Test Drive Saab 9-5 Sedan desde 2010

Cummy poucos

Saab-9-5 acabou por não ser melhor nem pior do que outros concorrentes europeus, mas não demorou a popularidade aprovado. Apenas na época de sua estréia em 1997, de moda para Saabs na Rússia já passou. Hoje, a nove quinta, incluindo o usado, comprar apenas os devotos da marca sueca. E eles sabem o dinheiro para pagar.

Escandinavos empresas automotivas Volvo e Saab sozinho organizou as vendas oficiais de seus carros no mercado russo emergente. Enquanto ele não estava prestes a escolher a partir de qualquer coisa, a demanda foi distribuído da seguinte forma. Conservador sueco Volga comprou sua maioria funcionários do Estado e banqueiros, e SABS rápidos representaram empresários ambiciosos.
 
Mas, mesmo assim, na primeira metade dos anos 90, quando concessionários Saab jogou suas mãos de recorde de vendas, era possível supor que a euforia vai continuar por um tempo curto. Como a escolha de preferências, os nossos compatriotas tenham deslocado para concorrentes alemães e japoneses. Em seu fundo, Saabi parecia muito distinta para se qualificar para massiness. Além disso, eles provaram-se caprichoso e caro em operação. Como resultado, o interesse em Saabam começou a desaparecer rapidamente.
 
Em tal situação um, 9-5 já era inicialmente aceito sem muito entusiasmo. Além disso, ele logo descobriu-se que o novo modelo perdeu o principal destaque do SAABOV. Comparado ao seu antecessor, de nove dias, nove quinto em movimento tornou-se muito mais confortável, mas eu encontrei um encanamento Saabam completamente desconhecido e rambanity. Sim, e os problemas com a técnica no início houve até dívida. eletrônica Handrill, motores recusou-se a começar no frio, voou a maioria das doenças turbina. infância conseguiu derrotar os 2000 anos modelo. By the way, ao mesmo tempo, as configurações de chassis mudaram, como um resultado do qual a nove quinta voltou a ser um driver para o motorista.
 
Portanto, se SAAB-9-5 é solidário com você, é melhor procurar uma instância já que o modelo 2000. E você pode amar este carro para o que.
 
 
Por muitos anos, a SAAB Universal por muitos anos foi criado com base em 9-5 e apareceu em 1999 ano modelo
  

 
Sinais de raça
Primeiro, por sua individualidade. No nove quinto, de qual ângulo não está olhando, é absolutamente reconhecido por um verdadeiro Saab: os longos pias do corpo, a silhueta em forma de cunha, chegando nas laterais da linha de capuz. Em nosso tempo, unificação universal, a aparência reconhecível é cara. E salão? As poltronas dianteiras com costas altas, entre as quais a fechadura de ignição está no chão, pesada, implantada em torno do torpedo do motorista com chaves grandes. Especialmente caro este quadro arqueado parece, se uma árvore terminar com uma árvore, um fã de Saabov com qualquer experiência se sentirá no nove passo como em casa.
 
Mecânica da máquina do corpo que caracteriza do melhor lado. Problemas com tinta, folhagem entre em torno de molduras e nas bordas das asas, foram resolvidas durante o 9.000º. E com resistência à corrosão dos carros escandinavos, tudo estava sempre em ordem. Talvez apenas o pára-choque dianteiro longo e os sites de nevoeiro localizados podem sofrer de contatos com snowdrifts e pedras de fronteira. Isto é especialmente verdadeiro da versão Aero com uma remoção de estradas reduzida e desenvolvido kit de corpo plástico ao longo do perímetro inferior do corpo. No entanto, no spoiler frontal de nove dias foi geralmente considerado consumível.
 
Usado nove-quinto pode apresentar surpresas com o equipamento elétrico da cabine (especialmente os carros de edições precoces). À primeira vista, eles parecem pequenos, mas a eliminação de algumas falhas exigirá gastos significativos. Portanto, sobre possíveis feridas de equipamentos elétricos é melhor informar os climáticos caprichosos antecipadamente.
 
