Test Drive Saab 9-5 Sportcombi 2005 - 2009 Hatchback

Aeronaves de transporte

Aero. Mecânica. Esp. Três componentes preciosos de um cocktail do motorista prometendo ser tão quente e seguro. A coroa da criação de engenheiros da Saab, o resultado da evolução do meio século dos carros suecos. E todas essas ambições são inesperadamente fechadas dentro do corpo com o nome utilitarista do universal.
 
No entanto, se você pensar sobre o cupê e hatchbacks quentes, se não banal, então definitivamente não é original. Os sedans de alta velocidade são excessivamente clássicos e conservadores, então dirigindo tal carro que você parecerá como um motorista contratado. Mas a esportividade já é algo novo. Até certo ponto paradoxo: um carro para o transporte de mercadorias com temperamento chocante. Ele enfatiza a praticidade do proprietário e, ao mesmo tempo, pode ser considerado um desafio rebelde à sociedade. O principal super-poder universal foi a Alemanha, onde a correção social acabou por estar em uma xícara de escalas, e em outras magníficas estradas sem limites de alta velocidade. Naturalmente, 9-5 Aero Wagon não será tratado para S6 Avant, 540i Touring ou E 55AMG T, mas as modificações da concorrência modificações modestamente serão feitas. E não se esqueça de que este é um carro de tração nas redes de frente, que impõe restrições às suas capacidades dinâmicas de limite. Os mesmos alemães têm sido cultivando os esquemas de tração traseira e de todas as rodas.
 
Máquinas estéticas são impecáveis. E isso é apesar do fato de ser obtido do sedan por menor intervenção cirúrgica. Par de portas permaneceram inalteradas. A forma dos copos laterais do compartimento de bagagem reflete a forma das luzes traseiras e dos sinais da frente, e graças ao envidraçamento das prateleiras do corpo, toda a arquitetura severa parece nascida em um ajuste do carro de ar fluindo. O que não é tão longe da verdade: o coeficiente de resistência aerodinâmica é de 0,31. Este é um verdadeiro homem bonito, e me pergunte qual carro é mais espetacado sobre quatro portas ou cinco, eu, sem hesitação, votando para o vagão. By the way, South Heerman Machines como se parece muito mais fácil e mais chata.

 
Em termos de equipamento, este vagão Aero está praticamente cheio. Elétrico completo, couro, clima, faróis de bixenon. Assentos esportivos e decoração sob alumínio. Aqui você pode encontrar muitos sistemas de segurança eletrônica, travesseiros e até mesmo restrições de cabeça ativa sahr. Mas duas estrelas vistas do carro estão escondidas sob o capô e a tampa do tronco. Sim, 250 cavalos de potência hoje é considerado um máximo razoável para a tração dianteira (registro absoluto pertence ao Cadillac Allante com seus 294 cavalos). No entanto, isso não surpreende a versão do motor turbo do Aero, e sua característica de torque. Aqui, a função de overboost é implementada, um amistoso fãs de metrificação de suporte, que permite aumentar a pressão do acelerador por vinte segundos para aumentar a pressão de pressão de um para um e meio bares, e o valor de torque de 350 a 370 nm .
 
O que é no Aeroba por trás é chamado de Aerobagant. Estamos falando sobre o sistema de correção de carga Cargotracks, emprestado da aviação de transporte. De uma maneira diferente, provavelmente, não deve estar em estado de malas de peso artificiais terá que ser apertado. Fastener profissional fenomenalmente ferido de acordo com representantes da empresa, é possível pendurar 9-5 vagão para o guindaste! No nosso carro não havia mais chip da rampa de nomeação, que vimos no Vaneo Mercedesiano. Esta coisa surpreendentemente conveniente e prática é inserida no catálogo de opções. Sim, e em nenhum caso não tente, depois de assistir aos folhetos de publicidade, para transportar um cachorro favorito no tronco. Proteína e flecha na história já foram.
 
Voe? Voo! Claro, voando, mas não na cidade. Neste anexo, mesmo na cobertura escorregadia que você está preparado com sólida desapontamento. Na parte inferior do motor apático, e a conexão dos meios reanimáticos na forma de uma turbina se vira para escorregar, o que é instantaneamente extinto com eletrônica. O motor perde vira e tudo começa novamente. Diversão rebentando dezenas ignorando você à direita e esquerda, derramando neve e fluxos de lama. O espetáculo é majestoso e miserável ao mesmo tempo. Sem mencionar que cada partida é acompanhada por um pensamento obsessivo: não importa quão acentuado há um déficit de torque na zona desesperada do tacômetro. Lembrei-me do 9-5 Aero sedan com uma caixa automática. Sim, deixe o automático japonês violar a pureza nacional do carro, deixe-o não ter regime sequencial, deixe-o não familiarizado com o seu lugar! Deixe ser! Mas não há problemas com o trogan e o movimento de um movimento lento quando a saúde e a vida da embreagem caem sob a verdadeira ameaça. By the way, as versões automáticas têm seu próprio encanto do botão esportivo, mudando a sensibilidade do acelerador eletrônico. Tente, você não vai se arrepender!
 
Outra coisa é a avenida que leva à liberdade do cativeiro de todos os tipos de anel. Aqui a Wagon é inseparável. O menor motor de transmissão engole com o relâmpago da linguagem de camaleão e apenas segundos em dez depois de ligar a terceira consegue relaxar um pouco. É verdade, se for completamente ignorado por um velocímetro mostrando privação de direitos. Motor louco em qualquer transmissão, e excelentes freios permitem abusá-lo.

 
A primeira série de voltas causou um suspiro de arrependimento. Eu já tentei fora do princípio de vários 9-5 aeros, e todos eles diferem em uma roda muito fácil. Sobre a luz. É claro que os mercados dos estados e do Canadá são prioridade para a Saab Automobile, mas ainda se você repelir do sentimento do volante, parece que você vê algo como Renault Clio, mas não um vagão de dois tons. Parece que tudo está em ordem e precisão, e a velocidade da direção, os leads laterais estão completamente ausentes, mas não há feedback suficiente. Muito decepcionante. O sentimento completo que você está por trás da parede de vidro em um passo do ideal.
 
A suavidade do curso foi sempre o skate de nove fiedas. Isso também se aplica ao Aero com sua suspensão reconfigurada. Talvez entre os esportes suecos, deixe-me do mais confortável, mesmo apesar da altura de 45% do perfil do pneu. Mas ainda é necessário cuidar de borracha nos poços.
O próprio fato da aparência de um vagão com um grifo coroado no evento Hood é uma erakal, quase sensacional. Basta dizer que até agora aconteceu duas vezes em 1959 e 1998. Vamos esperar que nenhum padrão matemático não esteja aqui, e não temos que esperar pelo novo Passageiro de Carga Saab próximos anos.

   
O carro foi fornecido pela JSC General Motors CIS.
 
Texto: Leonid Klyuev
Foto: Stunnin romano
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Uma fonte: Revista "Wheels" [№66 / 2003]