Test Drive Saab 9-7x 2005 - 2007 SUV

Não acredite nos nossos olhos

Apesar do fato de que Saab 9-7x nasceu de volta em 2004, na Rússia, poucas pessoas ouviram sobre ele. No entanto, esta é uma explicação lógica: o carro foi criado exclusivamente para o mercado americano.

 

Mais cedo ou mais tarde, deveria ter acontecido. Quase todas as montadoras eram SUVs, e apenas Saab permaneceu nas sombras por um longo tempo, que ele não tinha favor. Não importa o quão legal, quanto a falta de um SUV da moda ou crossover no programa de produção hoje é como a morte. Em geral, este estado de coisas não funcionou nem a liderança da Saab ou o consumidor. E mais importante, não gostou do guia GM para o qual a Saab pertence. Eles olharam para desgraçar, olhou e se ofereceram para re-ir ao longo do caminho da engenharia do quadril. Ou seja, para fazer uma plataforma pronta como base e içando nele um novo corpo com uma visão reconhecível para a marca. Além disso, não foi necessário ensinar a este engenheiro de Trollhaventtden: há dois anos eles já apareceram para o mundo da Saab 9 2x, que é no coração de seu próprio - nada mais como um alongado Subaru Impreza. E, a fim, o experimento foi garantido para ser bem sucedido, como doador, ele já havia escolhido uma grande popularidade no novo e no antigo mundo Chevrolet Trailblaizer. O resultado do trabalho e tornou-se Saab 9-7x, uma cópia precisa de Buick Rainier. Este último é uma versão mais avançada do Chevrolet Trailblaizer.

 

No entanto, devido ao fato de que os designers moveram com sucesso a frente do carro, ninguém daqueles com quem conhecemos durante o teste, não havia sombra de dúvida de que este é um novo sub de SAAB. Sim, o que não está dizendo, e os suecos ainda são especialistas insuperáveis \u200b\u200bpara dar todos os seus carros reconhecíveis demônios. Um estilo bem definido forçou a todos sem exceção, de amadores a profissionais, a olhar para o familiar, em geral, o carro.

 

Mas se o SUV é uma nova simbiose de estilos e instruções fora do novo para nós, em nove sete - cem por cento americano. Nem as grades de ventilação corporativas nem a fechadura de ignição no console central não fazem disso um sueco. Todos estes são apenas golpes que devem lembrá-lo de que o carro foi originalmente concebido como Saab. No começo, é claro, funciona, mas com uma inspeção mais detalhada, você começa a entender que, além desses menores valores familiares, nada permanece no carro.

 

No entanto, por isso, o interior não se torna menos interessante. Aqui tudo é bastante conciso e, mais importante, habitual. Em qualquer caso, você não precisa se acostumar com os controles.

 

O escudo do instrumento é simples e compreendido. A instalação climática também não requer uma abordagem ponderada. E até mesmo o sistema de áudio não causa desejo de cavar no manual. Simples para a incapacidade, e do ponto de vista de estética e controle, e roubar switches. Como volante multifuncional não utilizado. A maior conquista, além de responsabilidades diretas, pode ser considerada a possibilidade de gerenciar algumas funções do sistema de áudio. Gerencie o computador a bordo, que os europeus geralmente são controlados do volante, está localizado no console central.

 

Outra bugiganga americana pura pode ser considerada um nó de pedal ajustável do motorista. By the way, pedais, em contraste com o padrão americano, onde até mesmo o freio de estacionamento é impulsionado por um pedal, em SAAB apenas dois. Para o freio de estacionamento, este carro responde à alavanca européia. Certamente Saabovtsy se afastou dos cânones de nova luz? Bem não. Como se viu, isso não é um mérito deles, mas todo o mesmo Buick Rainier: ele tem exatamente o mesmo Kocherga.

 

Eles não tiveram exceção em busca de qualquer lugar europeu e assento. Eles, como antes, personificar o conforto e o conforto do sofá em casa e são praticamente desprovidos de apoio lateral. Aparentemente, o construtor nem sequer veio à mente que uma pessoa sentada no sofá começaria a atormentar todos os tipos de acelerações laterais. O sofá deve ficar de forma suave e inabalável, deve ser bom passar tempo e o ponto.

 

E tudo isso seria bom, se nosso experimental é agregado pelo motor mais comprometedor. E assim com manobras razoavelmente rápidas da máquina, as mãos dos passageiros começam a ver convincentemente, para as quais eles capturam, a fim de resistir. E se o passageiro da frente ainda estiver limitado em seu movimento pelo braço central, então aqui é aquele que está por trás, agarrado em vôo não é para isso: o braço está ausente, e, portanto, será necessário acreditar apenas em cintos de segurança . Mas me diga: O que russo ama colocar-se com essas tiras de tecido, que, como parece ser fortemente infringido com seus direitos?