 
A versão Aero é caracterizada por assentos esportivos, spoilers de plástico no perímetro inferior do corpo, suspensão esportiva e freios mais poderosos. Custos de serviço e reparo um pouco mais caro do que as modificações civis

 
Climático capricial
 
Verificando o trabalho de equipamentos elétricos, em primeiro lugar, preste atenção aos climas automáticos. A instalação deve reagir adequadamente à mudança na direção do fluxo de ar (para baixo) e temperatura (resfriamento de calor) em ambos os lados do motorista e do passageiro. O fato é que a distribuição de fluxos e temperaturas é feita por válvulas elétricas. Assim, adaptadores de plástico de forma complexa conectando eletromotores com retalhos têm a propriedade para quebrar pela metade. Detalhes são Keopeck, mas para mudá-los, você precisa remover e colocar os climas climáticos novamente, que leva 12 normas. E, mais importante, os adaptadores não são fornecidos separadamente em peças de reposição. Ele permanece para comprar novos climas (US $ 1950), ou procurar um usado na desmontagem (não o fato de que será bom), ou implorou a mecânica mecânica de Saabov para que eles tragam um pedaço de plástico malfuncionário em seus canais.
 
Outra punctura construtiva no sistema Microclimate é um ventilador instalado na frente do filtro de cabine. Para começar, ele está entupido com folhagem e começa a fazer barulho, e depois de 23 anos, em nossa sujeira, morre completamente.
 
Aproximadamente o mesmo que os destruidores motores de Farteocots que têm os fios básicos de lama. Como as fechaduras que se recusam raramente, elas mudam de montagem.
 
No console central ao longo do tempo, ambos dis-les integrantes de computador e controle de clima flashes (eles começam a desaparecer caracteres definidos por sua vez). Apesar dos tamanhos modestos, as exibições são bastante estradas. Não é de surpreender que estejam roubando carros, como o rádio.
    
Qual é o preço
Substituindo o ventilador do aquecedor $ 285
Substituindo o motor faroocomante $ 250
Substituindo a fechadura de porta $ 235
Substituindo a exibição do computador $ 545
Substituindo o controle do controle de clima US $ 450
 
Real Saab Turbo.
Outro destaque do Saabov é seus famosos motores turbo. A empresa de Trollhattan tornou-se pioneira da aplicação em massa de Turbo Technologies e hoje é um líder reconhecido nesta área. Os fãs da marca acreditam que o verdadeiro Saab deve ter um motor de 4 cilindros sem ativação com turbocompressão.
 
Em 9-5, várias versões das fileiras de 2,0 e 2,3 litros diferem na pressão de carga são estabelecidas. Até 2000, apenas motores de baixa montagem foram oferecidos, fornecendo um impulso plano e estável em uma ampla gama de revoluções. Eles desenvolvem o poder de 150 e 170 forças. Em seguida, dois motores altamente informados foram adicionados a eles, pendentes um poderoso respingo de aceleração após 2000 revoluções. O mais comum é de 250 litros de 2,3 strong, instalado na versão esportiva do Aero. Menos geralmente ocorre uma unidade de 2 litros de 190. Vem principalmente para os países do sul da Europa, onde os impostos são altamente dependentes do volume do motor.
 
O gama de turbocomínas de 4 cilindros com volume de 2,0 e 2,3 litros é instalado em Saabs por muito tempo. Terente é com a transição para 9-5, eles mantiveram muitas feridas características. Isto é especialmente verdadeiro de modelos de 19981999. Seus motores podem colocar o proprietário em uma grande quantidade.
 
Além da linha Fours, o nove quinto é equipado com uma potência V6 de 3 litros de baixa qualidade de 200 forças. Este é um motor um pouco reciclado da OPEL OMEGA. Apesar da instalação da turbina, a capacidade de Saabovsky v6 em comparação com o análogo sem abertura não só não aumentou, mas pelo contrário, diminuiu por 11 forças. O fato é que os engenheiros suecos definem a tarefa de obter um motor nobre, arrastar, mas não muito de alta velocidade, combinado exclusivamente com uma caixa automática. Por via de regra, a V6 é encontrada na versão de prestígio do Griffin.
 
