na avaliação. Portanto, ainda é recomendado dirigir o carro ao serviço. Você pode verificar a função geral de dólares por cem. Em comparação com possíveis despesas para reparos, isso não é nada.
 
Texto Sergey Sorokin, Foto Alexey Ilyin, Figura Vladimir Belov
 

Uma fonte: "Piloto automático"