 

De acordo com os padrões americanos, o motor tem um motor muito modesto. Cerca de 5,3 litros e apenas 305 hp Tudo ou wow? Em vez disso, ainda wow, porque as especificações deste motor são suficientes para nove sete colocar uma flecha do velocímetro até 60 milhas por hora por cerca de 7,8 segundos. E 60 milhas por hora são nossos 96 km / h. Mas não é impressionante como o fato de que o carro não forneça a pontapé inicial. Ele, como se viu, não é necessário. Basta clicar no pedal de gás, e para qualquer transmissão é no momento não há KP de 4 velocidades, o carro começa a distorcer-se com confiança. Aparentemente, os engenheiros abandonaram deliberadamente kikdaun, de modo que o motor poderoso não quebrou as rodas líderes no turno. Afinal, o torque máximo deste motor é igual a 447 nm a 4000 min-1, e isso é apenas aquelas revisões em que a maioria das caixas muda para baixa engrenagem por Kikdauna.

 

Como convém a um verdadeiro americano, o carro é destinado apenas por movimento confortável em direto. Nos turnos, é bastante sentido, e se não parar a demolição do eixo traseiro a tempo, pode ser facilmente localizado em sua faixa, mas na direção oposta. Isso afeta que o carro é principalmente tração traseira, e apenas no caso da extrema necessidade do viscouft conecta o eixo dianteiro.

 

Este último, a propósito, essa extrema necessidade nem sempre entende, então nove sete tem alguns problemas no off-road. Vale a pena o carro estar no brilho do chão, como tocar o local não é fácil. Um motor poderoso tem tempo para jogar as rodas traseiras no volume até até que o eixo dianteiro se conecte à operação. Como resultado, o carro é enterrado e apenas graças a um grande torque e, embora tarde, mas ainda assim o trabalho da ponte da frente aparece do cativeiro. A principal coisa em tais momentos é, contrária ao senso comum, não joga a velocidade do motor, mas, pelo contrário, aumenta-os. E, no entanto, como você entende, a passabilidade do carro não adiciona e até acalma o motorista também. Mas tudo pode ser diferente, ter um carro forçado bloqueando o diferencial de cena médio. Mas não é. Em geral, é necessário seguir em Saab 9 7x de um revestimento sólido somente depois que você realmente apreciar sua capacidade de assinar ainda mais um carro de dois tonelada do cativeiro.

 

Não é ruim estimar suas oportunidades financeiras antes de decidir comprar este carro. Primeiro, tendo em vista alguma exclusividade, os concessionários cinzentos estão pedindo um carro cerca de US $ 90.000. A quantidade de pessoas consideráveis, mesmo na apresentação de pessoas ricas suficientes, enquanto o carro listrado estrela não custa mais de US $ 47.000. E Em segundo lugar, com este volume do motor e do ambiente econômico atual, não será fácil alimentar 9,7x, e não apenas financeiramente, mas também de fato. Como posso saber, talvez desde o novo ano e começaremos a crise de combustível, que já dominou a Europa? Em geral, existe, o que pensar ...

 

+ Bom palestrante, magníficos freios, bom isolamento de ruído.

Conexão de ponte frontal frontal, alto consumo de combustível, preço alto.

 

Especificações SAB 9-7X.

 

Corpo - All-metal

Curb peso, kg - 2116

Peso total, KG - 2722

Dimensões, MM:

- Comprimento - 4922

- Largura - 1915

- Altura - 1791

Base, MM - 2870

Volume do tronco, L - 1161-2268

Velocidade máxima, km / h - 191

Tempo de Overclock de até 100 km / h, C - 7,8

Controle de Combustível, L / 100 km:

- Ciclo urbano - 16.8

- País - 13.1

- misturado - 15,7

Volume de tanque de combustível, L - 83

Motor:

- Tipo - V8

- Volume de trabalho, CM3 - 5328

- poder, HP Em min-1 - 305/5200

- Torque, nm em min-1 - 447/4000

Transmissão - Automático, 4-Stupas.

Tamanho do pneu - 255 / 55R18

Suspensão da roda (dianteira / traseira) - independente

Freios (frente / traseira) - disco, ventilado

Direção - com gur

Preço, $ - 89 000

 

Texto: Oleg Kalaushin
 

 

Fonte: Revista 5 roda