No tempo de Saaba-9000, a mecânica sobre o motor sem abertura respondeu não da melhor maneira. Mas no momento da aparência, 9-5 v6 tornou-se muito mais confiável. Com exceção de uma turbina, não distinguida por durabilidade até 2000 ano do modelo.
 
Motores de doença
O planejado então para todos os motores em nossas condições é recomendado para ser realizado em 10.000 km. E isso é devido a essa substituição de petróleo (embora se houver uma turbina em boas sintéticos, é melhor não salvar), quanto a vida útil dos velas de ignição. Geralmente há o suficiente deles apenas 1012 mil. Mesmo no Aero, onde as velas de platina estão instaladas, raramente suportam dois períodos entre isso.
 
4 cilindros
Todos os motores de 4 cilindros têm a unidade de corrente de tempo, que elimina a substituição regular da correia. No entanto, até o ano modelo de 2000, eles sofreram uma doença mais desagradável da capa do motor (podem aparecer em qualquer milhagem). Em princípio, os europeus vão com ele. No entanto, o óleo contemplado sob a tampa pode suavizar a correia geradora e que salta. E o óleo em si vai muito. Portanto, ainda é desejável mudar a tampa (agora em peças sobressalentes são reforçadas). Mas o problema é que, para isso, é necessário remover o motor e seus anexos dos agregados. Funciona por 18 horas. Portanto, se o carro tiver cerca de 150.000 km e você não vai se separar, é melhor substituir simultaneamente os selos de virabrequim e um conjunto completo de tensionadores, sapatos, correntes e rodas dentadas de eixos de balanceamento. O valor é muito decente, mas também as glândulas, e a unidade de corrente (desgaste é determinada pelo som) ainda assim logo exigirá substituições. Qual é o ponto de pagar por 18 horas de trabalho novamente?
 
Como você pode ver, vazar óleos sob a tampa ou a necessidade de substituir a unidade do GDM pode causar uma venda de carros. Bem como turbina. Em todos os motores de 4 cilindros, além de Aero (neste motor, foi instalado um supercharger durável Mitsubishi, a turbina Perchain foi raramente mantida mais de 60.000 km. Em 2000, seu projeto foi alterado e o recurso aumentou para cerca de 150.000 km. No entanto, carros com turbinas mortas no mercado muito.
 
Além disso, nas máquinas de liberação antecipadas, houve problemas com a corrida na geada e a confiabilidade da unidade de controle do motor (foi oxidado e começou a funcionar). É possível normalizar o início a frio por reprogramação do cérebro e unidades de controle mal sucedidas alteradas na garantia. Mas se o carro será eletrônica da amostra antiga, é provável que você precisará sair em uma soma redonda. Uma unidade de controle moribunda deixa de manter ocioso e não permite que o motor ganhe momentum.
 
By the way, os mesmos sintomas mostram um bloco gradual do chefe do acelerador, que é suficiente para cerca de 100.000 km. No mesmo período, podemos esperar o fracasso do apoio traseiro do motor, bomba de combustível e um em todos os cilindros da cassete de ignição (mostrado pela seta). Verdadeiro, em contraste com o 9000, a cassete de 9 a 5 era mais confiável.
 
Acontece que a bomba, o termostato, o sensor de pressão do óleo falha (quando a ignição é ligada, a lâmpada vermelha não acende) e o sensor de posição do virabrequim (o motor fica no calor, e em duas horas é iniciado). Mas já é pequenas coisas.
 
V6.
No motor de 6 cilindros, a correia de tempo é dada por uma correia, por isso deve ser alterada a cada 90.000 km juntamente com os rolos. Entre os possíveis avarias dos quatro, ele foi herdado para a turbina (até 2000), o bloqueio do acelerador, a bomba de combustível, o sensor de posição do virabrequim e a cassete de ignição. Com a única diferença que cassetes no v6 dois.
     
Qual é o preço
Substituição de vela 4 CYL. / AERO / V6 $ 35 / 95/55
Substituindo a tampa frontal sem o tempo do tempo de US $ 1050
Substituindo a tampa frontal com o tempo do cronograma de US $ 2250
Substituição da turbina US $ 1500-1600
Reprogramação da unidade de controle de US $ 20
Substituindo a unidade de controle do motor $ 1350
Substituindo o bloco do acelerador $ 700
Substituindo a cassete de ignição 4-cil. / V6 $ 370/740
Substituição do posto de gasolina US $ 390
Substituição do sensor de pressão de óleo $ 145
Substituição do sensor de posição do virabrequim $ 140
Substituindo o suporte do motor traseiro $ 385
Substituindo a correia de tempo por rolos (V6) $ 570
 
Verifique os fãs de resfriamento!
Aqueles que são instalados atrás do radiador (dois deles). Com o tempo, seu rolamento clinicamente clins, e o ventilador pára de funcionar. Neste caso, não gira (ou gira mal) à mão. O que ameaça o motor, acho que não é necessário explicar. A propósito, a necessidade de limpar os radiadores da sujeira é válida todos os anos, é claro, e por nove quinto.
    
Qual é o preço
Substituindo o ventilador de resfriamento de US $ 610
 
Mecânica ou Automático?
Com qualquer um dos motores de 4 cilindros, você pode obter a caixa manual e automática. O motor de 2,3 litros de 170 e forte é particularmente bem combinado com a máquina. Mas o esporte Aero, pelo contrário, é interessante com a mecânica. Neste caso, seu motor possui originalmente 20 nm em um grande torque do que com uma caixa automática. E apenas com o mecânico, o motor tem um modo de injeção, quando com aceleração intensiva da turbina por um tempo por até 20 segundos, pode definir outros 20 nm de tração.
 
 
Castelo de ignição na tradição de Saabov está localizado no chão, atrás da alavanca do PPC
 

Caixa manual é absolutamente perturbada. A manteiga nela é inundada para toda a vida útil (se você tiver que mudar, preencha apenas a marca, Saabovskoe), e a embreagem geralmente graça 150200 mil. Surpreendentemente, no fundo de peças sobresselentes de Saabov caras, o kit de embreagem corporativa custa apenas US $ 260 (mais 8 substitutos para substituição).
 
A caixa automática japonesa também é muito durável, e o óleo é recomendado para ser alterado em 60.000 km. Acontece que o seletor eletrônico ou bloco de válvulas de controle falha. Em qualquer caso, o custo de reparo não excederá US $ 300. Pior, se você ainda conseguir queimar uma máquina uludy japonesa. Peças sobressalentes para ele estradas, então o custo de grande reparo será um pouco menor que o custo de uma nova caixa (US $ 4.400).
  
DONIE.
O CAAB-9-5 é construído na plataforma Opel-Vector da geração anterior, embora as dimensões e a massa excedaem seu doador. Assim, foi necessário assumir que o chassi de nove quinto não será durável o suficiente. Mas, ao contrário dos medos, a suspensão e direção eram surpreendentemente fortes.
 
É verdade que as máquinas de liberação anteriores não diferiram na durabilidade do estabilizador frontal. Mas depois que este problema foi resolvido, as primeiras intervenções no chassi se tornaram necessárias apenas após 80.10100.000 km em nossas estradas. E os números de mais de 150.000 km dizem que esses detalhes sobre o desgaste natural ainda não mudaram. Em qualquer caso, comparado com o 9000, o chassi 9-5 oferece muito menos problemas. Dos prováveis \u200b\u200bgastos não programados, só é possível notar a falha da bomba de fonte de alimentação hidráulica e os rolamentos de cubo frontal.
 
A propósito, os suecos cuidaram dos proprietários do modelo de 19981999 dos anos modelo, a maioria das máquinas que nos lembramos não diferiram em um bom computador de mão. Se o seu Saab tiver uma milhagem grande e suspensa já cansada, por US $ 700, você pode comprar um kit de chassi esportivo, que inclui quatro molas e amortecedor, bem como ambos estabilizadores da estabilidade transversal do design modificado. É muito mais barato do que comprar detalhes separadamente.
 
Custos operacionais (chassi)
Suspensão frontal e direção
Suspensão traseira
 
 
60 000 - 100 000 km
 
80.000 - 100.000 km
 
racks estabilizadores $ 95
Amortecedores de choque $ 335.
 
discos de freio $ 270
Blocos silenciosos de alavancas longitudinais e transversais (6 pcs.) $ 780
 
blocos silenciosos das alavancas dianteiras $ 435
100 000 - 150.000 km
 
120 000 - 150.000 km
Montagem de cubos com rolamentos (2 pcs.) $ 770
 
amortecedores com suporte superior US $ 790
Discos de freio $ 280
 
mais de 150.000 km
Mais de 150.000 km
 
bola suporta US $ 90
Racks estabilizadores $ 105
 
dicas de direção $ 105
Possíveis gastos não programados
 
impulso de direção $ 425
Substituição de Direção de Energia $ 585
 
 
Substituindo o rolamento da roda dianteira (1 PC.) $ 215
 
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Os preços das peças originais, tendo em conta a substituição no Centro Técnico SAB Autorizado.
 
Nós compramos?
Se você ler regularmente nosso título por três anos não é idade, provavelmente perceba que a confiabilidade de CAAB-9-5 não difere nos melhores ou piores de prestigiosos colegas europeus.
 
Sim, nove quinto tem problemas característicos com motores de 4 cilindros, controle de clima e equipamento elétrico. Mas mostre-me pelo menos um modelo alemão de classe empresarial em que o motorista e o eletricista não teriam nada a ver. Mas a Saab tem chassis e transmissão confiáveis.
 
O que é realmente desagradável é o recente aumento dos preços das peças sobresselentes originais da Saabov. Aparentemente, então os gerentes de Gi-em estão tentando aumentar a lucratividade da empresa sueca pertencente a eles. No entanto, até hoje, o custo das peças sobressalentes de marca para 9-5 é comparável aos prestigiosos concorrentes europeus. Apenas quando você sabe que ontem foi mais barato
 
Mas seja assim que pode, a Saabi não compra de considerações mercantis. Para essas pessoas, há campria e máximas desnecessárias. E nas nomeações não ser tão bem quanto o prazer de andar de concorrentes, nove - descobriu que há um pouco. Se você concordar com isso, esteja preparado para dar uma boa cópia de 2000 para aqueles trazidos da Europa cerca de US $ 22.00026.000, dependendo do motor. Os carros mais cedo são essencialmente mais baratos. Mas, como você já entendeu, eles podem exigir investimentos altamente grandes, então diagnostifá-los antes que a compra seja particularmente cuidadosamente.
    
Pausa
A probabilidade de sequestrar Saab é pequena, isso não é um Mercedes e não Audi. No entanto, os proprietários de nove quintos devem ter medo de outro ataque ao saque do carro. Seria mais como um modelo de nove dias e é explicado pelo fato de que o carro Saab é raro, então as partes usadas baratas para ela na desmontagem acham difícil. E a demanda por eles é.
 
As especiais despirem o carro literalmente em 3 minutos. O movimento é os detalhes mais deficientes e rápidos: faróis, grade grade, cassete de ignição, grandes gravadores de rádio de dois jantares, exibições de computador e climas de computador a bordo, airbag. No círculo, aos preços dos revendedores oficiais, acaba por cerca de US $ 3000.
 
Portanto, a máquina deve ser equipada com um bloqueio de capuz adequadamente instalado (alarme para ladrões não é um obstáculo), e bloquear o bloqueio central deve ser clicando duas vezes no botão Key FOB. Assim, a função superlock é acionada, o que não permite que você abra as portas do interior, quebrando o vidro. E, se possível, não deixe o carro sem supervisão. Em Moscou, as áreas mais perigosas da cidade são o centro da cidade, onde muitos carros de prestígio, e sudoeste, onde a desmontagem de Saabov está localizada.
 
Alexander Konov.
 
 

Uma fonte: Magazine Limousine [08/03]